Les 28 et 30 novembre 2011, l’association Transport 2000 Québec convie les institutions, les regroupements nationaux (Québec) et métropolitains ainsi que les usagers des transports (Montréal), à un forum national sur les retombées du financement du transport des personnes, dans le contexte du renouvellement de la Politique de financement du transport collectif.

Lieu : Québec, École Nationale d’Administration publique (ENAP)
Adresse : 555, boulevard Charest Est, auditorium
Date: Lundi 28 novembre de 8h30 à 16h00
Réservations (gratuit): 1 (800) 932-8211

Yvon Larose
Au fil des évènements

Deux chercheurs de l’Université réalisent la toute première étude sur la mobilité urbaine sous l’angle des émissions de gaz à effet de serre.

En semaine, dans leurs déplacements quotidiens en voiture ou en autobus, c’est le vendredi que les résidents de la région de Québec produisent un maximum d’émissions de gaz à effet de serre (GES), soit plus de 25 % comparé au lundi. Un citoyen vivant à la périphérie de la capitale produit en moyenne 70 % plus de GES que celui qui présente les mêmes caractéristiques mais qui vit au centre-ville. Et un revenu supérieur à 60 000 $ par an peut signifier un niveau d’émissions plus élevé de 20 %. (…) À Québec, les 65 ans et plus devraient passer de 15,8 % en 2006 à 23,6 % en 2021. «Selon notre analyse, poursuit le chercheur, les personnes de plus de 65 ans qui sont retraitées produisent jusqu’à 50 % moins de GES liés à la mobilité quotidienne. On peut donc s’attendre à ce que le vieillissement de la population favorise une réduction des émissions.»

La suite

Un projet d’importance (10 millions) sera bientôt réalisé dans la région de Québec, soit le complexe Capitale Hélicoptère, situé sur la route de l’aéroport. Initié par Stéphan Huot, de la compagnie du même nom et sa passion pour ce moyen de transport, ainsi que de son associé qui est un expert dans le domaine. L’immeuble abritera une école de pilotage, une école de formation pour des mécanos, de l’espace pour la recherche et développement, ainsi qu’une salle de montre pour hélicoptères, ce qui en fera un endroit unique en Amérique du Nord. 50 emplois seront ainsi créés, ces derniers offrant des salaires intéressants compte tenu des spécialités inhérentes au monde de l’hélicoptère.

Cette annonce s’ajoute aux investissements des deux dernières années de 30 M$ pour l’achat d’appareils de dernière génération. Le plan de développement de Capitale Hélicoptère inclût aussi 75 M$ d’engagements pour des appareils additionnels qui seront livrés d’ici 2018.

En passant, il y a à Québec une trentaine de personnes qui sont propriétaires de ce genre de moyen de transport. Finalement, pourquoi Québec ? La réponse: Pourquoi pas !

Quant à la balade en hélico par une température ensoleillée, le point de vue en valait la peine ! :)

Notre collaborateur Gérald Gobeil a participé plus tôt cette semaine à l’émission Mise à Jour à Vox. Il était question de l’ouverture de la Côte Gilmour en hiver.

L’émission est disponible dans son entièreté pour les abonnés Vidéotron. Sinon, seul les 10 premières minutes son disponible. C’est ici.

Source : Annie Morin, Le Soleil, 1er novembre 2011

Le ministère des Transports du Québec (MTQ) a dévoilé lundi les derniers rapports d’inspection générale des ponts Pierre-Laporte et de l’Île-d’Orléans. Plusieurs travaux considérés urgents ont été entrepris sur le premier, le plus achalandé de la région de Québec, mais ils ne seront pas complétés avant plusieurs années. Quant au second, son état de désuétude saute aux yeux, avec plus de 1000 photos diagnostiques à l’appui.

La suite

Le pont de l’Île d’Orléans remplacé d’ici 10 ans

… sans compter l’état du Pont de Québec!

Sébastien Templier
La Presse

L’autopartage tel qu’on le connaît ici avec Communauto va-t-il se faire dépasser sur sa droite par les constructeurs automobiles qui s’imposent de plus en plus dans les centres-villes en proposant des voitures en libre-service?

L’an prochain, la ville française de Lyon fera cohabiter le service d’autopartage Autolib’ avec car2go, le service de location de Smart ForTwo initié par le groupe Daimler AG.

