Le premier réseau public de recharge pour véhicules électriques en Amérique Nord sera en exploitation dans les agglomérations de Montréal et de Québec au mois de mars. Il ne manque plus que les automobilistes.

Hydro-Québec a profité hier de l’ouverture du Salon automobile de Montréal pour présenter son réseau.

Les quelque 300 premiers propriétaires québécois de véhicules électriques pourront utiliser au printemps l’une des 90 bornes installées dans les stationnements de 50 établissements et installations de l’Agence métropolitaine de transport, Rona, Rôtisserie St-Hubert et Metro. Trente bornes de plus seront installées l’été prochain.

La Californie et le Texas sont les premiers États à posséder un réseau plus ou moins comparable, mais il s’agit de réseaux privés. Le «circuit électrique» d’Hydro-Québec est une première. «On voulait assumer un rôle de leadership», explique Pierre-Luc Desgagné, directeur principal, Planification stratégique, au sein de la société d’État.

«Ce qui est une première, c’est qu’il s’agit d’un réseau public. On fait le pari que les gens vont se tourner vers un carburant vert. Hydro-Québec ajoute un élément à son portefeuille de services. Elle fournit du carburant propre», ajoute-t-il.

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Ce billet répondra certainement à la question posée à la fin de ce billet du mois de juin.

Le site web du projet « Circuit Électrique ».

L’organisme communautaire La Bouchée Généreuse a inauguré ce matin son nouvel immeuble du quartier Limoilou, acquis grâce à une subvention de 150 000$ accordée par la Ville de Québec.

La Bouchée Généreuse distribue, depuis une douzaine d’années, de la nourriture, des meubles et des vêtements. L’an dernier, plus de 60 000 personnes en ont bénéficié.

Le comité d’investissement communautaire TELUS, La Capitale groupe financier et l’Industrielle Alliance a aussi investi 75 000$ dans ce projet. « La demande de la communauté locale était de plus en plus importante et nos locaux situés au sous-sol de l’église Saint-Zéphérin-de-Stadaconna ne suffisaient plus », explique Pierre Gravel, directeur de l’organisme.

Les nouveaux locaux sont situés au coin du boulevard Wilfrid-Hamel et de la 18e rue, devant le Colisée Pepsi.

L’endroit était jusque-là surtout utilisé comme espace de stationnement improvisé lors des évènements qui ont lieu à ExpoCité.

La bâtisse était autrefois occupée par l’entreprise Hygiénex, qui a depuis déménagé ses laboratoires dans des locaux plus spacieux.

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Coin Hamel et 18e, donc j’en conclus que c’est à cet endroit, mais je m’en veux de ne pas avoir rien remarqué, étant donné que je me suis rendu souvent dans ce secteur dernièrement.

Convaincu par son « pote » Alain Juppé, ministre et maire de Bordeaux, Jean-Marie Malaval, alias M. Caramel, devrait arriver à doter Québec d’un carrousel à temps pour Bordeaux fête le vin à Québec, en septembre 2012.

C’est ce qu’a confirmé M. Caramel au Journal, lorsqu’il a été joint hier, à sa résidence de Bordeaux. « Je dirais que les chances sont très bonnes, soit à 80 % », a-t-il affirmé, réitérant ses propos rapportés par le journal français Sud-Ouest, et dont Le Soleil faisait état mercredi.

M. Caramel s’est trouvé un partenaire québécois pour mener à bien son projet, un ami qui vend ses produits au Marché du Vieux-Port et qui possède une maison à l’île d’Orléans. Il est même rendu à l’étape de régler les détails pour le transport du manège de Bordeaux jusqu’à Québec, dit-il.

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Un carrousel à Québec pour 2012.

La façon de détruire les ghettos pour favoriser la mixité a impressionné le maire Labeaume, qui y a vu des solutions pour les secteurs de Marie-de-l’Incarnation et Saint-Pie-X.

