Donc je serais plutôt favorable aux arguments de Fernand. Mais comme Jean le dit, il faut arrêter de regarder le vélo comme un instrument high-tech pour sprotif qui veulent suer. Le vélo c’est conviviable, non-polluant, pratique et bon pour la santé.

Erreur: Un téléphérique c’est PAS très rapide »

Je suis justement descendu à pied par hasard la côte de l’hotel-dieu et j’en ai profité pour examiner cette faisabilité (tramway, pas le remonde bicycle) et ca me semble tout à fait faisable, moyennant un renivellement de la pente de La Potasse pour avoir une « pente constante », sans pour autant toucher à la fortification histoirque voisine. En bas, la rue St-Nicolas est beaucoup moins inclinée que je croyais et il n’y aurait aucun problème à l’utiliser pour un tram. Faudrait juste rediriger le trafic routier de la côte du Palais dans les 2 sens sur la Rue Lacroix, et le tour est joué. Le tunnel sous la colline parlementaire n’aurait qu’à terminer quelque part en haut de la côte de la Potasse plutôt qu’au milieu de d’Abraham. Après avoir traversé le terrain en face de la Gare du Palais, le tramway 801 emprunterait simplement Prince-Edouard jusq’au parc Victoria. Le temps de parcours serait essentiellement le même et son impact sur la ciculation serait beaucoup moins néfaste.

Pour ce qui est d’Emmaus, j’y avais pensé, mais je ne me soucies guère de ce commerce qui est facilement relocalisable.

Si cette option n’a pas été proposée par l’étude du tramway de 2003, ce probablement que leur mandat était restreint à « remplacer le métrobus tel qu’il est » et ne donnait pas libre cours à d’autres options de tracé.

Pour ce qui est du remonte bicycle, il peut avoir sa place dans cette côte ou dans une autre côte tranquille (c’est rare) ou à même la falaise un peu comme les escaliers. Je ne sais pas si la côte de la Potasse serait l’endroit le plus stratégique pour un tel remonte-pente. Il est pertinent d’être près de la piste cyclable qui termine déjà au vieux-port tout près, mais quel est le besoin exact de la clientèle potentielle de celui-ci?

@Pier Luc

Effectivement c’est un système qui semble inspiré sur les cable cars de SF. J’avais déjà pensé aussi à un simple « téléphérique » (genre cabine fermée comme le gros du mont St-Anne) pour relier la basse et la haute-ville (St-Roch / Place Québec), mais pour les piétons plutôt que les bicycles. Un téléphérique c’est très très rapide, mais son avantage est d’être ultra-fréquent, donc pas de délai d’attente, et ca ne demande que quelques poteaux reliés par un fil et un terminal à chaque bout.

« Au lieu de cela, tout cycliste désirant se rendre en haute ville en arrivant de dorchester ou de St vallier doit,soit monter à pieds le vélo à l’épaule les escaliers abrahame martin, soit ceux du faubourg si il souhaite éviter d’Avoir à gravir la cote d’abraham »

Vous oubliez de nommer la côte Badelard qui a été fermée aux autos et qui est très pratique pour les vélos!

http://www.trampe.no/english/videos.php

Selon le site, celui de l’inventeur qui en a les droits d’auteur, il en coûte en « prix réel » l’équivalent de 1,732$ dollars canadiens par mètre.

C’est bien expliqué dans le pamphlet de 12 pages en PDF (6,5Mo)
http://trampe.no/downloads/pamphlet.pdf

Et on attend toujours le début des travaux annoncés en janvier dernier sur la côte Ross afin de relier la promenade Samuel De Champlain et l’avenue des Hotels. Un autre pétard mouillé?

En réalité ce système n’est obligatoirement dans une côte actuellement utilisée pour les autos. Ca pourrait carrément être dans une falaise, un peu comme un funiculaire. La seule limite à l’inclinaison est la résidence physique des cyclistes à retenir son propre poids et celui de son bicycle sur la « pédale ».

Question avant de dire des niaseries: est-ce que la cote de la Potasse est la même que la cote Samson? Si oui, l’idée n’est pas mauvaise, sauf qu’en plus j’y ajouterais le fameux tramway (si c’est techniquement faisable), plutôt que via d’Abraham. Lire: Il n’y aurait plus d’auto ni de bus sur la Potasse. Juste le tram, les bicycle et les piétons.

La ou j’accroche, c’est que Labeaume est rendu avec 2 remonte pentes. Non seulement je trouves qu’il commence à charrier, mais je me demande ou est qu’il va s’arrêter…

Peut-être qu’en groupe, on pourrait faire un peu de pression… N’hésitez-pas à me joindre! ;-)

Jean
MonLimoilou.com

@Jean : et si on faisait apparaître ces « remonte-pentes » en même temps que des vélos « libre-service » à Québec? Tout d’un coup, ça aurait l’air d’un moyen de transport accessible, autant pour le vélo lui-même que pour son utilisation. Ça aiderait sûrement à faire passer le message comme quoi le vélo c’est pour tout le monde (pratiquement).

@Erick : je ne sais pas si ça doit être parfaitement rectiligne ou si ça peut supporter quelques courbes. C’est sûr que si c’est du genre « tapis roulant » ou « escalier mobile », c’est plus compliqué et coûteux d’en faire qui tournent. Dans ce cas, la côte de la Potasse serait aussi une bonne candidate, et se ferait probablement en 2 ou 3 sections maximum.

J’ai hâte de voir le budget 2010, je penses qu’on va avoir des surprises moins agréables. Déjà le maire annonce qu’avec les marges de manoeuvre qu’il va dégager, il va dépenser ailleurs. Comme dans la fable de la cigale et la fourmi, à force de faire la fête et penser juste à dépenser on arrive à ne plus déneiger les trottoirs.

C’est beau vouloir être le top dans tout et se doter d’un tas de gadgets mais faut pas jouer au voisin gonflable.

À force de tirer dans tous les sens, on est à veille de se demander ou l’on va…

Le vélo est mon principal mode de transport, et et je ne sais trop que penser de ce projet plutôt sympathique. Pour ma part, ça me repose, de monter les pentes les plus abruptes à pied, mon vélo à mes côtés. Bref, à prime abord, je vois ça comme un « gadget »…

Moi, ce qui m’a frappé dans cet article, c’est la photo qui dénote tout le contraste de la représentation de l’utilisation de la bicyclette entre les Européens et les Nord-Américains…

Europe: convivialité, simplicité et accessibilité à tous… naturel comme la marche pour petits et grands!

Ici: obsession de la sécurité (casque), caractère élitiste et mercantile (vêtements vélo et bicyclette high tech nécessaire)… un objet qui fait suer et qui demande d’être en forme!

Tant qu’on laissera toujours sous-entendre que le vélo est un instrument potentiellement dangereux, pour sportifs en moyen et qui n’a pas sa place dans notre monde de bazous, la promotion de ce mode de transport EXCELLENT pour la santé du coeur passera dans le beurre auprès d’une pulation qui