L’emplacement sur Google Maps.

Rien sur le site d’un des partenaires du projet, JMDemers.

Et rien sur le web pour GParadis.

(…) Hydro-Québec qui s’affaire à démonter le poste de Montcalm, devenu inutile avec la construction d’un nouveau poste de transformation d’électricité dans Limoilou.
(…)
En conséquence, les postes de Montcalm et de la Reine dans le quartier Saint-Roch sont devenus inutiles. «Le poste de 1962 est vétuste, précise Sylvie Boudreau d’Hydro-Québec en faisant référence aux installations situées au pied de la côte Saint-Sacrement. Les travaux de démantèlement devraient se terminer vers la fin novembre. Il est trop tôt pour parler des futurs projets sur ce terrain.»

via Thais Martel de Québec Hebdo.

Avez-vous remarqué les pouliches? Oui, oui, ce petit jouet aux couleurs vives. Elles sont suspendues aux fils électriques. Levez les yeux, c’est un spectacle entre terre et ciel, disséminé un peu partout dans les quartiers centraux de Québec : Saint-Jean-Baptiste, Saint-Roch, Saint-Sauveur, Vieux-Québec. Autre déclinaison de cette invasion : observez les murs gris, les trottoirs, les piliers de béton; des pouliches peintes au pochoir y figurent.

via Sophie Gall.

Nous, vous, ils

Le site web de l’artiste, Charles-f. Ouellet.

Qu’en aurait pensé Roger Lemelin ?

Diverses vues de l’arrière.

Du côté de la rue Colbert

De la rue Arago.

Sur Google Maps.

La Coopérative d’habitation La Baraque

Fermée depuis trois ans, l’église Notre-Dame-de-Pitié du quartier Saint-Sauveur sera démolie et fera place à un immeuble locatif de quatre étages destiné aux aînés en légère perte d’autonomie.

Située au coin de l’avenue du Pont-Scott et de Saint-Vallier Ouest, l’église construite au milieu des années 40 a été prise d’assaut par les démolisseurs qui se sont attaqués au clocher du bâtiment mardi matin.

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Église Notre-Dame-de-Pitié: 44 logements pour aînés

(Québec) L’étude de préfaisabilité sur le tramway ne s’attardera qu’au tracé de la basse ville privilégié par Régis Labeaume.

Les détails et les coûts de l’étude seront connus en début d’année prochaine, en même temps que l’ensemble du projet de mobilité durable de l’administration municipale, a indiqué mercredi le maire de Québec, lors de l’étude du programme triennal d’immobilisations.

Le conseiller Yvon Bussières a tenté de savoir si le tracé du Métrobus, sur le boulevard René-Lévesque, serait examiné au même titre que celui du boulevard Charest.

«Non, il n’y en aura pas en haute ville à court terme, on l’a déjà dit», a répondu M. Labeaume avant même que le président du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Raymond Dion, n’ait le temps d’ouvrir la bouche.

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Tramway sur Charest: un pari risqué, pensent deux experts.

Pour faire suite à ce billet

Le tracé du tramway par le boulevard Charest est très risqué par rapport à celui du boulevard René-Lévesque, qui n’a pas été retenu par le groupe sur la mobilité durable, selon un expert de l’Université Laval.

via Pierre Pelchat du Soleil.

Nouveau projet: Logements sur Marie-de-l’Incarnation.

Un terrain boisé – probablement le dernier du quartier de Saint-Sauveur – est devenu en quelques jours dénué d’arbres. Situé sur la rue des Ardennes à l’angle de la rue Gamelin, des pelles mécaniques ont rasé tout sur leur passage.

via Véronique Demers de Québec Hebdo.

* L’immeuble a 3 étages, le zonage n’en permettant pas plus
* Les loyers seront à 925 $ (chauffage et éclairage en sus). Le locataire pourrait louer une case de stationnement au prix de 50 $ par mois
* Il y a 20 cases de stationnement

(Québec) Au milieu des tavernes de Saint-Sauveur, le bar Red Lounge détonne avec ses bancs de cuir rouge et ses bières de microbrasserie. Mais aussi audacieuse qu’elle soit, sa présence pourrait bien constituer l’un des premiers signes tangibles du renouveau de ce quartier populaire.

«Quand j’ai ouvert en novembre 2009, plusieurs personnes m’ont demandé si j’étais tombé sur la tête. Mais ce n’est pas parce qu’on est dans Saint-Sauveur qu’on n’a pas le droit d’avoir un beau lounge, se défend Dung Le, le propriétaire, à l’occasion de la fête du quartier Saint-Sauveur, qui se déroulait samedi dans la rue Saint-Vallier.

Grâce au programme de rénovation du Regroupement des gens d’affaires du quartier Saint-Sauveur, M. Le a transformé «l’une des 10 bâtisses les plus laites de Québec» en un lieu local branché.

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Doit-on encore se concentrer sur le quartier St-Roch ou peut-on commencer à insuffler un vent de renouveau à St-Sauveur dès maintenant ?

Les photos ont été prises sur la rue de Montmarte dans le secteur de la rue de Courcelette, ici sur Google Maps.

Rappel sur les chantiers routiers dans la région.

