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Peut-être que l’aéroport pourrait s’arranger avec une compagnie privée pour ça. Autocars Auger pourrait faire l’affaire.

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En effet, la plupart des villes du monde n’ont que des autobus pour relier leur aéroport, et sa fonctionne très bien. De plus, ces parcours sont généralement plus cher que les parcours ordinaire, donc plus rentable.

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En effet, il y a quand même beaucoup de vol. Par exemple, aujourd’hui il y aura presque 90 arrivées et départs combinés. Mais le dessus, il y a beaucoup de petits avions pour se rendre à Montréal, Toronto ou dans le nord de Québec (ce sont la majorité).

Alors, il faut se demander, qui prendrait une telle navette? Majoritairement les touristes qui voyagent en groupe de 2 ou moins. Les plus gros groupes vont prendre le taxi (c’est moins cher). Et les résidents trouvent généralement des lifts à l’aéroport dans leur entourage.

Par contre, selon le plan directeur de développement, en 2015, l’achalandage devrait avoir augmenté de 50 %, et en 2020, il devrait être rendu à 2M de passagers. Si Québec réussit à attirer plus de vols internationaux, alors un tel parcours devrait être rentable.

Point positif dans l’analyse marketing de cet aéroport, il y a probablement peu de passagers en transit, donc plus de client potentiel.

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Tout à fait. Pas besoin d’un métro ou d’un monorail pour relier l’aéroport de Québec, un bus suffit. Comme vous dites un simple copier-coller du 747 mais avec peut-être une fréquence moindre et des heures de services raccourcis pour ne pas non plus se ballader avec des bus vides.

Sauf que je vois aussi l’intérêt de combiner le service aéroportuaire avec le service régulier, ce que le 747 ne fait pas.

Le gros problème avec un service aéroportuaire c’est que c’est pas la responsabilité du RTC de desservir l’aéroport mais plutôt la responsabilité et le choix d’Aeroport de Québec. Cette notion bureaucratique qui m’agace fait que si Québec a l’air d’un village de consanguins avec son aérodrome de brousse c’est uniquement la faute aux gestionnaires de l’aéroport et ca permet pendant ce temps au RTC de s’en laver les mains…

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;)

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Il me semble qu’international demande un vol international par jour ou par semaine. C’est comme cà que l’on se ramasse avec des aéroport de brousse internationaux:comme Fort Wayne Int qui compte que 300 000 passagers par an:

http://www.fwairport.com/images/gallery/airlineactivitysummary1.pdf

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La facon la plus logique de relier l’aéroport serait de le relier à Ste-Foy (et prolongement optionnel jusqu’à Québec) en passant par Duplessis et la gare d’autobus de Ste-Foy. Les powercenter Duplessis se trouvent justement par hasard sur ce trajet, alors ce serait ce qui a de plus logique de faire des arrêts sur Duplessis/de l’Aéroport à partir des powercenters jusqu’à l’entrée de l’aéroport mais à condition de ne faire aucun détour.

A défaut de relier l’aéroport, qui n’est même pas de la responsabilité du RTC, ce serait intéressant de relier Ste-Foy et les terminus Les Saules avec un service passant par les power centers Duplessis. Ainsi plusieurs secteurs de Québec pourraient y accéder pas trop difficilement moyennant un transfert à Laurier ou aux Saules.

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Pourtant si tu comptes le nombre d’avions qui circulent à l’Aéroport de Québec comparé au nombre de trains et d’autobus à la Gare du Palais et aux 2 gares respectives de Ste-Foy, c’est quand même assez impressionnant la fréquence des vols.

Il m’est déjà arrivé de voir 4 avions qui tournaient en rond autour de l’aéroport de Québec et ils ont fait plusieurs tours ainsi. Ca a attiré mon attention car ils passaient au-dessus de chez moi en faisant la boucle et c’était de toute beauté à voir. J’en ai conclus qu’il devait y avoir un incident quelconque à l’aéroport qui incitait le contrôleur aérien à ne pas les faire atterrir sauf en cas d’urgence.

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Méchant ostie de crosseur. Penses-tu que le supplément il l’a déclaré sur son rapport d’impots? Il l’a même pas déclaré à son boss non plus. D’ailleurs les compagnies de taxis sont souvent obligés d’installer des détecteurs dans les sièges pour pas que leurs chauffeurs fassent des runs au noir à leur insu.

J’ai tu besoin de parler aussi de ceux qui dissimulent un scanner (balayeur d’ondes) et qui s’en servent pour aller voler les clients des autres compagnies? L’astuce est simple tu appelle une cie de taxi A pour qu’ils viennent te chercher à Place Fleur de Lys, sauf qu’un chauffeur de la compagnie B qui passe dans le coin interceppe l’appel du dispatcher de la cie A au véhicule A123 et s’arrange pour aller te chercher à la place de l’autre. Toi comme client, tu n’y voit que du feu car tu voulais un taxi pis t’est super content qu’il soit arrivé vite, et tu n’as jamais remarqué que c’était la cie B au lieu de A sur sa pancarte. Evidemment le taxi B s’arrange pour t’embarquer et sacrer son camp de là au plus sacrant avant que le taxi A123 arrive…

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Le coin des cinema aux coins Duplessis Hamel est en plein coeur du quartier de l’aéroport.

