Cet article fait partie d’une série portant sur le premier plan d’urbanisme pour la Ville de Québec commandé par le maire Lucien Borne réalisé par Jacques Gréber, Edouard Fiset et Roland Bédard entre 1949 et 1956.
Intensité de la circulation à Québec en 1949
Intensité de la circulation à Québec en 1955
Portrait de Québec aux alentours de 1950
Dans le rapport Gréber, on produit des cartes routières pour mieux comprendre l’étendu du réseau des routes et rues de la Cité de Québec et de ses environs.
Plan régional de Quebec 1950
Plan de la Cité de Quebec en 1951
Carte du Vieux-Québec circa 1950
Boulevard Charest élargit dans St-Roch circa 1950
Les accès limités pour se rendre Québec
Le pont de Québec débouchant sur le chemin St-Louis
Le trafic entrant par le pont de Québec empruntait un petit chemin qui passait dans l’actuel stationnement de l’aquarium de Québec (extrémité de l’avenue des Hôtels). On y retrouvait un poste de péage qui a été en fonction jusqu’en 1942. D’ailleurs, ce bâtiment est toujours debout. Les voitures empruntaient ensuite le chemin St-Louis pour se rendre à Québec. En 1950, on a inauguré le boulevard Laurier et il venait rejoindre le chemin St-Louis. Il proposa alors un trajet beaucoup plus rapide. En 1952, il a été prolongé jusqu’au pont pour en faire le tracé principal dans le cadre d’importants travaux sur le pont de Québec. 
photos sont une gracieuseté de la photothèque de Transport Québec Entre 1929 et 1951, il y avait une seule voie carrossable sur le pont de Québec. Des opérateurs à chaque bout devait se parler avec un téléphone pour laisser passer les voitures dans un sens ou l’autre. Dès 1951, une voie de chemin de fer a été retranchée au profit d’une chaussée carrossable à 2 voies (maintenant configurée à 3 voies).
Entrée du Pont de Québec sur la rive-nord en 1948 (avant les travaux) (BANQ)
Vue aérienne de 1925 des routes de la Rive-Sud qui convergent au Pont de Québec (BANQ)
La route 2 (Montréal) débouchant sur la rue St-Vallier
Dans ces années, la route de Montréal (maintenant boulevard Hamel) ne traversait pas la rivière St-Charles pour se rendre dans Vanier. Elle se dirigeait plutôt vers la longue et étroite rue St-Vallier (à la hauteur du cimetière St-Charles). Québec-Ouest (Vanier) n’était que des champs agricoles. On décrit alors la rue St-Vallier dans le rapport comme la plus commercialisée et congestionnée de Québec. Si on observe bien, on peut constater que la quasi-totalité des immeubles qui bordent la rue St-Vallier a des vitres de commerces. Il faut s’imaginer qu’elle a déjà été beaucoup plus économiquement active qu’aujourd’hui. Heureusement, dès 1952, les voyageurs pouvaient l’éviter en empruntant le boulevard Saint-Sacrement. La trajectoire originale de la route de Montréal existe toujours sous le nom de la rue des Ingénieurs.
Se rendre au Saguenay par la 1re avenue
Les voyageurs du Saguenay provenant du nouveau boulevard Talbot et la route du Parc aboutissaient à l’extrémité nord de la 1re avenue. La route 54 (Henri-Bourassa) a été ouverte dans les années 30, mais elle fut prolongée vers le chemin de la Canardière seulement en 1952. Le gros du trafic automobile empruntait la 1re avenue jusqu’au pont Drouin (4e rue) ou Dorchester (3e avenue). Pouvez-vous vous imaginer le temps que ça pouvait prendre pour se rendre à Stoneham?
Henri-Bourassa circa 1952 (photothèque MTQ)
photos sont une gracieuseté de la photothèque de Transport Québec
Le boulevard Ste-Anne pour les voyageurs de l’est
Les voyageurs de Beauport, de la Côte-de-Beaupré, de l’île d’Orléans et de Charlevoix quant à eux arrivaient à Québec par le nouveau boulevard Ste-Anne construit à la fin des années 40. Ils pouvaient emprunter le chemin Canardière pour se rendre au pont Samson par le boulevard des Capucins ou sur les 2 autres ponts mentionnés précédemment.
