Soutenance de thèse: Comment structurer le problème de l’étalement urbain? Une approche concertée pour représenter la complexité territoriale

Salle du conseil universitaire, CSL-3632, pavillon Louis-Jacques-Casault

L’École supérieure d’aménagement du territoire et de développement régional (ESAD), le Centre de recherche en aménagement et en développement (CRAD) et le Groupe interdisciplinaire de recherche sur la banlieue (GIRBa) vous invitent cordialement à la soutenance de thèse de doctorat de M. Pierre Rondier, étudiant-chercheur candidat au doctorat en ATDR, sous le titre : Comment structurer le problème de l’étalement urbain? Une approche concertée pour représenter la complexité territoriale. Les travaux de recherche de Pierre Rondier ont été dirigés par M. Florent Joerin, professeur à l’ÉSAD, et co-dirigés par Mme Carole Després, professeure à l’École d’architecture de l’Université Laval.

Un résumé de la thèse

L’étalement urbain inévitable ?

Les bébés se multiplient dans la région de Québec, mais les poussettes se bousculent davantage sur les trottoirs de certaines municipalités de la banlieue nord qui possèdent un taux de natalité impressionnant.

Selon les données compilées par le Journal, Sainte-Brigitte-de-Laval compte le plus de naissances par habitant. En 2010, les chiffres de l’Institut de la statistique du Québec indiquent 26,6 bébés par 1 000 habitants alors que la moyenne québécoise est de 11,2. Au total, 123 naissances ont été enregistrées.

Développement résidentiel

Si le secteur ouest comme Cap-Rouge ou Saint-Augustin-de-Desmaures se développait à une vitesse folle il y a 30 ans, la couronne nord a désormais la cote de popularité la plus élevée chez les jeunes familles. Lac-Beauport, Stoneham, Shannon et Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier profitent de cet élan sans précédent.

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Le communiqué

* Merci à un fidèle lecteur (Fernand Trudel)

Le phénomène de l’étalement urbain prend de l’ampleur dans les régions de Québec et de Chaudière-Appalaches, selon le plus récent bilan démographique du Québec.

La population est maintenant en hausse dans des MRC qui étaient en déclin, il y a seulement quelques années.

L’augmentation du coût des terrains pousse les acheteurs toujours plus loin des grands centres. Selon Jean-François Lachance, démographe à l’Institut de la statistique du Québec, des MRC comme Portneuf, Bellechasse, Lotbinière et la Nouvelle-Beauce ont ainsi vu leur population augmenter de manière significative ces dernières années.

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(Québec) Les maires et les préfets de la Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) ont scellé jeudi le sort du développement urbain dans la région pour les 20 prochaines années. «L’oeuvre majeure de la CMQ depuis que l’instance existe», s’est félicité le maire Régis Labeaume.(…) Celui-ci établit des cibles de densification pour les villes : chacune d’entre elles a accepté d’augmenter de 25 % sa densité. On s’engage à concentrer à 60 % le développement autour des pôles métropolitains. On définit également un périmètre urbain au-delà duquel les municipalités ne pourront pas s’étendre, un plan de gestion de la congestion routière, des mesures de protection des huit bassins versants où se trouvent des prises d’eau municipales et des stratégies pour assurer la mise en valeur du fleuve Saint-Laurent.

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Source : Pierre Couture, Le Soleil (14 décembre 2011)

Un projet immobilier de 120 millions$ verra le jour l’an prochain dans le secteur de Lac-Beauport, où 360 nouvelles résidences seront construites. «On parle d’un véritable quartier vert», a indiqué mardi au Soleil le promoteur Sébastien Leboeuf, de la société immobilière Leboeuf.

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AJOUT : Page du constructeur

Il est de plus en plus difficile pour les jeunes d’accéder à la propriété. Mais demeurer longtemps à loyer est-il une catastrophe financière?

Pour plusieurs jeunes, l’achat d’une première propriété est un rêve qui s’éloigne de plus en plus.

Ou, pour voir le problème à l’inverse, ils doivent s’installer de plus en plus loin en banlieue pour le réaliser.

Sur le plan financier, est-ce un drame de demeurer à loyer?

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(Québec) Pourquoi tant de familles choisissent-elles de s’installer dans la lointaine banlieue malgré les distances à parcourir et l’augmentation du trafic sur les autoroutes?

On a longtemps cru que c’était à cause du prix des terrains et des taxes moins élevées.

Que n’ayant pas les moyens d’acheter au centre ou dans les vieilles banlieues, des familles se résignaient à s’éloigner, aussi loin que nécessaire, pour se payer leur rêve et une cour derrière.

La périphérie à défaut de mieux, c’est ce que nous pensions. Jusqu’à ce que qu’une équipe de chercheurs de l’Université Laval vienne aujourd’hui bousculer cette perception.

