Signaler ce commentaire

À 21 ans (et chez mes parents), je déteste habiter en banlieue ( (Lebourgneuf) et j’ai souvent critiqué mes parents de s’être établis ici. Mon père travaille sur la rive-sud et ma mère à Sainte-Foy. Ils m’ont dit que les maisons à Sainte-Foy était trop chères dans le temps. Disons qu’au nombre de taxis à 30$ que je dois prendre de temps en temps, à la quantité d’essence qu’ils payent en plus, et aux inombrables heures passées dans le trafic (que ce soit dans une auto ou dans un bus), est-ce que habité à Lebourgneuf a vraiment été plus rentable? Je me demande.

Signaler ce commentaire

En effet, mais ça comprends tous les véhicules commerciaux et de service : ambulances, police, pompiers, autobus en tout genre, toutes sortes de camion, véhicules de location, etc. C’est donc pas mal plus que le « nombre de véhicule possédés personnellement par les canadiens ». Je ne sais pas comment sont comptés les véhicules qui sont remisés quelques mois par année (par exemple, les motos ou encore ceux qui ont un « beau char » pour l’été et une minoune pour l’hiver)

Je serais tout de même curieux de connaître le ratio « nombre de véhicule personnels par détenteur de permis de conduire » (ou par citoyen de plus de 16 ans par exemple).

Signaler ce commentaire

Goldoche, on manque déjà de pétrole. La mécanique de substitution se fait sur des échelles de temps qui se comptent en décades. C’est trop lent pas rapport aux autres mécanismes économiques. Quand le prix devient trop élevé, il y a des dommages économiques. C’est ce que l’on observe depuis quelques années.

Signaler ce commentaire

Effectivement le prix du baril de pétrole a explosé, Il se situait à plus ou moins 30$ en 2000 pour atteindre 133$ peu avant la débâcle financière de 2008. Le prix du baril du Brent (pétrole de la Mer du nord) était encore plus chère. Quelle sera le prix du baril lorsque l’économie mondiale rebondira?…
Je viens tout juste de terminer la lecture d’ un bouquin sur le sujet : Demain un tout petit monde de Jeff Rubin, paru en 2010 aux Éditions Hurtubise . isbn :978-2-89647-271-0. Disponible aussi dans le réseau des bibliothèques de Québec sous la cote : 330.905 /R896d
On apprend dans ce livre, que contrairement aux prétentions de M. Trudel , l’amélioration du rendement énergétique ne donne pas les gains escompter, au contraire il augmente la consommation d ‘énergie. On parle ici du « postulat de Khazzoom-Brookes » Très intéressent. Que la voiture électrique n’est peut-être pas la solution à nos problèmes. Toujours à cause du fameux « postulat »
De l’extraction de la ressource de plus en plus couteuse. Voir ici l’extraction des sables bitumineux ou en encore l’extraction en eau très profonde.
On nous explique comment les géants de l’automobile et du pneu ont démantelé les tramways dans les grandes villes américaines . Et bien sûr d’autres problématiques du précieux liquide, bref à lire.
Je tiens à préciser aux réactionnaires que l’auteur n’est pas un communisss, socialisss, gochisss et autre isss Il fut pendant 20 ans économiste en chef de la section des Marchés mondiaux à la CIBC.

Signaler ce commentaire

Au dernier colloque sur l’innovation qui s’est tenu au Palais Montcalm, je me suis entretenu avec plusieurs étudiants et étudiantes en architectures qui présentaient des projets très intéressants. Un dénominateur commun: la mobilité des citoyens. Et une solution qui revenait : le transport en commun. La génération que vous évoquez me semble effectivement tournée d’abord vers cette solution plutôt que le transport individuel. D’ailleurs, j’ai rencontré récemment un entrepreneur en construction de la région de Québec. Fort prospère et avec énormément de chantiers. Il était convaincu de la nécessité du tramway. Anecdote: il était arrivé en Porsche Cayenne Turbo. Je l’ai taquiné mais il m’a réitéré que l’avenir à Québec n’était pas, selon lui, dans ce moyen de transport qu’il avait ce jour-là. Ces gens-là sont habituellement visionnaires.

Signaler ce commentaire

Donc entre 2001 et 2009, en 8 ans, le nombre de véhicule a augmenté de 23% …. C’est énorme!!!