Situé au coin de Marie-de-l’Incarnation et la rue Napoléon, sur un terrain vague où se situait à l’origine une station d’essence. Quelqu’un sait ce qu’on y bâtit?

L’église a laissé place à la Coopérative d’habitation La Baraque

Entrée sud du tunnel du CP (crédit photo Meddy Garnet)

Saviez-vous qu’un tunnel de chemin de fer de 1,6 kilomètre passe sous la Ville de Québec? Il fut construit en 1930 et il est toujours en exploitation. Il est à une profondeur de 100 mètres sous la haute-ville et les Plaines d’Abraham.

Son extrémité nord est située dans le quartier St-Malo tout près du boulevard Charest Ouest entre les rues Vincent Massey et de Verdun. L’extrémité sud est située à l’Anse-au-Foulon près du Fleuve St-Laurent sous un viaduc du boulevard Champlain. Sa trajectoire suit l’avenue Belvédère et passe sous les Jardins de Mérici. Il a une pente ascendante vers le nord.

Construction du tunnel

Les travaux ont débuté en 1930 et le premier train y a circulé le 26 mai 1931. Le chantier a employé 600 hommes qui travaillaient 12 heures par jour et qui habitaient le chantier dans des voitures-voyageur ferroviaires à proximité. Le projet avançait de 16 pieds par jour. La construction aurait duré 11 mois avec des équipes qui ont creusé chaque extrémité pour se rejoindre au milieu. La boue du côté sud a servi à remblayer le long du fleuve. Trois niches ont été créées dans le tunnel pour éviter le passage des trains.

Relayer le nouveau Port Champlain au chemin de fer Québec-Montréal

Vue de l'intérieur du tunnel (crédit photo Meddy Garnet)

Le tunnel avait été construit pour relayer le nouveau secteur Anse-au-Foulon du Port de Québec à la ligne principale Québec-Montréal. La mise en service du navire transatlantique Empress of Britain du Canadien Pacifique était la principale justification de la construction de ce tunnel. Le port servait uniquement l’été puisque le chenal du St-Laurent était glacé tout au long de l’hiver à cette époque. Les navires Empress ne pouvaient se rendre directement à Montréal puisque la hauteur de leurs mats ne permettait pas de passer sous le pont Jacques-Cartier. On avait décidé de faire escale à Québec pour transférer les passagers sur les trains jusqu’à la métropole. L’utilisation du tunnel a grandement diminué à partir de 1964, puisqu’on a commencé à briser la glace entre Québec et Montréal et le service de navires de passagers transatlantique avaient disparu au profit de l’avion.

Autres faits intéressants

La courbe avant l’entrée sud du tunnel ralentissait les locomotives à vapeur. La pente ascendante pour circuler vers le nord faisait glisser les roues sur les rails humides. Les employés devaient se mettre des morceaux de linge mouillés devant leur visage pour éviter de trop respirer de fumée. La fumée était si importante, qu’ils étaient incapables de voir autour d’eux. Ils devaient toucher la paroi du tunnel pour savoir s’ils avançaient. Aussitôt que les locomotives au diesel ont été disponibles, le Canadian Pacifique en a dépêché une sur place pour pousser les trains à vapeur pour éviter d’incommoder les passagers.

Le tunnel avait auparavant de grandes portes à chaque extrémité pour éviter que la neige s’infiltre lors de tempêtes et se transforme en glace. Mais, en 1960 un train circulait vers le sud et un employé avait oublié d’ouvrir les portes. Elles ont été fracassées par la locomotive. Elles n’ont pas été remplacées et celles à l’entrée nord ont été retirées.

Aujourd’hui

Le réseau de la Rive-Nord incluant le tunnel ont été vendus en 1997 par le CP à la compagnie Chemins de fer Québec-Gatineau qui appartient à Genesee & Wyoming Inc. Un train l’emprunterait à chaque jour.

Liens intéressants

• Tunnel du CP en 1930 sous les Plaines
• Canadian Pacific’s Tunnel at Wolfe’s Cove, Quebec City
• Le tunnel de l’oubli: Appel à vos connaissances
• Canadian Pacific Railway (1930 – ?)

Photos additionnelles

• Le tunnel sous la ville de Québec…
• Galerie photos « L’Anse-au-Foulon Tunnel (1930), Quebec City, QC » par desertchick
• Lumière au bout du tunnel par Kapouiiiit
• Photos prises par meddygarnet
• Photos de Sirber

Source : Véronique Demers, Québec Express, 12 avril 2010

Abritant depuis plus de 15 ans le Conseil de la culture de la région de Québec, le Théâtre des Confettis, le Théâtre du Gros Mécano, le Groupe Danse Partout (École de danse de Québec) et l’Ensemble Anonymus, le Centre de production artistique et culturelle Alyne-LeBel bénéficie d’une cure de jeunesse représentant des investissements de 2,5 M$.

Cette somme servira à réaliser les quatre volets suivants: la restauration et la préservation des caractéristiques architecturales de l’édifice (fenestration, maçonnerie et nettoyage de la pierre et la brique), la rénovation et le réaménagement des espaces intérieurs de l’immeuble et la modernisation de certains systèmes, le réaménagement du terrain ainsi que l’acquisition de nouveaux équipements spécialisés.

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