Nova Bus doit présenter mardi la toute dernière mouture de ses autobus dont l’intérieur a été revu afin d’en faire un espace plus moderne et lumineux.

Ce nouveau design est appelé à devenir le modèle standard pour les clients de cette entreprise qui fournit en autobus l’ensemble des grandes villes du pays, hormis Toronto, indique Nadine Bernard, directrice marketing chez Nova Bus.
Au Québec, l’entreprise détient 99 % des parts de marché des autobus urbains et approvisionne, pour l’instant, neuf sociétés de transport, dont celle de Montréal, continue-t-elle. Chacune des sociétés aura la possibilité d’adapter à sa guise ses autobus à l’aide des options que l’entreprise propose désormais.
1— Un côté droit à 90 degrés : Afin de créer une perspective d’espace pour les passagers qui entreront dans l’autobus, Nova Bus a « joué un petit tour » en rendant l’autobus asymétrique. Ainsi, le côté droit du véhicule forme un 90 degrés, plutôt qu’être arrondis pour dissimuler des fils.
2— Plus d’espace d’affichage : L’espace d’affichage dans l’autobus a grimpé de 15 %. Nova Bus croit que cet espace supplémentaire permettra aux sociétés de mieux informer leurs usagers, de même que de générer de nouveaux revenus.
3— Technologie plus présente : Nova Bus propose d’ajouter un écran ACL au-dessus de la porte de sortie de l’autobus. Connecté à un système GPS, il pourra dynamiser l’information fournie aux passagers. De même, des caméras de surveillance sont installées dans l’autobus.
4— Plus de lumière : La configuration et les contours des fenêtres ont été retravaillés pour rendre l’intérieur de l’autobus plus lumineux. Aussi, les issues de secours deviennent des puits de lumière.
5— Plus grande durée de vie : Les attaches des bancs, ainsi que les équipements de chauffage ont été redessinés afin de maximiser leur durée de vie. Il n’existe plus de piège à poussière, a-t-on assuré, du côté de Nova Bus.

l’article

Le site de Nova Bus.

État des travaux : mises à jour de différents projets.

(Québec) Le sous-sol du futur amphithéâtre coûtera cher à la Ville de Québec. Il faudra sortir et disposer de 200 000 à 300 000 mètres cubes de terre, assez pour remplir 100 piscines olympiques, avant d’ériger l’imposant édifice. Environ la moitié de ces sols sont contaminés et devront être enfouis loin de la capitale.

La Ville de Québec et ses sous-traitants évaluent différents scénarios pour gérer cette quantité phénoménale de terre et tentent d’établir les coûts de l’opération, selon une source fiable du Soleil. Il n’est toutefois pas question d’en parler publiquement. «Tout est sous étude», s’est borné à dire François Picard, vice-président du comité exécutif, interrogé cette semaine.

Lors de l’agrandissement du Centre de foires, dans le même secteur d’ExpoCité, environ 80 000 mètres carrés de sols contaminés ont dû être transportés dans des lieux d’enfouissement à sécurité maximale de la Mauricie et du Centre-du-Québec. La facture est montée à 8 millions $, soit le double de ce qui avait été budgété.

La même procédure appliquée au terrain de l’amphithéâtre impliquerait donc des déboursés de 10 à 15 millions $ minimum.

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Boom immobilier dans le voisinage du futur amphithéâtre.

(Québec) C’est le ministère des Transports du Québec (MTQ) qui réaménagera la portion du boulevard Wilfrid-Hamel comprise entre l’autoroute Laurentienne et la rue de l’Exposition donnant accès au futur amphithéâtre. La Ville de Québec lui fera un chèque de 2 millions $.

Le MTQ éliminera cet été la bretelle d’accès à l’autoroute Laurentienne, située dans le quadrant nord-est de cette intersection stratégique, pour dégager de l’espace en vue de la construction de l’amphithéâtre, d’un stationnement et peut-être même d’un hôtel. La circulation automobile sera redirigée vers la bretelle sud-est, qui sera complètement repensée pour être plus sécuritaire et surtout fluide.

La Ville profitera de l’occasion pour procéder au réaménagement du tronçon du boulevard Hamel allant de l’autoroute Laurentienne à l’entrée principale d’ExpoCité. Le concept retenu date de 2009 et inclut notamment des trottoirs pour les piétons, une voie réservée pour le Métrobus et l’installation de nouveaux feux de circulation.

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Colisée: la Ville et le ministère des Transports lancent les travaux dès cette année.