La rivière St-Charles et le chemin de fer
La rivière est navigable jusqu’en 1960 et tous les ponts s’élèvent pour le passage des bateaux. Cela occasionne des bouchons de circulation monstres pour les banlieusards de Limoilou, Charlesbourg et Beauport. Pour ajouter aux délais, il existait d’innombrables passages à niveau, car le chemin de fer passait au sud de la rivière jusqu’à la fin des années 60 et aucun viaduc n’avait été prévu. Le passage des bateaux et des trains éléments étaient des frustrations importantes pour les citoyens de Québec.
La gare du Palais autour de 1960 (BANQ)
Passage du train à la rue Henderson près du bureau de poste (BANQ)
Le camionnage dépasse le train
En même temps que l’automobile devient le mode de transport de prédilection pour les passagers, le camion lui aussi devient celui de l’industrie. Le premier parc industriel à St-Malo prend beaucoup d’expansion lors de la Deuxième Guerre mondiale. L’absence de routes périphériques force les camions de marchandise de rejoindre la haute-ville pour se rendre jusqu’au chemin St-Louis ou le boulevard Laurier pour emprunter le Pont de Québec. C’est encore plus long pour eux de se rendre au Saguenay et dans Charlevoix. Ces mastodontes deviennent un danger pour les piétons dans les rues résidentielles.
Travaux routiers pré-Gréber
Avant et pendant l’étude de Gréber, Fiset et Bédard, quelques travaux routiers avaient été faits pour soulager les problèmes cités plus haut. Malgré tout, les années 50 ont été marquées par le passage d’un gouvernement autonomiste de l’Union Nationale qui défavorisait les politiques d’urbanisation des grands centres. La Ville avait besoin de l’apport du provincial pour réaliser ces grands chantiers routiers à cause de sa situation financière très endettée. C’est seulement avec l’arrivée du gouvernement Lesage en 1960 que Québec ait reçu le financement qu’une capitale avait besoin. Voici la liste des grands chantiers que nous avons réussis à répertorier par année :
- 1929 : ajout d’une voie carrossable de 4,27 mètres de large sur le Pont de Québec
- 1929 : boulevard Charest (entre le boulevard Langelier et la rue St-Roch)
- 1935 : Pont de l’île d’Orléans
- 1936 : boulevard Roosevelt-Churchill (devenu Henri-Bourassa) et prolongé en 1952
- 1937 : boulevard Ste-Anne
- 1948 : boulevard Talbot
- 1948-1951 : élargissement de la chaussée à 2 voies sur le Pont de Québec
- 1950 : boulevard Laurier
- 1952 : boulevard St-Sacrement
- 1952 : approches du pont de Québec (rond-point)
Dans un prochain billet, on vous présentera ce que le rapport a proposé comme solutions à ces problématiques.
16 mai 2011 à 08 h 55
Wow, merci pour cet historique et merci aussi à Transport Québec pour les photos.
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16 mai 2011 à 09 h 05
Bravo! C’est vraiment très, très intéressant!
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16 mai 2011 à 09 h 17
Très intéressant. Merci!
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16 mai 2011 à 09 h 35
Mais là je ne comprend pas. À une époque il y avait des arbres au centre et autour du Boulevard Laurier? Mais qui est l’homme visionnaire qui les as arrachés? On devrait le pendre… J’espère qu’en fait les photos présente le Chemin Saint-Louis. Dans le cas contraire, c’est épouvantable!
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16 mai 2011 à 10 h 38
@Pier Luc,
La portion du boul. Laurier que tu vois en photo est aujourd’hui nommé Grande-Allé Ouest. Le Shell existe toujours au coin Hollande. Concernant les arbres, on y a construit des édifices (Industrielle alliance, RAMQ et autres.
Il y a quand même encore beaucoup d’arbres à ces endroits.
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16 mai 2011 à 10 h 47
J’aimerais bien informer le propriétaire du Garage Sillery (le Shell) qu’on détient une si vieille photo de son établissement. Il n’a pas de courriel. http://www.garage-sillery.com/
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16 mai 2011 à 09 h 38
Très intéressant! Il y avait un lien important celui du chemin Ste Foy via la rue de la Suète à Ste Foy. Cette voie rejoignait le chemin du roi vers Portneuf et Montréal.