Signaler ce commentaire

Oui, ici. Il s’agit plus d’une chronique que d’un reportage. -> http://www.radio-canada.ca/emissions/lapres-midi_porte_conseil/2011-2012/chronique.asp?idChronique=186719&ref=icoCommentaire#commentaires

Personnellement, je constate que la voiture à beaucoup moins d’attrait auprès de ceux de ma génération, les 20-30 ans. Sinon, libre aux fans de l’auto de pratiquer l’aveuglement volontaire et de penser que la question économique seulement fait la différence…

Signaler ce commentaire

Ce n’est pas parce que la production stagne qu’on va manque de pétrole. Le prix va s’ajuster en fonction de l’offre et de la demande voilà tout.

Si le prix devient plus élevé, les gens chercheront des alternatives (TEC, véhicules moins énergivores, biocarburants, etc.).

Signaler ce commentaire

Bien d’accord.

Les gens qui s’installent loin de la ville pour la simple envie maladive d’avoir une tite maison coquette et un tit terrain coquet pour y voir évoluer leur enfants (je respecte leurs valeurs), ne penses qu’à eux même et non à leur enfants, qu’ils entraînent contre leur gré à devenir dépendant de l’automobile.

go go go!!!

Signaler ce commentaire

Encore une fois et comme à l’habitude (99,8% des interventions),

BIEN DIT!

Signaler ce commentaire

Patrick, depuis 2005 la production n’a pas augmentée, le prix à tripler. Après avoir nier la réalité l’Agence Internationale de l’Énergie vient d’admettre le problème dans son dernier rapport.

Signaler ce commentaire

En fait ce sont ceux qui parlent d’épuisement qui sont dans le champ. Plus le prix du pétrole augmente, plus l’exploitation de réserve autrefois ignoré devient rentable donc les réserves augmentent.

Signaler ce commentaire

Toujours aussi nuancé ce Charles.

Signaler ce commentaire

Si on se limite aux 18 ans et plus il ne reste que 26,8 millions de Canadiens. Il y a donc plus de véhicules immatriculés que d’adultes au Canada.

Signaler ce commentaire

1999: 23 637 104
2000: 23 627 414
2001: 23 427 184

Mais le déclin s’est arrêté là. Par la suite les chiffres sont devenus:

2002: 24 198 219
2003: 24 687 511
2004: 25 196 428
2005: 25 838 309
2006: 26 684 822
2007: 27 577 524
2008: 28 466 275
2009: 29 055 303

Ce que j’en retiens: une année de diminution aux États-Unis en période de difficultés économiques ne représente pas une tendance à long terme.

Ah, et pour ceux qui se demandent ce que ça compte… En gros ce sont les voitures, camions, autobus, motocyclettes, remorques, VTT, véhicules agricoles et véhicules de construction.

Signaler ce commentaire

Aux État-Unis (ailleurs aussi, mais là on parle de ce pays): il y a eu au cours de la dernière décennie des conditions très favorables à la consommation en général, de la chanson à 0,99$ à la maison en passant par le linge, le resto, et l’automobile. Il y a toutefois depuis quelques années des conditions qui découragent la consommation en général. Même histoire, à l’envers.

Aucune surprise et c’était prévisible.

Aucune tendance idéologique, sociologique, anthropologique, etc. non plus. En fait, il peut y en avoir une, mais on la verrait agir lentement, sur 20 ans par exemple, et ne serait pas à l’origine des chiffres présentés dans l’article.

C’est une peu comme de dire que les gens de Québec préférènt de plus en plus rester chez eux pour éviter les bains de foule depuis 2009, comme le démontre la participation plus faible aux événements publics qu’en 2008…

Signaler ce commentaire

Tout le monde sait que tous les jeunes doivent déplacer en tout temps leurs poches de hockey sur leurs épaules (…)

Parlez-en aux pauvres ados pris en otage dans les bungalows de banlieue de leurs parents, qu’ils vivent au Lac-Beauport ou à Sainte-Étienne de Lauzon. C’est une privation de liberté pour tous. Les adultes qui sont des chauffeurs de taxi, et les ados qui ne peuvent de déplacer autrement, même pas à pied. Ce mode de vie stupide est condamné à péricliter.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

– Sans vouloir défendre le site Voltaire.net, pour lequel je n’ai évidemment quelqu’ intérêt personnel que ce soit, il faut quand même souligner, qu’à sa face même, ce site résume, « à l’extrême », un article d’un dénommé Lester R. Brown, diffusé le 6 janvier 2010 sur un autre site, pour lequel je n’ai également aucun intérêt personnel, et intitulé Earth Policy Institute, d’ailleurs joint ci-haut.

Signaler ce commentaire