http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/regions/capitale_nationale#chantiers

Signaler ce commentaire

 »Inconcevable qu’il y ait des bouchons de circulation dans une petite agglomération de 700,000 habitants, mais où on trouve plus de 450,000 voitures. Trouvez l’erreur! »

Pour un gars qui a été élevé a manger des cretons et du beurre de peanut, tu est pas mal baveux…

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

http://www.quebechebdo.com/article-300529-Un-terminus-aux-allures-europeennes-pour-le-804.html#photos

Le terminus dont on parle sur les plans semble être à l’angle Racine/L’Ormière, mais ça ne veut rien dire.

L’autre questionnement dans tout cela…. elles vont où les autos dans tout ca?

Signaler ce commentaire

Non seulement il devrait y avoir des voies réservées sur Robert Bourassa jusqu’à Lebourgneuf, mais il devrait y en avoir aussi sur Capitale entre L’Ormière et d’Estimauville, de même que sur Laurentien de la 80e jusqu’au Parc Victoria. Mais on est très loin de là.

Je crois moi aussi qu’un petit terminus d’autobus serait tout à fait souhaitable aux Galeries de la Capitale, et je le mettrais exactement à l’angle Lebourgneuf/Robert-Bourassa, pour qu’il serve de point de correspondance entre le 803, et quelques parcours Express en provenance de Québec et Ste-Foy (appelons les disons 275 et 375) qui arriveraient par Robert-Bourassa et continueraient sur ce même boulevard jusq’en haut.

Par contre je ne remet pas en question la pertinence du Terminus Les Saules, et je ne suis pas du tout d’accord à détourner les parcours existants vers ce nouveau terminus.

Lebourgneuf aura dans le futur à être desservit comme du monde, mais ce n’est pas en réduisant le service ailleurs que cela doit se faire. Penses aux gens qui se sont installés délibérément choisi de s’tablir aux abords parce que l’un de leurs critères de recherches était justement un bon transport en commun, je ne crois pas qu’ils seraient heureux de voir leurs services tous chamboulés, réduit, voire même éliminés à certains endroits. Et les parcours 87/84 ont tout à fait leur place sur l’Ormière car c’est l’équivalent de la 1ere avenue. Les faire sauter équivaudrait à faire sauter le 801, ce qui serait un non sens.

p.s. Je crois aussi qu’il serait pertinent d’avoir un parcours « régulier » transversal est-ouest qui partirait soit de l’Ancienne-Lorette ou soit du Terminus Les Saules, se tapperait Chauveau au complet jusqu’à Louis-XIV, et se continuerait sur celui-ci jusqu’au Terminus Charlesbourg, voir même le Terminus de la Cimenterie à l’autre bout complètement. Je crois que l’avènement du stade de soccer va créer un certain besoin en ce sens.

Signaler ce commentaire

je persiste et signe pour dire que la meilleur solution serais de mettre tout ce tas de spaghetti désuet, affreux et inutile à terre et mettre es feux de signalisation :)

je passe dans ce secteur minimum 4-5 fois semaine et c’est toujours le bordel..

j’aimerais bien savoir qu’elle sont les responsables de ce dégât..

arriver de du vallon nord pour aller prendre charest-ouest essayer celle la :p

Signaler ce commentaire

Qu’est-ce que vous proposez pour leur faire payer leur part? Immatriculer tous les vélos? Oui, non, peut-être? Comment allez-vous gérer ça? Et puis, comment allez-vous établir les coûts d’immatriculation? Faire en sorte qu’ils couvrent tous les nouveaux frais d’administration en plus des coûts totaux des infrastructures qui leur seront dédiés? Ou seulement une partie? Comment vous la détermineriez-vous ? Mais, surtout, quel message ça envoie à la population que de faire immatriculer les vélos ou taxer les cyclistes?

Vous ne croyez quand même pas que la taxe sur l’essence et les frais d’immatriculation et de permis payent tous les coûts reliés aux infrastructures routières et aux autres coûts et externalités connexes liées à l’utilisation intensive de la voiture? Dites-moi, est-ce possible que même un citoyen qui ne possède pas de voiture ne paye pas un peu, par ses impôts et taxes, les infrastructures et services dédiés aux automobilistes? Et les soins de santé, là-dedans? Vous ne croyez pas qu’un citoyen qui fait le choix de se garder en santé, par exemple en allant travailler à vélo, utilise ou utilisera dans sa vie peut-être moins souvent les services de santé? Pourtant, il paye autant d’impôt pour ce service qu’un ivrogne ou un obèse ou un fumeur, au même salaire.

Allez-vous bientôt réclamer que les piétons doivent passer des postes de péage pour emprunter les trottoirs et payer au mètre parcouru? Parce que, quand même, les trottoirs, ce n’est pas offert gratuitement par l’entrepreneur qui construit, par exemple, au moins un kilomètre de route, non?! Vous ne croyez pas que le citoyen qui fait le choix de marcher ou de prendre son vélo pour ses déplacements quotidiens crée moins d’externalités négatives que le citoyen qui utilise sa voiture pour les mêmes déplacements?

