Québec — La Ville de Québec a demandé en mai au gouvernement l’abolition pure et simple des référendums locaux dans un mémoire présenté en commission parlementaire.

«La procédure d’approbation référendaire des règlements doit être abrogée. Elle appartient à une époque révolue, celle où les municipalités ne planifiaient pas l’aménagement du territoire», peut-on lire dans le document.

La Ville avait réclamé l’abolition des référendums devant la commission parlementaire sur la refonte de la Loi sur l’aménagement et l’urbanisme. L’avant-projet de loi introduisait le concept de «zones franches», secteurs où les citoyens ne pourraient pas signer de registres et forcer la tenue de référendums

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Îlot Irving – Un premier référendum «symbolique» à Québec Isabelle Porter (Le Devoir)

Le référendum du 5 février 2012 (Québec Urbain)

Le premier réseau public de recharge pour véhicules électriques en Amérique Nord sera en exploitation dans les agglomérations de Montréal et de Québec au mois de mars. Il ne manque plus que les automobilistes.

Hydro-Québec a profité hier de l’ouverture du Salon automobile de Montréal pour présenter son réseau.

Les quelque 300 premiers propriétaires québécois de véhicules électriques pourront utiliser au printemps l’une des 90 bornes installées dans les stationnements de 50 établissements et installations de l’Agence métropolitaine de transport, Rona, Rôtisserie St-Hubert et Metro. Trente bornes de plus seront installées l’été prochain.

La Californie et le Texas sont les premiers États à posséder un réseau plus ou moins comparable, mais il s’agit de réseaux privés. Le «circuit électrique» d’Hydro-Québec est une première. «On voulait assumer un rôle de leadership», explique Pierre-Luc Desgagné, directeur principal, Planification stratégique, au sein de la société d’État.

«Ce qui est une première, c’est qu’il s’agit d’un réseau public. On fait le pari que les gens vont se tourner vers un carburant vert. Hydro-Québec ajoute un élément à son portefeuille de services. Elle fournit du carburant propre», ajoute-t-il.

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Ce billet répondra certainement à la question posée à la fin de ce billet du mois de juin.

Le site web du projet « Circuit Électrique ».

Esquisses du projet « Le nuage ».

Le site web de la firme MVRDV.

Source : Pierre Couture, Le Soleil (14 décembre 2011)

Un projet immobilier de 120 millions$ verra le jour l’an prochain dans le secteur de Lac-Beauport, où 360 nouvelles résidences seront construites. «On parle d’un véritable quartier vert», a indiqué mardi au Soleil le promoteur Sébastien Leboeuf, de la société immobilière Leboeuf.

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AJOUT : Page du constructeur

Pas moins de 393 projets d’urbanisme à haute performance environnementale étaient en lice pour figurer au palmarès 2011. 24 d’entre eux ont été primés.

Les écoquartiers, ces projets d’urbanisme à haute performance environnementale, se portent bien et ne cessent de se multiplier. Après une première édition en 2008-2009, le ministère de l’Écologie a lancé cette année un nouveau palmarès national dont le résultat vient d’être annoncé par le secrétaire d’État au Logement, Benoist Apparu.

Pas moins de 393 projets étaient en lice contre 160 pour la précédente édition. L’ensemble du territoire national, y compris l’outre-mer, était représenté à l’exception notable de la Corse. Tous ces candidats intégreront un «Club National EcoQuartier 2012» où les meilleurs projets seront mis en avant à travers des visites, des conférences et des opérations de communication. Les réalisations exemplaires pourraient notamment être valorisées auprès du public scolaire avec l’aide de l’Éducation nationale.

Au final, 24 projets ont été distingués avec un grand prix national décerné à Nancy, Laxou et Maxéville (Meurthe-et-Moselle) pour le projet «Plateau de Haye» ainsi qu’à Roubaix, Tourcoing et Wattrelos (Nord) pour l’écoquartier L’union.

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La ville de Laval pense avoir trouvé une solution pour régler ses problèmes de congestion: un tramway aérien! Le projet semble peut-être inusité, mais le maire Gilles Vaillancourt est sérieux. Il va même lancer une étude de faisabilité cette semaine avec la Société de transport de Laval, Hydro-Québec et l’Agence métropolitaine de transport.

Le tramway aérien ressemblerait à un téléphérique. Plusieurs grandes villes telles que New York, Lisbonne, Singapour et Portland en possède un. Celui de Laval pourrait se situer dans le quartier de l’Agora, au centre-ville.

Une seule cabine pourrait transporter une trentaine de personnes, ce qui signifie 6000 passagers par heure, par direction. 27 km/h est la vitesse estimée pour un déplacement. « À toutes les 15 secondes, il y a une cabine de disponible pour embarquer dedans », explique Jean-Jacques Beldié, le président du conseil d’administration de la Société de transport de Laval (STL).