La ville de Saint-Malo a en effet revitalisé le quartier la Découverte, où on avait concentré tous les « cas difficiles » sous forme de très grands immeubles. « Avec l’aide de l’État, nous détruisons les immeubles et nous les reconstruisons dans les autres quartiers et (y réimplantons les gens). »

La Ville achète également des appartements dans la vieille ville pour les transformer en logements à loyer modéré (différents des HLM). « Dans la vieille ville, le grand risque, c’est de voir partir les résidants principaux (…) S’il n’y a plus que des résidences secondaires, il n’y a plus de commerces de proximité, plus d’écoles et plus de vie; alors, excusez-moi, mais ça devient le Mont Saint-Michel. »

Ou encore le Vieux-Québec… « On travaille là-dessus », de soupirer le maire Labeaume.

« Mais ça demande 20 ans; alors il faut être maire longtemps », a avertit M. Couanau, qui est en poste depuis 1989 à la tête de cette ville qui compte 50 000 habitants.

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(Québec) Le Conseil régional de l’environnement lance une campagne de sensibilisation sur la densité urbaine et l’occupation durable du territoire, dans le but avoué de redorer le blason de ces thèmes malmenés par des opposants.

Tours de condos, immeubles de logements ou complexes résidentiels : la densité en ville fait réagir. Certains résidants font bloc devant ce genre de développements, alors que d’autres hésitent à s’y installer.

Le Conseil régional de l’environnement de la Capitale-Nationale (CRE) entend bien renverser la tendance. «Plusieurs personnes associent l’augmentation de la densité avec une diminution de la qualité de vie. Alors que notre prétention, c’est le contraire. Il y a moyens d’offrir des milieux de bien plus grande qualité de vie, tout en ayant une meilleure densité», soutient le directeur général Alexandre Turgeon, également à la tête du regroupement Vivre en ville.

Le site Web www.imaginerlequebecautrement.org a été lan­cé pour la cause. Dans les prochains jours, les automobilistes apercevront une campagne de publicité derrière les autobus du Réseau de transport de la Capitale. Le but : remporter la guerre de l’image. Et convaincre que la densité peut être attirante et souhaitable.

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S’inspirer d’ailleurs: Densification à Courbevoie.

La densification urbaine est un concept qui consiste à faire vivre davantage de population sur un même espace urbain. C’est ainsi, par exemple, que lorsqu’on passe d’un quartier en habitat individuel (petites maisons unifamiliales) à un quartier d’habitat collectif (avec des immeubles où les gens partagent un immeuble en plusieurs appartements) on effectue une densification urbaine.

tiré de Wikipédia.

La Ville procède à une cure de rajeunissement dans le quartier Saint-Jean-Baptiste, à Québec, qui va se poursuivre jusqu’en 2014.

Les réseaux d’aqueduc et d’égout ont été installés il y a plus de 50 ans et certaines rues sont devenues presque impraticables.

« Il y a quelques mois, ça prenait pratiquement un véhicule 4 par 4 pour circuler ici. C’était vraiment cahin-caha, l’asphalte, la structure de la chaussée étaient vraiment déficients », affirme le conseiller aux communications à la Ville de Québec, Jacques Perron.

Plus de 7 millions de dollars seront investis en quatre ans.

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Rue d’Aiguillon : état des travaux.

Nouvel abribus: Place Ste-Foy

(Québec) Les défenseurs de la baignade dans les plans d’eau publics de Québec rêvent du jour où son interdiction sera levée à la baie de Beauport. Mais l’anse au Foulon, dont la plage fut désertée au début des années 70, affichait elle aussi un potentiel non négligeable jusqu’en 2009, année à laquelle le ministère de l’Environnement a cessé d’analyser la qualité de l’eau du fleuve Saint-Laurent.

De 1999 à 2009, le ministère du Développement durable, de l’Environnement et des Parcs a réalisé des études sur la qualité de l’eau de différents lieux potentiels de baignade sur les rives du Saint-Laurent, entre Montréal et l’île d’Orléans.

«En 2009, la qualité bactériologique de tous les sites de la région de Québec était passable, sauf celle de l’anse au Foulon, qui était bonne», peut-on lire dans la dernière analyse du Ministère.