Et vous, avez-vous une autre idée pour « G comme »… ?

Le Gibraltar: C’est un départ (La suite).

Un autobus de deux étages, semblable à ceux caractéristiques de la ville de Londres, était de passage à Laval le temps d’un essai, jeudi.

Si l’acquisition de tels véhicules n’est pas dans ses plans pour l’instant, la Société de transport de Laval (STL) s’est dite ouverte à l’idée.

«Quand le besoin se fera sentir, ça pourrait être utile sur les lignes très achalandées comme sur le boulevard des Laurentides», a confié Marie-Céline Bourgault, porte-parole de la STL.

«Les autobus à deux étages permettent de doubler la capacité d’un autobus normal, a-t-elle indiqué. Ils peuvent accueillir de façon confortable une centaine de personnes, avec 86 places assises.»

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Les autobus du RTC ni vides, ni pleins.

Un nouveau projet d’agrandissement présenté en décembre et le sol très pollué incitent la Ville de Québec à reconsidérer son plan de raser et de reconstruire le Marché du Vieux-Port.

C’est ce qu’a affirmé Richard Côté, vice-président du comité exécutif, lors d’un entretien avec Le Journal jeudi. Cet automne, le maire avait écarté la possibilité d’opter pour des rénovations plutôt qu’une reconstruction complète.

« On ne l’écarte plus tout de suite (la rénovation), car on nous a proposé un projet d’agrandissement qui est assez particulier et qui pourrait faire notre affaire », a dit M. Côté.

« Beau design »

Un architecte « assez créatif » a déposé ce « projet particulier » avant les Fêtes, rapporte M. Côté. « Ça fait un beau design », a-t-il dit.

Le projet prévoit un agrandissement de 20 % de la superficie actuelle et ne comporte pas d’étages supplémentaires ni de stationnement souterrain, ce qui est écarté d’emblée, de toute façon, pour une question de coûts, précise M. Côté, ajoutant qu’il est toujours question de coûts de 20 millions de dollars.

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Marché du Vieux-Port: Reconstruction à 20 millions.

(Québec) Grossir la tour de L’Hôtel-Dieu, comme le prévoit le projet actuel, c’est comme l’enfermer dans un sarcophage qui nous empêchera à tout jamais de corriger cette erreur architecturale, conclut un architecte qui a étudié ce site patrimonial lors de ses études.

Matthieu Lachance est l’un des étudiants en architecture de l’Université Laval qui ont participé aux ateliers de maîtrise en architecture, sous la direction de François Dufaux, entre 2005 et 2007. Le projet portait sur le monastère des Augustines et l’hôpital de L’Hôtel-Dieu de Québec.

«Dans mon groupe, on avait creusé le projet d’agrandissement de l’hôpital. Quatre équipes avaient étudié différents scénarios : avec ou sans la tour, avec une partie de tour, etc. Les seuls scénarios qui marchaient étaient ceux où on se débarrassait de la tour pour revenir au quadrillage du vieil hôpital.»

«On s’est rendu compte qu’avec la tour, on ne pouvait pas organiser l’agrandissement de façon efficace, parce qu’elle a été implantée en diagonale, en contradiction avec l’ensemble.»

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La SHQ appelle à la vigilance dans le dossier de l’Hôtel-Dieu.

Le premier réseau public de recharge pour véhicules électriques en Amérique Nord sera en exploitation dans les agglomérations de Montréal et de Québec au mois de mars. Il ne manque plus que les automobilistes.

Hydro-Québec a profité hier de l’ouverture du Salon automobile de Montréal pour présenter son réseau.

Les quelque 300 premiers propriétaires québécois de véhicules électriques pourront utiliser au printemps l’une des 90 bornes installées dans les stationnements de 50 établissements et installations de l’Agence métropolitaine de transport, Rona, Rôtisserie St-Hubert et Metro. Trente bornes de plus seront installées l’été prochain.

La Californie et le Texas sont les premiers États à posséder un réseau plus ou moins comparable, mais il s’agit de réseaux privés. Le «circuit électrique» d’Hydro-Québec est une première. «On voulait assumer un rôle de leadership», explique Pierre-Luc Desgagné, directeur principal, Planification stratégique, au sein de la société d’État.

«Ce qui est une première, c’est qu’il s’agit d’un réseau public. On fait le pari que les gens vont se tourner vers un carburant vert. Hydro-Québec ajoute un élément à son portefeuille de services. Elle fournit du carburant propre», ajoute-t-il.