Leur constat : ce n’est pas tant les raisons d’économie qui font choisir la lointaine banlieue que l’«historique individuelle» et la «filière familiale».

Les familles qui vivent en périphérie n’ont jamais habité en ville, ni souhaité y habiter, explique la professeure de sociologie Andrée Fortin.

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Un ouvrage sur l’étalement urbain destiné à tous ceux que le débat social sur l’avenir des villes intéresse. Il fut une époque où s’établir en banlieue de Québec signifiait vivre à Cap-Rouge, à L’Ancienne-Lorette ou à Saint-Jean-Chrysostome. Au fil des ans, la banlieue n’a cessé de gagner du terrain, et s’appelle aujourd’hui Saint-Augustin-de-Desmaures, Lac-Beauport et Sainte-Catherine-de-la-Jacques-Cartier. Les trajets, eux, se font presque toujours en voiture, qu’on possède souvent en double, quand ce n’est pas en triple pour combler les besoins en déplacement des familles comptant des adolescents ou de jeunes adultes qui étudient en ville

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L’ouvrage

(Québec) Pour contrer l’étalement, la Communauté métropolitaine de Québec vient de se doter d’un plan d’attaque. Pour les prochaines années, en zone urbaine, les trois quarts des nouveaux logements devront être bâtis dans un milieu déjà construit. Mille hectares seront tout de même ouverts à la construction résidentielle. (…) «C’est terminé l’étalement pour quelques années», a quant à lui répliqué le maire Labeaume. Ce que vous avez devant vous, c’est un plan qui détermine le périmètre urbain, c’est-à-dire là où on construira des résidences et des commerces dans les prochaines années. Ça bloque l’étalement.»

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Le Projet de Plan métropolitain d’aménagement et de développement

La Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) vient d’approuver des mesures pour réduire les impacts du moratoire empêchant la construction de nouvelles résidences dans la section nord de la couronne de Québec. L’interdiction sera levée, mais il faudra, au cas par cas, trouver des solutions pour réduire les impacts environnementaux.

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Une décision politique humaine (Le Maire de Québec) Le Soleil (Pierre-André Normandin)

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(Québec) L’application du nouveau règlement protégeant les principales sources d’eau de Québec cause de sérieux maux de tête aux municipalités au nord de la capitale. Elles attendent toujours de savoir si elles pourront respecter les ententes prises avec les promoteurs avant son adoption, une incertitude qui risque de freiner leur développement.

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Le maire de Sainte-Anne-de-Beaupré veut se servir de ce lien pour créer une nouvelle gare et offrir une liaison de train de banlieue pour les résidents de la Côte-de-Beaupré travaillant dans la Ville de Québec.

D’ailleurs, historiquement, ce chemin de fer a déjà servi justement à cet usage. Il a d’ailleurs contribué grandement à peupler la Côte-de-Beaupré et permettre aux travailleurs de se rendre aux différents moulins établis au pied de la Chute Montmorency.

Le maire de Sainte-Anne-de-Beaupré va de l’avant avec l’élaboration d’un projet de train de banlieue. Jean-Luc Fortin est encouragé par sa rencontre, lundi, avec les dirigeants du Groupe Le Massif, propriétaire de la voie ferrée entre Québec et La Malbaie. Le Groupe Le Massif mettra d’abord en service son train touristique en juin 2011. Toutefois, il se montre très favorable à l’idée d’optimiser l’utilisation de la voie ferrée pour laquelle il a investi des millions de dollars.

via Radio-Canada.

La 2e photo nous montre une vue sud-est à partir du boulevard St-Jacques; la 3e nous montre le carrefour vers le nord (toujours à partir du boulevard St-Jacques, quoique nommé boulevard Neuvialle sur Google Maps).

Le secteur sur Google Maps avant la transformation.

Carrefour giratoire à Québec: Une première; dans le secteur Lebourgneuf et de La Morille.

Et ce en vue de l’implantation du Métrobus 803.

Les agglomérations américaines qui se sont le plus agrandies depuis 1950 ont vu doubler les jours de forte chaleur en été.

Depuis le mois d’août 2003, on sait que les villes sont beaucoup plus exposées aux canicules que les zones rurales. Le béton, le macadam et les toits qui absorbent l’énergie solaire, l’absence de végétation et d’évaporation ainsi que le dégagement de chaleur des moteurs automobiles contribuent à former ce que les spécialistes appellent des «îlots de chaleur urbains». Le phénomène est surtout nocturne: la chaleur emmagasinée durant la journée est restituée au cours de la nuit. Les différences peuvent parfois être de grande ampleur. «Durant la canicule de 2003, la nuit, il y avait 8°C de moins dans le bois de Boulogne qu’au centre de Paris», rappelle Grégoire Pigeon, de Météo France.