Est-ce que les automobilistes (et j’en suis un) payent pour toutes les externalités négatives qu’ils causent en utilisant leur voiture, telles que le bruit, la pollution, les gaz à effet de serre, la destruction d’habitats naturels, la détérioration de la santé des non-utilisateurs, etc.? Vous croyez vraiment que tous ces coûts sont inclus dans vos frais d’immatriculation et la taxe sur l’essence? Pourtant, c’est des coûts réels pour les citoyens, automobilistes ou non, et l’environnement. Les citoyens qui ne possèdent pas de voiture en sont-ils dédommagés?

Et puis, qu’est-ce que le coût d’aménager une voie cyclable sur une route déjà existante? N’est-ce pas un coût marginal? Et puis, si ça incite ne serait-ce qu’une poignée de citoyens à délaisser quelques fois leur automobile au profit de leur vélo, vous ne croyez pas que c’est mieux pour la société? Et si ça créait un mouvement contagieux?

Mais, ne vous en faites pas, il restera toujours assez d’automobilistes pour se partager tous ces coûts : vos frais d’immatriculation et de permis ne devraient pas vous exploser en plein visage. Sinon, troquer votre voiture pour un vélo ou la marche… peut-être le faites-vous déjà. Tant mieux.

Mais, de grâce, arrêter de vous en prendre au cycliste, s.v.p. (bon, sauf si vous voulez vous en prendre au comportement sur la route de certains, mais ça, c’est un autre débat).

Et là, je ne mêle pas à ça les méchantes pétrolières, les activistes extrémistes écolos de toutes sortes. Non, je pose seulement des questions. Si vous avez des réponses logiques à tout ça, tant mieux : vous ferez avancer la société vers un monde meilleur.

Et, s.v.p., ne me répondez pas avec une tonne d’hyperliens qui prouveraient hors de tout doute que les cyclistes, ou les piétons par extension, sont une plaie pour la société.

Merci.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Mais de toute façon, je me demande si l’un ou l’autre des endroits est réellement propice à un métrobus. Personnellement, j’opterais plutôt pour un hybride express-metrobus Ste-Foy/Galeries de la Capitale (quitte à faire aboutir les parcours locaux de Neufchâtel, Lebourgneuf, Loretteville aux GC avec un transfert et peut-être un beau terminus relié au centre d’achat, près de tous les bureaux autour, et donc plus utile et mieux situé que le désuet Terminus Les Saules). On peut penser à la même chose entre les GC et la Colline Parlementaire.

…

@Erick : Je suis bien d’accord que les voies réservées serviront aussi aux parcours 300, pas juste au 804. Ce que je voulais dire, c’est que pendant les travaux, toujours dans le cas de la pointe du matin, le gros du bouchon et du ralentissement sera en amont de tout ça. En fait, c’est déjà le cas, car lorsqu’on entre par Père-Lelièvre (via le Boulevard Central ou Hamel), il ne reste que très peu d’attente, tandis que des gens de Charlesbourg font la file sur Laurentien dès Lebourgneuf, ensuite sur Capitale, puis Robert-Bourassa avant d’arriver là. Ceux de Beauport sont souvent ralentis dès Seigneuriale puis arrêtés à la 1ere avenue, Vers le Nord, à certains mois de l’année, la file (i.e. arrêté) sur Robert-Bourassa commence à Chauveau.

Ainsi, les express 300 sont déjà retardés au nord de Père-Lelièvre, et le seront davantage durant les travaux. Bref, je voulais juste dire que pour la période des travaux, je ne trouvais vraiment pas aussi pertinent de faire le 804 que des voies réservées plus au Nord.

Je suis aussi d’accord pour dire que les travaux se feront sentir sur les autres artères. Même si c’set déjà lourd sur Henri-IV, ce le sera davantage, tout comme St-Sacrement, (par le trajet Pierre-Bertrand, Hamel, St-Sacrement par exemple) ou même Myrand (plutôt sous-utilisée en ce moment à cause du zigonnage nécessaire pour la prendre d’en bas, près de Charest).

Sans égard à tout cela, j’ai bien hâte de voir le MTQ publier des plans et des échéancier. On parle d’un bon 4 ans de travaux…

Signaler ce commentaire

Il est complêtement ridicule que la seule ligne régulière soit la 75. À quand un lien entre lebourgneuf/neufchâtel et ste-foy par robert-bourassa?

Signaler ce commentaire

J’ai jamais vu aucun signe que le 804 serait différent du 87, sauf peut-être 2 petits doutes:

1) S’il tournera à Racine pour aboutir à Loretteville comme l’actuel 87 ou s’il s’arrêtera à Racine/L’Ormière.
2) Est-ce qu’il terminera à Place-Laurier ou l’Université.

La voie pour bus sur Du Vallon est prévue entre le Chemin Ste-Foy et le boul. Hamel, donc aucun signe qu’on veuille bypasser l’Université ou Duberger.