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Ce billet répondra certainement à la question posée à la fin de ce billet du mois de juin.

Le site web du projet « Circuit Électrique ».

Nouvelle étape vers la construction du nouvel amphithéâtre : la Ville de Québec s’apprête à lancer un appel d’offres pour la démolition de l’Espace K d’ExpoCité, opération qui devrait être lancée ce printemps.

La comité exécutif de la ville de Québec vient de donner le signal pour procéder à un appel de soumissions publiques afin d’amorcer les travaux qui permettront de préparer le terrain où sera construit l’amphithéâtre.

Les travaux de démolition de l’Espace K devraient débuter au printemps, selon le porte-parole de la ville de Québec, François Moisan.

Cette étape devrait coûter environ huit millions, selon l’attaché de presse du maire Labeaume, Paul-Christian Nolin. Une autre somme d’environ 10 millions sera réservée au ménage de ce « spaghetti » de tuyaux, comme l’a déjà illustré le maire, qui se trouve enfoui sous le terrain où seront apposées les fondations du nouvel amphithéâtre, au printemps 2013. Ce ménage de conduites souterraines devrait être effectué au cours de l’été 2012.

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Des tunnels pour relier les édifices d’Expo-Cité ?

Québec, le 12 janvier 2012 – Le drapeau de la Ville de Québec célèbre aujourd’hui son 25e anniversaire.

Adopté le 12 janvier 1987, il témoigne de l’histoire de Québec. Les divers éléments du drapeau tiennent compte de son caractère distinctif et unique en Amérique du Nord, caractère conféré par l’inscription de la ville sur la liste du patrimoine mondial de l’Unesco en 1985.

Dans une proclamation signée par Jean Pelletier, maire de Québec à l’époque, et Antoine Carrier, greffier, on pouvait lire les renseignements suivants :

Le bateau, symbole de la Ville, est l’élément principal et représente la période de sa fondation, sa vocation maritime ainsi que, par ses voiles gonflées, la fermeté et la vaillance de sa population;
La bordure crénelée rappelle que Québec est une ville fortifiée;
Les couleurs utilisées, soit l’or, l’argent et l’azur, ont des significations symboliques qui témoignent des vertus des Québécois.
Le drapeau a flotté pour la première fois au mât de l’hôtel de ville le 3 février 1987.

le communiqué

QUÉBEC, le 12 janv. 2012 /CNW Telbec/ – Le ministère des Transports annonce aujourd’hui l’entrée en vigueur du Programme d’intensification de la mise en place d’infrastructures cyclables au Québec (VÉLOCE). Ce nouveau programme vise à accélérer la mise en place d’infrastructures cyclables en augmentant le soutien financier des partenaires municipaux. Il représente un complément de l’aide financière accordée dans le cadre du Programme d’aide gouvernementale aux modes de transport alternatifs à l’automobile (PAGMTAA) et du Programme d’aide financière au développement de la Route verte (PAFDRV).

Le montant alloué à ce programme pour les cinq prochaines années sera de 15,25 millions de dollars (jusqu’au 31 mars 2016), dont 3,25 millions pour l’année 2011-2012.

Le Ministère souligne que les modalités et le fonctionnement du Programme VÉLOCE, notamment les organismes et les dépenses admissibles, les dates de dépôt, les critères d’évaluation des projets et les modalités de paiement, sont les mêmes que ceux décrits dans les programmes hôtes auxquels les projets ont été soumis en premier lieu (PAGMTAA et le PAFDRV).

Pour obtenir des renseignements supplémentaires, consultez la section « Programmes d’aide » dans le site Web du ministère des Transports du Québec au www.mtq.gouv.qc.ca.

le communiqué

Nouvelle carte des pistes cyclables disponible.

Quelle sera la part pour Québec ?

Les Allées de Bellevue. Maisons de ville et 63 condos ajoutés.

Le site web du projet.

Le terrain et l’ancien collège de Bellevue avant le début des travaux.

(Québec) Un peu à l’étroit sur son site actuel, Bonhomme déménage ses pénates. Pour une première fois, il érigera son palais au coeur des festivités sur les plaines d’Abraham.
Le palais est construit depuis 1973 au parc de l’Esplanade, face à l’Hôtel du Parlement. La décision, longuement mûrie, de le construire sur les Plaines a pour but d’en faire le point central des activités.