La baignade y aurait été sécuritaire à 80 % pendant l’été, ce qui constitue un «très bon» potentiel selon l’étude. À titre d’exemple, la baie de Beauport présentait un taux de sécurité de 70 %. Les données de 2009 reprenaient essentiellement celles des années précédentes. Les quelques variations notées d’une année à l’autre à l’anse au Foulon sont causées, selon le rapport de 2007, par les «précipitations et les débordements des réseaux d’égout pouvant en résulter».

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Rendez-vous à la plage du Foulon avec votre maillot en 2013.

Merci à Gérald Gobeil de m’avoir fait parvenir cette photo.

(Québec) Quoi qu’en dise le président de la commission scolaire des Premières-Seigneuries, la Ville de Québec s’est déjà mise au travail pour revitaliser le quartier Montmorency et y attirer les jeunes familles, soutient la conseillère du district de la Chute-Montmorency, Julie Lemieux.

Avec la Commission de la capitale nationale du Québec (CCNQ) et le ministère des Transports du Québec (MTQ), la Ville a annoncé en février une étude conjointe de 500 000 $ pour le prolongement de la promenade Samuel-De Champlain jusqu’à la chute Montmorency et la relance de ce secteur en déclin.

«Il y a un pan de l’étude qui va se pencher sur l’avenir du quartier – comment le désenclaver, comment redonner l’accès au fleuve aux citoyens, comment le revitaliser», précise Mme Lemieux.

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Prolongement de la promenade Samuel-de-Champlain à Beauport.

Malgré des efforts soutenus par la Ville de Québec au cours des dernières années, le phénomène de l’hôtellerie illégale continue de prendre des proportions importantes dans la région.

Déplorant l’incapacité de s’attaquer au problème et surtout la lenteur des procédures, l’Association hôtelière de la région de Québec a remis au ministère, il y a un mois, une liste de plus de 200 hébergements illégaux situés dans la région, dont plusieurs identifiables facilement sur le Web.

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Plantation d’arbres, toits végétaux… La Ville de Québec réfléchit sur les moyens à mettre en place pour contrer les îlots de chaleur urbains. Les principaux îlots de chaleur se concentrent dans les quartiers centraux : Saint-Sauveur, Saint-Roch, Limoilou, Duberger-Les Saules et une partie de la haute-ville. Étant donné la prédominance de béton, d’asphalte, de brique, ces îlots se transforment en véritables fournaises en période de canicule.

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Aussi :
Quand vert rime avec santé mentale
Jardinage urbain
L’exemple des japonais

Québec — La possibilité de se connecter à Internet de partout commence à devenir un attrait important des villes du XXIe siècle. Regards sur le cas de Québec qui s’impose déjà comme une première de classe en la matière. (…) Depuis 2006, ZAP a installé pas moins de 404 bornes de ce genre à Québec, ce qui en fait, de loin, la ville la plus Wi-Fi au Québec.

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La Ville de Québec fera marche arrière avec son centre de compostage à ciel ouvert si on découvrait des impacts négatifs pour les voisins, a assuré le maire Labeaume.

«Je comprends très bien les inquiétudes des voisins du site, et si ça m’arrivait à moi, je serais inquiet, a lancé M. Labeaume, qui n’entend prendre aucune chance dans le dossier. D’autre part, il se dit beaucoup de choses là-dessus (…) et aussi beaucoup de mensonges», a-t-il déploré.

Le futur site, qui sera situé entre Saint-Augustin et l’Aéroport international Jean-Lesage, a soulevé beaucoup d’opposition ces derniers jours, tant chez des résidants touchés que dans les villes voisines et à l’Union des producteurs agricoles.

«On va ramener ça à l’exécutif à la rentrée, en septembre, et je veux que les citoyens sachent que je vais m’en mêler personnellement», a insisté le maire, rappelant que la Ville allait respecter les normes environnementales.