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La Chine fait le pari du monorail.

La Ville de Québec doute du projet de monorail.

(Québec) Sans le Diamant de Robert Lepage, sans salle de cinéma éventuelle, le vaste terrain sous les bretelles de l’autoroute Dufferin-Montmorency est orphelin de projets et se cherche une vocation. Porte d’entrée majeur de la capitale, le site a des allures parfois lugubres et crée pour plusieurs une fracture urbaine entre les quartiers Saint-Roch, Vieux-Port, Vieux-Québec et Saint-Jean-Baptiste. Pour redonner vie au secteur, le réputé architecte de Québec Jacques Plante a demandé à ses 14 étudiants de proposer leur vision du terrain, sous le thème de la Maison du spectacle vivant. Le Soleil a consulté le fruit de cette réflexion d’envergure, et vous présente trois projets pour donner une nouvelle âme au terrain sous les bretelles.

Les différents projets.

l’article.

Terrains sous Dufferin-Montmorency: le Diamant parti, la réflexion débute.

La façon de détruire les ghettos pour favoriser la mixité a impressionné le maire Labeaume, qui y a vu des solutions pour les secteurs de Marie-de-l’Incarnation et Saint-Pie-X.

La ville de Saint-Malo a en effet revitalisé le quartier la Découverte, où on avait concentré tous les « cas difficiles » sous forme de très grands immeubles. « Avec l’aide de l’État, nous détruisons les immeubles et nous les reconstruisons dans les autres quartiers et (y réimplantons les gens). »

La Ville achète également des appartements dans la vieille ville pour les transformer en logements à loyer modéré (différents des HLM). « Dans la vieille ville, le grand risque, c’est de voir partir les résidants principaux (…) S’il n’y a plus que des résidences secondaires, il n’y a plus de commerces de proximité, plus d’écoles et plus de vie; alors, excusez-moi, mais ça devient le Mont Saint-Michel. »

Ou encore le Vieux-Québec… « On travaille là-dessus », de soupirer le maire Labeaume.

« Mais ça demande 20 ans; alors il faut être maire longtemps », a avertit M. Couanau, qui est en poste depuis 1989 à la tête de cette ville qui compte 50 000 habitants.

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(Québec) Le Conseil régional de l’environnement lance une campagne de sensibilisation sur la densité urbaine et l’occupation durable du territoire, dans le but avoué de redorer le blason de ces thèmes malmenés par des opposants.

Tours de condos, immeubles de logements ou complexes résidentiels : la densité en ville fait réagir. Certains résidants font bloc devant ce genre de développements, alors que d’autres hésitent à s’y installer.

Le Conseil régional de l’environnement de la Capitale-Nationale (CRE) entend bien renverser la tendance. «Plusieurs personnes associent l’augmentation de la densité avec une diminution de la qualité de vie. Alors que notre prétention, c’est le contraire. Il y a moyens d’offrir des milieux de bien plus grande qualité de vie, tout en ayant une meilleure densité», soutient le directeur général Alexandre Turgeon, également à la tête du regroupement Vivre en ville.

Le site Web www.imaginerlequebecautrement.org a été lan­cé pour la cause. Dans les prochains jours, les automobilistes apercevront une campagne de publicité derrière les autobus du Réseau de transport de la Capitale. Le but : remporter la guerre de l’image. Et convaincre que la densité peut être attirante et souhaitable.

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S’inspirer d’ailleurs: Densification à Courbevoie.

La densification urbaine est un concept qui consiste à faire vivre davantage de population sur un même espace urbain. C’est ainsi, par exemple, que lorsqu’on passe d’un quartier en habitat individuel (petites maisons unifamiliales) à un quartier d’habitat collectif (avec des immeubles où les gens partagent un immeuble en plusieurs appartements) on effectue une densification urbaine.

tiré de Wikipédia.

Plus d’informations sur le site du RTC.

Fin octobre, le RTC annonçait son plan de mobilité durable.

Il y a un an sur le même site.

Et le site avant sa transformation.

La clé de tout développement est, toujours et en tout, la recherche de l’harmonie et de l’équilibre. C’est vrai pour les humains, c’est vrai pour les villes. (…) On aura imaginé, comme la ville de Québec le fait actuellement, son profil d’avenir et on en sera fier. Même si tout ne se réalise pas, on sent que l’harmonie est au rendez-vous des valeurs d’avenir, comme la beauté, l’esthétique. La démocratie municipale sera repensée pour permettre aux citoyens vraiment intéressés de construire leur milieu de vie et leur ville plutôt que d’avoir uniquement des outils pour s’opposer et bloquer. La consultation sera précédée de vraies informations et, à son terme relativement court (on ne cherche pas le consensus mais les meilleures solutions), les autorités prendront et annonceront leurs décisions et agiront à l’intérieur de calendriers connus et respectés

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« Audacieuses, intéressantes, innovatrices et sérieuses. » Le maire Régis Labeaume est si emballé par les propositions préliminaires soumises pour les projets d’écoquartiers de la Pointe-aux-Lièvres et D’Estimauville qu’il donne le feu vert à une nouvelle étape vers leur réalisation.