Selon le même principe que le vélo en libre-service, car2go est conçu pour de courts trajets dans les centres-villes. Une voiture peut être louée à n’importe quel moment, n’importe où, sans réservation. Aucun lieu ni heure de retour n’est imposé. Elle peut être laissée sur presque n’importe quel stationnement public.

Le service car2go existe dans quatre villes dans le monde: Ulm et Hambourg en Allemagne, Austin aux États-Unis et Vancouver au Canada. San Diego, Amsterdam et Lyon seront les prochaines à en bénéficier. Le concept a donné des idées à la concurrence puisque BMW et Volkswagen testent actuellement un service plus ou moins similaire à Munich et à Hanovre.

La suite

Source : Karine Gagnon, Journal de Québec, le 26 octobre 2011

Dans le but d’augmenter le nombre de stationnements sur le boulevard René-Lévesque, dans le secteur de l’avenue Cartier, la Ville discute avec des promoteurs privés pour la construction d’un ou deux stationnements souterrains dans le secteur.

Le maire Labeaume a appelé au calme concernant le réaménagement de René-Lévesque, prévu dans le Plan de mobilité durable qui sera bientôt rendu public par la Ville. « Demain matin, on ne met pas des corridors permanents. Ça, c’est dans l’absolu. Écoutez, le plan va se concrétiser dans 10 ou 15 ans. Alors, je peux-tu vous dire qu’on va se revoir ? » a-t-il lancé.

L’agrandissement du Musée national des beaux-arts, a souligné le maire, amènerait une clientèle nouvelle et plus de personnes dans le quartier. « C’est là qu’on est en train de penser actuellement, probablement avec des promoteurs privés, à la construction d’un ou deux stationnements souterrains », a-t-il fait savoir.

La capacité de se garer dans le secteur de l’avenue Cartier sera donc planifiée au fur et à mesure, a mentionné le maire.

la suite

L’article que je cite est un complément à ce billet basé sur un article du Soleil sur les entraves à la circulation sur le boulevard René-Lévesque.

Samuel Auger
Le Soleil

(Québec) La Ville de Québec a greffé une nouvelle politique du stationnement dans la version finale de son Plan de mobilité durable. Objectif : exiger moins de stationnements aux promoteurs immobiliers, et convaincre les employeurs de cesser d’offrir gratuitement un espace pour se garer à leurs travailleurs

La suite

Samuel Auger
Le Soleil

(Québec) Même si la voie cyclable utilitaire a été écartée du boulevard René-Lévesque, le Plan de mobilité durable de la Ville de Québec prévoit l’ajout de con­traintes à l’automobile sur cet axe. Le rapport final recommande la disparition progressive des stationnements de jour et l’étendue des heures des voies réservées pour rendre plus efficaces les Métrobus.

La suite

Annie Morin
Le Soleil

(Québec) Imprimée et gardée secrète depuis janvier, la version finale du plan de mobilité durable de la Ville de Québec confirme que l’éventuel tramway circulera en basse ville et établit à 233 millions $ la contribution municipale pour l’amélioration de tout le réseau de transport en commun.

Le Soleil a obtenu le document de 145 pages – qui doit guider les actions municipales en matière d’urbanisme et de transport pour les 20 prochaines années – et l’a parcouru de long en large. C’est à la fin que se trouve la matière intéressante. Une section sur les coûts et le financement a été ajoutée à la liste des propositions présentées dans la version préliminaire de juin 2010.

On y apprend que la mise en place d’un système de transport collectif performant, jumelant tramway et autobus, doit coûter 670 millions $ d’ici 2030. Un peu plus du tiers de cette somme, soit 233 millions $, serait puisé dans les coffres de la Ville de Québec, le reste provenant de subventions. C’est plus que l’investissement requis dans le nouvel amphithéâtre multifonctionnel.

À cela il faut ajouter la construction comme telle d’un réseau de tramway de 28,6 kilomètres, déjà estimée à 1,5 milliard $. Ces coûts devraient toutefois être assumés entièrement par les gouvernements supérieurs, selon les membres du groupe de travail sur la mobilité durable, composé de 17 élus, experts et gens d’affaires.

La Ville participerait plutôt à la préparation du projet de tramway, qui pourrait coûter jusqu’à 27,5 millions $ et s’échelonner sur quatre ans. Six autres années seraient nécessaires pour la conception et la construction.

La suite

Une taxe sur l’esssence recommandée

Un billet précédent