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Compostage à ciel ouvert : pas dans ma cour…

bonjour

j’ai eu votre mail sur le blog « quebec urbain » . je suis française et je viens d’arriver avec mes 3 enfants à Beauport et j’ai une question : « qu’elles sont les activités GRATUITES à faire à Québec avec 3 enfants? (ballade, découverte….) » parce que partout où je suis allé à date je devais au moins payer le stationnement et c’est pas donné. je n’ai pas beaucoup de sous et les enfants s’ennuient, je ne sais pas quoi faire ni où aller……. donc si vous avez des idées…. n’hésitez pas à m’en faire part !!! MERCI !!!

* Des réponses? Merci

Une quarantaine de citoyens inquiets ont manifesté, jeudi soir, contre l’installation d’un centre de compostage à ciel ouvert dans le secteur agricole de la Ville de Québec.

Le centre sera situé entre l’aéroport international Jean-Lesage et la limite est de la ville de Saint-Augustin-de-Desmaures. Le centre occupera une superficie d’un peu plus de 6 hectares. Des agriculteurs craignent aussi de perdre une partie de leurs terres.

Le bruit, les odeurs et le passage des camions déplaisent aux manifestants. «Protégeons nos terre agricoles», disaient quelques affiches.

«On ne veut pas faire de controverse. On veut juste dire à la Ville de ralentir et d’analyser tout ça», a précisé Michel Verville.

La Ville de Québec affirme que les désagréments seront minimes. Le choix du site définitif n’est pas arrêté.

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L’organisme Graff’Cité parcourt les quartiers de la Ville de Québec avec pour mission de faire disparaître les graffitis indésirables.

«C’est un service en partenariat avec la Ville de Québec, Carrefour Jeunesse Emploi et Emploi Québec. C’est un projet de réinsertion socioprofessionnel avec les jeunes», a expliqué Laurent Pagano superviseur de l’Escouade Graff’Cité.

L’escouade, créée en 2005, est en service 50 jours par année et fait disparaître, bon an mal an environ 1500 graffitis.

Équipée de produits spéciaux conçus pour décaper la peinture en cannette et d’un pistolet pulvérisant jusqu’à 3000 livres de pression d’eau, l’équipe de huit personnes efface les graffitis trouvés sur leur chemin.

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L’approche d’une ville envers les graffitis.

Plus de 1000 graffiti disparus des murs du centre-ville.

Faire bouger les jeunes est presque devenu un défi de nos jours et on ne sait plus trop comment les amener à jouer dehors. Une entreprise de Mirabel croit toutefois avoir trouvé une solution en intégrant des jeux vidéo aux modules récréatifs érigés dans les parcs publics.

L’idée est toute simple : utiliser la forte attirance des enfants pour les fameuses consoles de jeux afin de les inciter à délaisser leur sous-sol sombre pour aller jouer au parc.

«Les jeunes d’aujourd’hui sont attirés par les jeux vidéo. Ils aiment ça, c’est une réalité. Il faut donc savoir s’adapter à ces nouvelles réalités et envoyer les jeux vidéo jouer dehors. Il fallait trouver une façon de faire revenir les jeunes dans les parcs», explique Pierre Moulin, vice-président, vente et marketing, chez Formes et Jeux.

Cette entreprise a introduit au Québec le concept élaboré au Danemark par la compagnie Kompan. Déjà, trois villes de la grande région de Montréal seraient sur le point d’acquérir des modules de jeux avec vidéos afin de procéder à leur installation dès cet été.

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Ce n’est pas note maire qui voulait des idées lors de ses rencontres avec les citoyens, il y plusieurs mois de cela ? Pourrait-on implanter ce concept au parc Victoria et dans d’autres différents parcs de la ville ?

Les citoyens s’impatientent quant à l’avenir du boisé mitoyen du cimetière Saint-Patrick et de plusieurs de ses arbres patrimoniaux, situés dans l’arrondissement historique de Sillery, qui pourraient bien disparaître pour laisser place à un complexe de 87 condominiums. (…) Le projet ne semblerait toutefois pas correspondre aux critères du cadre de gestion du ministère de la Culture pour les grandes propriétés de l’arrondissement historique de Sillery, qui recommande notamment la préservation des grands espaces et l’abstention de leur morcellement. Il prône aussi la protection du boisé du cimetière Saint-Patrick, qui joue un « rôle essentiel » dans le paysage actuel.