L’analyse des six propositions reçues en juin est maintenant terminée, a fait savoir la Ville de Québec hier, dans un communiqué.

« Je suis encore plus convaincu aujourd’hui que ces écoquartiers deviendront des secteurs distinctifs uniques qui feront rayonner Québec dans le monde », croit le maire Labeaume.

Les mêmes consortiums qui ont pris part à l’appel de propositions préliminaire devraient bientôt prendre part à la deuxième étape du processus, alors que l’appel d’offres formel sera lancé dans les prochaines semaines.

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Écoquartiers : les firmes étrangères ne seront pas au rendez-vous.

Deux documents pdf à consulter :

Étude de définition des besoins.

Axe Laurentien – Requalification / mise en valeur / développement.

Vous retrouverez ces liens sur ce site ainsi que d’autres liens utiles en relation avec le projet.

Quartier de l’amphithéâtre: les efforts sur le boul. Hamel, pas sur Laurentienne.

(Québec) Les firmes étrangères ne seront pas de la partie pour la construction des écoquartiers de la Pointe-aux-Lièvres et de D’Estimauville, a appris Le Soleil.

Les grands architectes des écoquartiers de Stockholm ou les entrepreneurs suisses ne seront finalement pas de l’aventure québécoise, alors que la construction des milliers d’unités d’habitation incombera plutôt à des entrepreneurs locaux.

La Ville de Québec n’a toujours pas annoncé les entrepreneurs et les architectes qui seront responsables de ces chantiers majeurs, les plus gros en la matière au Québec. La Ville avait indiqué cet été que six promoteurs avaient manifesté leur intérêt – deux pour D’Estimauville et quatre pour la Pointe-aux-Lièvres. Les entreprises ayant répondu à cet appel de propositions n’ont pas été dévoilées publiquement.

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Écoquartiers: Des propositions intéressantes.

Le projet visant à créer une Place technoculture dans Saint-Roch serait en voie de se réaliser. Cette idée lancée au printemps vise à doter le quartier d’écrans géants qui permettraient aux créateurs d’afficher leurs oeuvres ou d’annoncer leurs événements.

Le président de Beenox, Dominique Brown, qui est à l’origine du projet, précise que ce mini Time Square rallie plusieurs partenaires.

« Il y a eu énormément de rencontres qui ont été faites pendant toute l’année, des alliés qu’on est allé chercher. Tout est attaché actuellement. On devrait pouvoir faire une mise à jour sur l’état du projet à l’automne 2011 », mentionne M. Brown.

Dominique Brown affirme que le projet est rentable et qu’il permettrait de générer des revenus importants.

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Une idée intéressante pour St-Roch.

La Cité Verte accueillera ses premiers occupants en décembre.

Cité Verte : des rues prennent forme.

Le recyclage de bâtiment a la cote. Le manque de terrains vacants dans les quartiers centraux de Québec pousse les architectes à être inventifs et à faire du neuf avec du vieux. La conscience éco-environnementale collective n’en est que plus satisfaite : reconvertir plutôt que détruire. Et ces sauvetages architecturaux salutaires donnent souvent lieu à de petits ou de grands joyaux.

Martin Dubois est consultant en patrimoine architectural chez Patri-Arch. Il épaule les municipalités dans la gestion et la protection de leur patrimoine bâti. La conservation et le recyclage, c’est son pain quotidien. «Mon travail, c’est de donner un nouveau souffle aux édifices, de réanimer des lieux.»

(…) La question du recyclage des bâtiments religieux revient souvent dans les propos de Martin Dubois. Ces lieux de culte se vident, il faudra de plus en plus faire preuve d’audace pour réhabiliter ces édifices. Leur nombre est un défi additionnel. «Il y a beaucoup de choses à faire avec de telles structures, mais avant tout, il faut les protéger et sensibiliser les promoteurs qui sont davantage intéressés par les terrains que par le patrimoine.»

Les édifices industriels présentent aussi leur lot de défis en termes de recyclage. Et dans les rêves les plus fous de Martin Dubois, si la papetière Daishowa devait fermer, ce serait un fabuleux terrain de jeu pour un architecte à l’imaginaire débordant. «Il se pourrait que d’ici quelques années, cette usine perde sa vocation. Je ne garderais que la vieille partie en brique, qui est très belle, un peu art déco, et j’en ferais un grand musée, un lieu culturel ouvert au public. Cette partie ancienne est un peu perdue au milieu des installations plus modernes, que je supprimerais. Et il faudrait ouvrir des accès au site. Au bord du fleuve, à l’embouchure de la rivière Saint-Charles, l’endroit serait idéal.»