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Je voudrais donner comme exemple Paris-Beauvais. Un aéroport ridiculement petit que seul la compagnie Ryanair utilise. L’aéroport est situé à plus d’une heure de route de Paris, pourtant elle accueille 2 millions de passagers par année. Je ne sais pas c’est quoi la capacité de l’aéroport de Québec, mais c’est certains qu’elle n’a pas été atteinte!

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Plattsburgh International Airport
Nombre de passagers l’année dernière: 73,777

Burlington International Auport
Nombre de passagers l’année dernière: 708,000

etc.

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« Je ne connais pas d’aéroport international qui accueille aussi peu de passagers. »

Pas besoin d’aller bien loin. L’aéroport International de Mont-Tremblant n’atteint surement pas le 1 million de visiteur…

http://www.mtia.ca/fr/index.php

International ne veut pas dire gros, ça veut dire que ça peut accueillir des avions directement de d’autre pays. Donc, qu’ils ont une douane…

Ce n’est pas pour être pompeux qu’ils sont « international »..

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Un ami a moi a déjà essayé ça depuis la station de bus de Ste-Foy jusqu’au centre ville. Quand le chauffeur a compris que ses passagers ne se connaissaient pas, ils leur a tous fait payer le montant du trajet chacun. Pas très correcte comme attitude le chauffeur…

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Concernant une navette vers l’aéroport de Québec, il va sûrement falloir attendre. Il y a un manque d’achalandage. On se félicite d’avoir atteint le 1 million de passagers, mais pour les installations actuelles, c’est très peu. Je ne connais pas d’aéroport international qui accueille aussi peu de passagers. Alors est-ce qu’un service de navette serait rentable? Il faudrait faire une bonne analyse, car ce n’est pas si certain.

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Notez que le parcours 747 à Dorval coute 7$ du passage et non pas juste le prix d’un billet d’autobus. Un service aéroportuaire à Québec serait dans le même ordre de prix. C’est plus ou moins compétitif avec le taxi, tout dépend où on va. Pour le centre-ville c’est assez évident, mais pour ailleurs, c’est un peu moins évident. Evidemment le taxi ne charge jamais juste 7$, a moins de demeurer à l’ancienne-lorette, pis même encore…

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Tous les aéroports sérieux sont reliés à un système de transport en commun

c’est bien de savoir qu’il y a encore 3 semaines Dorval n’était pas encore un aéroport sérieux…;-)

S’il faut attendre d’avoir la grosseur de Dorval pour que l’aéroport de Québec soit sérieux, ça risque d’être long…

Mais, effectivement, c’est un gros plus de pouvoir quitter l’aéroport en autobus. Par contre, pas nécessairement un gros autobus du RTC.

Un voyage Aéroport vers Ste-Foy en taxi coûte 19,50$. Créez un service de taxibus collectif en Caravan, et vous pouvez transporter 4 personnes pour un billet d’autobus à 5$ qui vous amène à Place Laurier.

Pas besoin de millions pour ça…

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« En connaissez vous beaucoup des gens vous qui en atterissant ailleurs utilisent le transport en commun.  »

J’ai pas souvent voyagé en avion, seulement 2 fois vers Paris et une fois ver Cuba. Bien sur on oublie le TEC à l’aéroport de Cuba, mais les 2 fois à Paris j’ai pris le RER (train de banlieue de Paris) et une fois le TGV directement dans le terminal de l’aéroport.

Et dans ces 3 cas, si j’avais eu un TEC qui a de l’allure pour me rendre à l’aéroport de Québec, je l’aurais utilisé. Quoi que si l’aéroport était relié comme du monde, elle serait reliée à Québec via Ste-Foy et non pas avec Neufchatel où je demeure. Alors à moins qu’il y ait un 78 à journée longue à partir des Saules, je ne saurais probablement pas client d’un tel service. Chu pas assez fou pour descendre en bus local jusqu’à Ste-Foy ou Québec pour aller prendre un bus en sens inverse vers l’aéroport à 4 km de chez moi. Au pire je me stationnerait quelque part sur le chemin du service aéroportuaire.

Reste que votre question est bonne quand même: Quel type de clientèle utiliserait un service aéroportuaire? Les riches avec leurs valises à roulettes qui débarquent au Chateau Frontenac? Surement pas. Les voyageurs d’affaire dont le prix du taxi est assumé par leur boss? probablement pas non plus. Les voyageurs « sac-a-dos » dans mon genre sont probablement les plus susceptibles sauf que c’est pas sur que leur nombre suffit à justifier un parcours.

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