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Aussi : Terrain des soeurs Jésus-Marie, un autre grand espace menacé

Le palmarès « American Cities of the Future 2011/12 » du magazine britannique fDi, une publication du groupe The Financial Times, place la ville de Québec au TOP 10 dans trois catégories. Ainsi, non seulement Québec se classe parmi les 10 premières dans la catégorie Meilleure qualité de vie et Meilleures stratégies de promotion et de prospection, elle a également réussi à se classer parmi les meilleures pour sa performance sur l’ensemble des critères à l’étude, soit le potentiel économique, la qualité de vie, les infrastructures, l’environnement d’affaires, le coût de la vie et les stratégies de promotion. Québec s’inscrit ainsi au Top 10 des « Large Cities of the future 2011/2012 ».

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And the winners are …

Ce qui frappe en lisant le rapport d’urbanisme de Gréber, Fiset & Bédard déposé en 1956 à la Ville de Québec est sa vision. Les paramètres ont tout de même changé énormément depuis un demi-siècle. L’étalement urbain s’est réalisé et le centre-ville a souffert du déplacement de l’activité commerciale vers la banlieue avec la venue des centres d’achat et plus récemment des « power-centers ». En le comparant au plan de mobilité durable de la Ville de Québec publié en juin 2010, on constate qu’ils ont beaucoup de similitudes. En regardant les dernières réalisations et les derniers projets développés pour la région, on dirait même que le plan de Gréber est toujours d’actualité.

Une urbanisation de misère

Comme décrite par Réjean Lemoine, l’urbanisation de la Ville s’est beaucoup accélérée au cours du 20e siècle à Québec. Les problématiques de grandes villes sont venues hanter Québec dès les années 30. On était pris avec des problèmes d’ordures, de pollution, de santé publique et de transport. Notre vieille ville à cette époque était perçue comme un obstacle à notre épanouissement collectif. Le manque de vision et d’action des décideurs de l’époque au niveau municipal et provincial a repoussé les problématiques aux années 60 jusqu’à les rendre intolérables. L’aspect patrimonial de notre vieille ville était donc éclipsé par la misère et la pauvreté qui l’habitait.

Une capitale sans le sou

Les solutions pour régler ces problèmes criants demandaient des sommes importantes. Les finances de la Ville souffraient à cette époque. Les nombreuses institutions publiques comme les édifices du gouvernement, l’université et celles du clergé ne contribuaient pas aux taxes foncières. Pourtant, ils représentaient environ 30 % de la valeur foncière de la Ville et ces dernières étaient les plus grandes consommatrices des services municipaux (eau potable, accès routiers, etc.). Tout au long du siècle, les maires de la Ville ont réclamé des budgets spéciaux au gouvernement provincial pour récupérer ce manque à gagner.

Le premier gouvernement provincial à répondre réellement à cette demande fut les libéraux d’Adélard Gobout à la demande du maire Lucien Borne entre les années 1939 et 1944. Toutefois, le retour de Maurice Duplessis de l’Union nationale en 1944 a mis fin à cette aide financière récurrente. Duplessis ne croyait pas à l’urbanisation et allait même jusqu’à encourager le retour à la terre pour les citadins dans la misère. Cette insensibilité aux problèmes urbains les a tout simplement repoussés à la période qu’on a nommé la Révolution tranquille.

Les solutions radicales

Vue aérienne des travaux de dégagement pour l'autoroute et le tunnel Dufferin-Montmorency sur la Coline Parlementaire

L’arrivée au pouvoir de Jean Lesage (1960) et plus tard l’élection du maire Gilles Lamontagne (1965) ont finalement fait avancer les choses. Toutefois, la situation était devenue pressante. Les problèmes s’étaient accumulés. Par exemple, on pouvait lire des histoires d’enfants morts gelés dans des taudis mal chauffés en hiver dans les journaux. On a refusé aussi de construire une école dans Limoilou à cause du niveau de pollution de la rivière Lairet. Québec n’arrêtait pas d’augmenter en population, en déchets, d’eaux usées et trafic automobile. Elle s’était toutefois peu modernisée depuis une cinquantaine d’années pour faire face à ces changements.