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16 mai 2011 à 10 h 26
Oui, j’avais lu sur la route de la Suète, mais j’étais incapable lors de la rédaction de la situer. Mais, en discutant avec 2 personnes lors de la soirée de jeudi, j’ai compris où elle était située. Elle existe toujours partiellement. Elle se prend devant le Ashton sur chemin Ste-Foy. Elle poursuivait bien au delà du boulevard Versant-Nord jusqu’au boulevard Hamel. C’était un tracé alternatif pour se rendre à Montréal. Dans le rapport Gréber, on le mentionne comme « l’ancien chemin de la Suète, étroit et tortueux ». Pourquoi ancien?
Quelqu’un quel était son ancien tracé?
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16 mai 2011 à 10 h 55
elle passait a l’endroit du Costco Sainte-Foy et allait rejoindre l’actuel boulvard Duplessis…dans les années 70, on voyait encore le tracé d’asphalte envahie par les herbages et meme le solage d’une maison…
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16 mai 2011 à 12 h 47
Il y a 6-7 ans j’ai vu une ancienne carte de la région sur le net. Je ne me souviens plus où. Mais je me souviens d’avoir projeté ce chemin sur les rues actuelles: ça suivait la Suète, puis du Finistère et une partie de l’avenue de la Paix (là j’étais moins certain) avant de poursuivre vers le Costco, puis le chemin est-ouest Laberge/Boulevard Chaudière (à la hauteur de Charest), jusqu’à la « 2 ».
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16 mai 2011 à 12 h 54
En passant, on voit ce qui semble être chemin de la Suète sur le « plan régional de 1950 ». Attention toutefois de ne pas confondre le chemin tracé à l’est de l’actuelle rue de la Suete avec quoi que ce soit. Cette partie n’a jamais existé et il ne s’agit pas de Versant-Nord. C’est plutôt un chemin prévu en haut de la falaise, à la hauteur de Mont-Joli environ.
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16 mai 2011 à 15 h 50
Voici un tracé que j’ai superposé à Google Maps en satellite. J’ai reproduit le tracé à Manu. Est-ce que ça ressemble à ça?
https://maps.google.ca/maps/ms?ie=UTF8&hl=fr&msa=0&ll=46.780255,-71.329207&spn=0.022218,0.055747&t=k&z=15&msid=217769324655131031972.0004a369e5df94129c9a7
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16 mai 2011 à 16 h 13
http://geospatial.bibl.ulaval.ca/Donnees/Mosaique/Quebec-1948.htm
en gros c’est pas mal ca
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16 mai 2011 à 16 h 17
on le voit sur la photo de 1948.Le passage a niveau est toujours là,le long de Versant Nord pres du dome a sel de Sainte-Foy
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16 mai 2011 à 21 h 41
Merci Marc de nous rappeler cette carte de 1948… je l’avais oubliée celle-là!
Suivant celle-ci, j’ai tracé le chemin aussi fidèlement que possible en supperposant l’image dans Google Earth (curieux que ça prenne une rotation de 1 degré… les deux cartes n’ont pas le même « nord ») puis en exportant mon trajet:
http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF8&hq=&t=h&msa=0&msid=206180355643994914345.0004a36eb47ddd5c495e0&ll=46.777346,-71.330538&spn=0.027391,0.054932&z=15&iwloc=0004a36eb6544493600d5
Après coup, en suivant le chemin, j’ai découvert les vestiges de routes dont parlait Marc.
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17 mai 2011 à 07 h 40
@Manu,
Quel genre de vestiges?
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17 mai 2011 à 12 h 39
Les bouts d’asphalte près de la voie ferrée (au croisement) et celui sous la ligne électrique près de l’avenue Watt (c’est à ça que ça ressemble du moins)
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16 mai 2011 à 11 h 33
Exact il y avait une rangée de peupliers de Lombardie longeant la vieille Suète où se situe justement le stationnement du Costco.
La route de la Suète fut construite en même temps que le ch du Roy au début du 18e siècle.
On l’a appelé la suète parce que les chevaux attelés aux chariots avaient de la difficulté à la monter du à sa pente abrupte .Les chevaux travaillant fort pour la gravir suaient d’où l’origine du nom.
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16 mai 2011 à 13 h 32
J’aime ces noms poétique.
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16 mai 2011 à 21 h 47
C’était pas plutôt en référence aux milieux humide « en bas » (entre l’actuel Versant Nord et Hamel)?
http://www4.ville.quebec.qc.ca/toponymie_repertoire/rues/la_suete.shtml
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16 mai 2011 à 23 h 12
moi j’avais seulement entendu la version parlant des chevaux qui suaient en montant la cote…mais ca vaut ce que ca vaut :-)
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16 mai 2011 à 13 h 39
La photo nommée La gare du palais en 1925 est probablement mal datée. Agrandissez-la et regardez bien les voitures. À mon avis ça fait un peu plus années 60.