La grosse question qui me reste… va t’il y avoir des voies réservées ailleurs que sur Du Vallon? Sur Père-Lelièvre, ca m’étonnerait car elles ne sont pas nécessaire, j’ai jamais vu de trafic sur cette artère. Sur L’Ormière, elles serait très justifiées, mais je ne vois pas trop techniquement comment ils peuvent le faire sans ajouter une autre voie de chaque coté en expropriant des terrains pis tout le gros kit. Sauf un petit bout aux Saules, entre le St-Hubert et l’autoroute Capitale où le boulevard comporte un terre-plein. Je crois avoir déjà eu « ouïe dire » d’une « 5e voie » sur L’Ormière mais….

Signaler ce commentaire

Vous avez raison l’argent ne tombe pas du ciel mais les gens exigent des gouvernements sans se soucier que ceux-ci n’inventent pas l’argent, ils viennent la chercher dans nos poches.

Les automobilistes, les motocyclistes, les motonégistes et les VTT payent des frais d’immatriculation et des permis de conduire. En plus, l’essence est taxée à 40% du prix à la pompe. C’est de là que provient les argents pour faire ces travaux.

On attend encore que les vélomanes participent eux aussi car ils veulent partager la route. Il faudrait qu’ils partagent la facture aussi…

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

La voie supplémentaire dont tu parles… ce sera justement une voie pour les bus. Les autos ne sont pas supposé avoir plus de voies qu’avant, sauf que la refonte des échangeurs, particulièrement « la piste de décollage de porte-avion », et le fait de ne plus avoir de bus dans les jambes, va augmenter un peu la fluidité des autos aussi.

Signaler ce commentaire

L’autre problème c’est que ce n’est pas juste Robert-Bourasse et Charest qui sont touchés, car les bouchons seront tels que les utilisateurs vont se chercher une chemin d’évitement et saturer toutes les autres artères de la région (Capitale, Laurentien, Henri-IV, Hamel, St-Sacrement, Chemin Ste-Foy et j’en oublie peut-être) et nuisant à ceux qui ne passent même pas par là, incluant les usagers du transport en commun. Les bus pris dans le trafic ne seront pas disponibles pour assurer d’autres parcours. Ca promet!!!!

Je me demande même si le MTQ, au lieu de s’emmerder à faire des travaux avec du trafic dans les jambes pendant plusieurs années, s’il ne serait pas mieux de fermer complètement Du Vallon entre Hamel et Ch.SteFoy et Charest entre Henri-IV et St-Sacrement, ne laissant qu’un accès mininum pour ceux qui ont affaire dans les parcs industriels, et donner un « blitz » en travaillant sans le trafic dans les jambes, et ce jour et nuit, vu qu’il n’y a pas de secteurs résidentiels à proximité.

Oui je sais, ça causerait un méchant bordel, je l’admet, mais ce bordel ne durerait qu’un an au lieu de trois.

Pour en revenir au « 804 », reste maintenant à voir « Quand » le RTC va le réaliser… Ce service était supposé s’appeler le « 802 »!!!! mais ils ont changé leurs plans pour y insérer l’actuel 802 et le futur 803 dans l’échéancier, donc le remplacement du 87 a été renumérotté de 802 à 804. Dans le plan stratégique du RTC, le 803 était prévu pour 2009 et le 804 pour 2010, mais on a annoncé récemment le report d’un an du 803, est-ce que ca veut dire qu’on remet le 804 aussi? Et en plus, même en 2011, c’est pas sûr que les voies réservées seront disponibles, alors va t’on reporter encore le 804 sous prétexte qu’il attend après ses voies réservées, ou va t’on le mettre en service même si les voies réservées sont pas encore prêtes? Finalement ce n’est pas sûr que le 804 ne sera pas renumérotté 809, 866 ou 896…

@Manu

Effectivement passer du terminus Les Saules à Ste-Foy en 87 ou 804 ne sera jamais aussi efficace qu’en express.

Toutefois les voies réservées sur Robert Bourassa ne serviront pas juste au 87/804, les nombreux parcours 300’s qui circulent à cet endroit en bénéficieront aussi.

Favoriser les express ou les métrobus? En fait un réseau qui se tient a besoin des deux. Des express/navettes pour les longues distances et des métrobus pour les courtes et moyennes distances, le tout communiquant ensemble. Faire de la longue distance en métrobus c’est carrément trop long, par contre il est important de bien desservir les boulevards urbains, relier les quartiers voisins entre-eux, et ne pas oublier les quartiers de 1ere ceinture se retrouvant entre le(s) centre-ville(s) et l’autoroute Capitale, qui sont systématiquement ignorés par les parcours express.

Quand je demeurais l’un de ces quartiers, Duberger , je chialait constamment à propos des expresses car ceux-ci contournaient mon quartier via les autoroutes, siphonnant la clientèle aux services locaux, dont le 84 qui était pourrit à l’os et qui l’est encore aujourd’hui vu qu’ils n’y ont ajouté aucune fréquence en 15 ans. Ils ont finit par y ajouter un 279 qui passait juste à coté ce chez moi, mais trop tard, j’étais partit…

Signaler ce commentaire

Peu importe le coût, c’est une nécessité et y a rien à dire la dessus.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Imaginez pour un touriste…

Signaler ce commentaire