On a donc été forcé de mettre de côté la conservation patrimoniale pour régler ces problématiques rapidement. On a bétonné la rivière St-Charles, on a rasé les taudis de plusieurs quartiers défavorisés pour construire des habitations à loyer modéré (HLM) dispersés à travers la Ville pour déménager les résidents touchés, entre autres. Le modernisme de l’architecture et la hauteur des bâtiments étaient sans doute une forme d’assouvissement face au dégoût ressenti pour les habitations délabrées (et parfois historiques) qui représentait 40 % des logements dans la Ville.

Après la tempête

En très peu de temps, on a modernisé Québec. On peut considérer que pratiquement tout s’est fait en l’espace de 10 ans (1964-1974). On ressent un essoufflement à la fin des années 70 et un vent d’opposition à tous ces projets quelque peu insensibles à la vie citadine.

Par exemple, en 1978, des groupes de citoyens s’organisent pour réclamer l’arrêt des travaux de remblaiement des battures de Beauport pour de l’autoroute Dufferin-Montmorency. Ils réussissent à sensibiliser le gouvernement du Parti Québécois nouvellement élu de l’époque à mettre en place une audience publique sur ce grand projet de construction du Ministère des Transports. Le Bureau d’audience publique sur l’environnement (BAPE) a ainsi vu le jour pour la première fois.

On réalise que les solutions envisagées depuis les années 60 étaient peut-être trop radicales et insensibles à la vie urbaine des citoyens. L’urbanisme avait donc été bousculé par cette urgence d’agir. A-t-on trop réagi?

On redonne la Ville au citoyen

Il n’est donc pas étonnant que la grande partie des chantiers des dernières années aient été en quelque sorte des retours en arrière sur les décisions prises pendant la Révolution tranquille.

En voici quelques exemples :

• La promenade Samuel-de-Champlain avec un boulevard Champlain avec vitesse réduite et des stationnements en bordure fait moins de place à l’automobile qui dominait l’ancien boulevard.
• La renaturalisation des berges de la rivière St-Charles avec des espaces verts ressemble à la vision de Jacques Gréber.
• Les projets de réaménagement de l’avenue Honoré-Mercier, de la place de l’Assemblée-Nationale et de la promenade des Premiers-Ministres ont redonné la Colline Parlementaire aux piétons sur les axes Honoré-Mercier (Dufferin) et René-Lévesque (St-Cyrille)
• Le prolongement de l’autoroute Robert-Bourassa en boulevard urbain est en quelque sorte un désaveu du tronçon entre Ste-Foy et Lebourgneuf
• L’aménagement de la baie de Beauport par l’autorité du port de Québec est une correction d’une erreur historique où les citoyens avaient perdu l’accès au fleuve lors des projets de remblaiement pour l’extension du port et pour la construction de l’autoroute avoisinante.

C’est sans compter l’intention de réaménagement l’autoroute Laurentien dans le secteur Vanier/Limoilou en boulevard urbain pour le nouvel amphithéâtre et le prolongement de la promenade Samuel-de-Champlain à Beauport en transformant Dufferin-Montmorency en boulevard accessible aux piétons et aux cyclistes.

St-Roch point central de Québec (image extraite du Plan de mobilité durable de la Ville de Québec)

Le plan de mobilité durable de la Ville de Québec identifie St-Roch comme le moteur du développement futur. Jacques Gréber considérait St-Roch comme le pôle commercial de Québec. Les deux rapports identifient les secteurs Vanier et d’Estimauville comme des pôles complémentaires. Les parallèles sont nombreux et on ne peut que constater la justesse de ce plan qui a été publié il y a 55 ans. On se doit de souligner la vision de ses auteurs alors que pourtant tout était à faire à cette époque.