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16 mai 2011 à 13 h 57
Bien vu! On l’avait remarqué quand on a monté la présentation visuelle, mais j’avais omis de corriger le billet sur le blogue. Merci de le signaler.
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16 mai 2011 à 18 h 21
Bravo pour l’article!
Si je ne m’abuse, la route Québec-Saguenay était numérotée 54 et non 58, dénomination qui suivra le corridor du boulevard Laurentien. C’est du moins ce qu’indiquent les plans de cadastre et ce que corrobore des cartes topographiques anciennes et routière un peu plus récentes.
Aussi, il me semble avoir vu «New road to Chicoutimi» ou «New Blvd Talbot» sur un plan de cadastre de 1947 (limites des paroisses cadastrales de Sainte-Ambroise-de-la-Jeune-Lorette et de Saint-Sauveur, donc limites de Duberger et de Neufchâtel) où une congrégation propriétaire d’une terre aurait cédé une bande très large afin qu’elle soit mise en réserve pour un éventuel chemin public. L’autoroute de la Capitale serait-elle née si tôt, selon vous?
Le plan de la Cité de Québec datant de 1941 (Cité de Québec, Département des travaux publics) indique déjà une «nouvelle route Québec-Charlesbourg» à partir de la Canardière et une route Bell (actuelle avenue Saint-Sacrement) de Saint-Vallier jusqu’au Chemin de Sainte-Foy. D’ailleurs la ligne de tramway 2 – Saint-Vallier empruntait cette route jusqu’aux ateliers du Canadien Pacifique (actuel parc industriel Saint-Malo), si l’on se fie à Jacques Pharand (Les tramways de Québec, Publications MNH, 1998, ISBN 2921912333).
La carte topographique 21-L-14 de 1944 indique aussi ces 2 routes complétées.
Aussi, si mes déductions sont bonnes, le Canadien Pacifique aurait déménagé son terminal de passager de gare du Palais au Boulevard Saint-Sacrement en 1974. Les rails le long de la rivière ont été démantelés par la suite.
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16 mai 2011 à 19 h 07
Oui c’est bien la route 54 pour le boulevard Talbot et Henri-Bourassa. J’ai aperçu la route Bell aussi sur un plan de présent rapport, mais je n’en suis pas certain.
Le terrain pour l’autoroute de la Capitale avant le rapport Greber? Tout est possible. Le rapport n’indique pas toujours si la recommandation a été faite avant. La documentation est déjà mince pour années 50, je suis un peu perplexe de trouver de quoi dans les années 40. Il faudrait vérifier les rapports annuels du Ministère de la Voirie.
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16 mai 2011 à 21 h 56
Quant à la route 2, était-ce vraiment le long de St-Valier? D’accord, c’était la suite de la route, même avant qu’on trace Hamel comme on le connaît à l’ouest (c’était plutôt Michelet, Masson, Foucault, puis Hamel). Toutefois, un viel atlas chez mes défunts grands-parents (l’atlas est sûrement encore en vie…) montrait celle-ci sur la rive nord jusqu’au pont (par les chemin du Roy et St-Louis?) puis sur la rive-sud vers l’est (jusqu’à je ne sais plus où, probablement en Gaspésie) soit l’actuelle 132, quelques petits croches en plus.
Il se peut toutefois que ma mémoire me joue des tours et que la 2 ne reparte qu’à Lévis en supposant que le traversier y était. Une chose dont je suis sûr toutefois, la 2 était sur la rive-nord à l’ouest de Québec, puis sur la rive-sud à l’est.
Remarquons aussi que comme cela se fait encore aujourd’hui, les « routes à numéro » ont du « changer de route » avec le temps, donc d’une carte à l’autre.
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16 mai 2011 à 22 h 57
On s’est fier aux références utilisées pour décrire le réseau routier dans le rapport. Il y a aussi la route 2-C sur la rive-nord, mais je l’ignore où elle était située.
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17 mai 2011 à 12 h 43
S’il y avait des lettres en plus, alors il y avait probablement quelques routes 2.
En passant, bravo et merci pour les résultats de vos recherches!
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17 mai 2011 à 01 h 33
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28 mai 2011 à 18 h 07
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