En parlant de Ste-Foy, je suis allée au Ginger vendredi vdernier pour un souper (boul. Laurier). Je crois qu’avec les nouvelles constructions dans le secteur, le Boul Laurier aura le même genre de problème que la Grande Allée, soit un grave problème de stationnement.

je disais au départ que les voies de contournement étaient importantes. J’aurais du préciser que la future 30 en faisait partie, mais je n’ai mentionné que son futur pont à péage. Par ailleurs, les autoroutes 19, 15 et 13 ne permettent pas de contourner Montréal… par contourner, j’entends partir d’un point A à l’extérieur de Montréal, vers un point B à l’extérieur de Montréal et de l’autre côté (dans ce cas ci, est-ouest) sans passer par Montréal. Par exemple, pour rejoindre la 20 vers Toronto à partir de Québec, qu’on prenne la 20 ou la 40, on doit passer par Montréal.

Je suis générallement très pro-transport en commun… mais sérieusement, pour le transport vers les régions comme le lac Saint-Jean, le nouveau Brunswick, il ne faut pas s’illusionner.

Aucun service de train ou de bus ne sera rentable sur ces distances dans une perspective rapproché. La voiture, le camion sont trop pratique… Joe 34 ans qui va visiter son père à Saint-Félicien pour le temps des fêtes avec sa petite famille, une fois arrivée il ferait comment au niveau du transport local? Même dans un pays aussi densément peuplé que la France, la voiture est quasi essentielle pour se promener à travers les régions. Alors dans notre pays des grandes distances ou simplement aller chercher une pinte de lait implique souvent un 20 minutes de conduite…

Bref, pour que le train/bus soient réellement plus sécuritaires/sauvent plus de vie qu’une autoroute, il faudrait que les gens se mettent à l’utiliser massivement… et ça, dans le paysage québécois(et nord-américain dans son ensemble), c’est un voeux très pieux. C’est un fait qu’une route à 2/3 vois est beaucoup plus dangereuse qu’une autoroute. Les 100 derniers kms entre Rimouski(ma ville natale) et Québec sont beaucoup plus dangereux que les 200 premiers, je le constate à toutes les fois que je m’y rends. Je comprends les gens de la région qui demande la prolongation de la 20 jusqu’à Bic.

De nos jours, on ne traverse plus les zones urbaines avec des autoroutes. Ces dernières brisent le tissu urbain en détériorant la qualité de vie des riverins. Dans tous les cas, les autoroutes entraînent l’étalement urbain.

Pour ce qui est des États-Unis, il y a l’autoroute 55 dite «trans-québécoise» qui traverse le territoire du nord au sud, entre Shawinigan et la frontière américaine, en passant par Trois-Rivières, Drummondville et Sherbrooke. Au sud de la frontière, l’autoroute se poursuit jusqu’à Boston et au-delà.

Il serait surprenant que le Maine perce son épaisse forêt inhabitée sur 200 kms juste pour nous permette d’aller nous baigner plus vite à Old Orchard. Sans compter qu’il nous faudrait compléter le tronçon manquant du côté québécois entre St-Georges et les lignes.

Le transit? La gaffe des décideurs de l’époque ça a été de faire descendre la 40 sur les battures et d’y tracer cette verrue qu’est le boulevard Ste-Anne. La 40 aurait dû se pourvuivre en haut des terres et la seule voie sur les batture aurait dû rester l’avenue Royale.

Actuellement la Côte-de-Beaupré continue de s’enlaidir par le lotissement des terres arables en vue d’y construire des bungalows en vinyle… en 2009… alors qu’on dit que c’est l’urbanisme des années 70-80 la grande responsable de l’enlaidissement du Québec… Décidément si on apprend pas, du moins on se câlisse de notre patrimoine.

Et sans vouloir défendre tous les projets d’autoroute existant, la 25 permettra d’éviter le transit dans les artères de Montréal pour tous ceux qui veulent juste traverser nord-sud et qui n’ont rien à foutre de Montréal (dont beaucoup, beaucoup de poids lourds). Les gens et les organismes communautaires de Montréal-Nord sont d’ailleurs très favorable à cette autoroute car le traffic de transit, autant sur les boulevards que dans toutes les petites rues qui ramassent les débordements, leur empoisonne la vie (et c’est déjà pas toujours la joie dans ce coin). Évidemment, les petits nombrilistes snobinards pseudo-écolos du centre-ville ou même ces néo-bourgeois-gauchistes-à-moitié de « HoMa » n’ont absolument rien à foutre de Montréal-Nord et les regardent de bien haut, et s’imaginent que leur opinion vaut plus que celle du reste du monde de la région Montréalaise, mais c’est leur problème…

Notons au passage le péage sur le pont de la 25, idem pour la 30.

La 73 servira éventuellement de lien avec les États-Unis, pas seulement St-Georges. La 173 actuelle est souvent chargé de véhicules lourds d’entreprises beauceronnes qui font affaires au États-Unis.