Une étude américaine révèle toutefois que ce constat doit être affiné (Environmental Health Perspectives, octobre 2010). En effet, aux États-Unis, les villes ne sont pas toutes bâties sur le même modèle et ne sont donc pas toutes logées à la même enseigne. L’analyse et la comparaison des données de températures effectuées par l’équipe pilotée par Brian Stone, de l’Institut de technologie d’Atlanta, font ressortir de très grands contrastes. Ils ont ainsi découvert que le nombre de jours de très grosses chaleurs est deux fois plus important dans les villes dont les banlieues ont grignoté les zones rurales périphériques que dans celles qui sont restées à l’intérieur de leurs limites géographiques.

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Une série de modifications de zonage seront bientôt effectuées par la Ville de Québec afin de permettre dès maintenant la construction de logements locatifs sur le futur itinéraire du tramway.

C’est ce qu’a confirmé hier le maire Labeaume, en marge d’une rencontre avec des étudiants de l’Univer sité Laval. Des promoteurs se montrent déjà intéressés et prennent de l’avance, a-t-il fait savoir. « Il ne reste qu’à modifier les règlements de zonage. »

La Ville prévoit construire 22 000 nouvelles unités d’habitation le long du tracé. On donnera notamment un coup, de dire le maire, du côté de Sainte-Foy, au nord du boulevard Laurier, puis sur Canardière.

« On va augmenter le stock de logements (…) On va travailler le zonage en conséquence pour qu’à partir de maintenant, les promoteurs puissent construire, de préciser M. Labeaume. On n’attendra pas qu’il y ait un tramway. »

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Le tramway arrêt par arrêt.

L’Association provinciale des constructeurs d’habitations du Québec (APCHQ) – région de Québec déplore que le Plan de mobilité durable de la Ville de Québec impose un seul type d’habitation aux futurs acheteurs, le condo. Du coup, on stoppe indirectement la construction des autres types d’habitation, sans toutefois créer de véritables facteurs d’attraction pour inciter les consommateurs à choisir le centre-ville.

via François Cattapan du Journal de l’habitation.

Les constructeurs de maisons de la région de Québec demandent à l’administration du maire Labeaume de revoir sa volonté de densifier les secteurs urbains qui prive les ménages de profiter d’une maison unifamiliale, selon eux.

via Annie Saint-Pierre du Journal de Québec.

S’il avait à déménager, un répondant sur deux opterait pour la banlieue (49,3 %). La ville remporte 27 % de la faveur populaire comparativement à 22 % pour le milieu rural.

« La banlieue, c’est un concept qui est né du meilleur des deux mondes. On y trouve la proximité du monde urbain, qui offre des activités, et le côté paisible et tranquille de la campagne », a expliqué M. Martin Dubé, président d’Axiome. En dépit des coûts engendrés par l’étalement urbain, la préférence va vers la maison individuelle et au petit lopin de terre, même s’il faut pour cela payer le gros prix.

« C’est ça, la réalité. Ça rentre directement en conflit avec les principes de développement durable dont on n’arrête pas d’entendre parler. On veut que les gens restent en ville et qu’ils habitent des condos. On veut les limiter, mais les gens résistent à ça », ne s’est pas gêné pour dire Me Daniel Bouchard, avocat associé de Lavery, qui était invité à participer, hier, à Québec, à un forum sur les enjeux d’avenir pour le développement des municipalités.

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Lire aussi :
Être vert et demeurer en banlieue
Manque de place à Québec d’ici 20 ans

L’adoption du règlements sur les bassins versants contrecarre d’importants projets domiciliaires du secteur Nord qui avaient pourtant obtenus les approbations nécessaires. Déjà, un des promoteurs en colère prévient qu’il déposera une poursuite de quelques millions de dollars contre la municipalité de Stoneham, et d’autres pourraient l’imiter.

« Tout ça a ni queue ni tête, ça n’a pas de bon sens », tonne Pierre Blondeau, dont la deuxième phase de développement domiciliaire de luxe « Exposition sud », aux bas des pentes de la station de ski de Stoneham, est sérieusement compromise.

Après avoir signé un protocole d’entente avec la municipalité en novembre 2007, pour un projet en deux phases, le promoteur avait planifié la vente de 67 terrains au coût moyen de 175 000 $.

Mais voilà que le règlement de contrôle intérimaire pour la protection des prises d’eau de la Ville de Québec, adopté lundi dernier par les élus de la communauté métropolitaine, change complètement la donne.

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Interdiction des fosses septiques: Labeaume perd son pari.

Ce n’est pas facile d’être «vert» ou écologique, encore plus si vous vivez en banlieue.

Des chercheurs de l’Université de l’Alberta ont découvert que les personnes habitant dans les quartiers les plus reculés de la ville désiraient être davantage respectueuses de l’environnement, mais n’agissent pas nécessairement en conséquence.

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