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Plutôt que de s’attaquer à l’autoroute Laurentienne, une vaste étude sur le quartier de l’amphithéâtre propose de concentrer les efforts de revitalisation sur le boulevard Wilfrid-Hamel.

Le boulevard Wilfrid-Hamel est peu accueillant dans le secteur du futur amphithéâtre de Québec, constate l’étude consultée par Le Soleil. L’axe routier revêt un «caractère autoroutier sous le viaduc au croisement de l’autoroute Laurentienne, ce qui occasionne une discontinuité importante du bâti et un changement drastique d’atmosphère», peut-on lire dans l’imposant document de travail réalisé par la firme Côté Chabot Morel au profit de la Ville de Québec. Le réseau piéton y est «limité» et l’aménagement, «déficient», note l’étude.

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Boulevard urbain à oublier (le Soleil, Samuel Auger, 25 septembre 2011)

L’idée de métamorphoser l’autoroute Laurentienne en boulevard urbain avec la venue de l’amphithéâtre bat sérieusement de l’aile. La circulation de transit y est trop massive, et le ministère des Transports du Québec (MTQ) serait réfractaire à toute conversion de l’axe autoroutier, conclut une étude sur le secteur commandée par la Ville de Québec.

La Ville de Québec et le ministère des Transports jonglent depuis plusieurs années avec le projet de convertir l’autoroute Laurentienne en boulevard urbain, pour le tronçon entre le boulevard Wilfrid-Hamel et la rue de la Croix-Rouge (en face du Stade municipal de baseball des Capitales).

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Secteur entourant le Colisée : une étude qui fait rêver

(Québec) La requalification complète du quartier du futur amphithéâtre de Québec – avec colisée moderne, hôtel, restaurants, logements, place publique et boulevard urbain – pourrait nécessiter des investissements dépassant le milliard de dollars, révèle une importante étude sur l’avenir du secteur.

En juillet 2010, la Ville de Québec a octroyé un contrat de 75 344 $ à la firme d’architectes Côté Chabot Morel (CCM) pour imaginer le quartier du futur amphithéâtre multifonctionnel. La firme devait réfléchir à la requalification de ce quartier aux frontières de Limoilou et de Vanier, à ses artères, à son accessibilité en transport et au milieu de vie souhaité. Le fruit de ce travail – une étude de plus de 150 pages – n’a toujours pas été rendu public par la Ville de Québec.

Le document inédit, consulté par Le Soleil, propose une vision complexe et détaillée d’un éventuel quartier de l’amphithéâtre. Les architectes de la firme de la capitale suggèrent un complexe amphithéâtre et hôtel ayant pour thème la nordicité du peuple québécois. L’amphithéâtre et l’hôtel adjacent prennent ainsi la forme d’icebergs émergeant de part et d’autre du boulevard Wilfrid-Hamel, alors qu’une place publique laisse croire à des banquises se détachant du bloc de glace.

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Amphithéâtre: l’entente entre Quebecor et Québec est signée.

(Québec) Les défenseurs de la baignade dans les plans d’eau publics de Québec rêvent du jour où son interdiction sera levée à la baie de Beauport. Mais l’anse au Foulon, dont la plage fut désertée au début des années 70, affichait elle aussi un potentiel non négligeable jusqu’en 2009, année à laquelle le ministère de l’Environnement a cessé d’analyser la qualité de l’eau du fleuve Saint-Laurent.

De 1999 à 2009, le ministère du Développement durable, de l’Environnement et des Parcs a réalisé des études sur la qualité de l’eau de différents lieux potentiels de baignade sur les rives du Saint-Laurent, entre Montréal et l’île d’Orléans.

«En 2009, la qualité bactériologique de tous les sites de la région de Québec était passable, sauf celle de l’anse au Foulon, qui était bonne», peut-on lire dans la dernière analyse du Ministère.

La baignade y aurait été sécuritaire à 80 % pendant l’été, ce qui constitue un «très bon» potentiel selon l’étude. À titre d’exemple, la baie de Beauport présentait un taux de sécurité de 70 %. Les données de 2009 reprenaient essentiellement celles des années précédentes. Les quelques variations notées d’une année à l’autre à l’anse au Foulon sont causées, selon le rapport de 2007, par les «précipitations et les débordements des réseaux d’égout pouvant en résulter».

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Rendez-vous à la plage du Foulon avec votre maillot en 2013.

Merci à Gérald Gobeil de m’avoir fait parvenir cette photo.