«Ça fait déjà plusieurs années que l’organisation cherche à revamper le site [du palais], qui était devenu un peu à l’écart. Le déménagement a finalement été choisi. Ça va apporter aux visiteurs une expérience complète dans un seul endroit, sur les Plaines. En plus, ça facilite les opérations», explique le président du 58e Carnaval, Alain Winter.

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Le Carnaval de Québec inaugure son nouvel édifice multifonctionnel.

Une autre tradition de brisée par le Carnaval : bonne ou mauvais décision ?

Quelque sept milliards de dollars dynamiseront l’économie de la région de la Capitale-Nationale, cette année, sur une longue liste de chantiers de construction monopolisés par les parcs éoliens et l’immobilier résidentiel.

Selon les données recueillies par le Journal, ces investissements créeront des dizaines de milliers d’emplois dans le domaine de la construction, mais surtout du côté industriel et résidentiel. La Commission de la construction du Québec évalue que l’activité sera à la hausse de 4 % dans la région.

Sur le territoire de la capitale, qui inclut la Beauce, la Rive-Sud de Québec et le secteur de Beaupré, les chantiers éoliens atteindront notamment des investissements de plus de deux milliards.

Il s’agit de cinq parcs ayant été entrepris au cours de la dernière, soit ceux de la Seigneurie de Beaupré pour les phases 1 et 2, du Massif du Sud, des Moulins et de L’Érable. Ce dernier sera d’ailleurs complété, cet automne, après un investissement de 470 millions. Les autres projets éoliens nécessiteront tous des investissements de 400 millions chacun.

Quant aux projets immobiliers, ils viendront gonfler considérablement l’offre résidentielle de la région de Québec. Le plus important chantier est celui de la Cité Verte, du groupe SSQ, avec 350 millions qui se déploiera jusqu’en 2012.

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«Du côté de Cineplex, il y a toujours un intérêt pour avoir un cinéma à la fine pointe de la technologie à Québec», a confirmé au Soleil Anne Bombardier, porte-parole de Cineplex pour le Québec.

Le projet du géant torontois du divertissement, dit-elle, ne serait pas de moderniser les salles de ses complexes existants, mais bien «d’en ajouter un» à ceux de Beauport et Sainte-Foy. «Des démarches sont faites en ce sens-là, mais il n’y a pas d’annonce officielle ni de projet confirmé encore.»

Reste que la capitale est toujours un marché extrêmement attrayant, souligne la porte-parole de Cineplex. «Québec est une ville de cinéphiles, les gens aiment le cinéma et on l’a bien vu dans le temps des Fêtes, qui a été une période très achalandée.»

Et si on se fie à la tendance chez Cineplex, les cinémas à la fine pointe signifient une expérience renouvelée. Ces prochains mois, quatre nouveaux complexes ouvriront leurs portes à Abbotsford en Colombie-Britannique, à Edmonton en Alberta, et dans les villes ontariennes de Chatham et Guelph. Un autre complexe dans un nouveau quartier de Markham, aussi en Ontario, est prévu pour ouvrir ses portes en 2013.

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Le cinéma revivra-t-il au centre-ville?

(Québec) La «vraie» facture de l’amphithéâtre, la grand-messe des bonzes internationaux du sport, le plan de remodelage de la tête des ponts, le fleuve pris d’assaut par la Transat Québec-Saint-Malo. L’année 2012 sera chargée à Québec. Le Soleil s’est livré à un petit exercice prospectif pour dresser un portrait de ce qui promet de marquer les prochains mois dans la ville du maire Régis Labeaume.

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J’ai bien hâte au matin du premier janvier 2013 de savoir quel sera le bilan que l’on pourra faire de cette liste. Il serait bon de revenir sur ce billet dans un an.

Esquisses du projet « Le nuage ».

Le site web de la firme MVRDV.

(Québec) Il n’y a pas que les Nordiques et la LNH dans les rêves des citoyens de la grande région de Québec.

À l’exception du hockey professionnel, les gens se croisent avant tout les doigts pour prendre le tramway ou encore le TGV. Même si ces projets demeurent controversés, ils entretiennent l’espoir. Pour 18 % des répondants, le tramway Québec-Lévis est le rêve le plus porteur pour la capitale et ses environs.

Ce chiffre grimpe à 21 % chez les 18-34 ans, et fait encore plus saliver les citoyens de Lévis (39 %). Le projet de TGV Québec-Windsor continue d’emballer 15 % des répondants. Au-delà des trains, le vélo et la marche à pied ont aussi la cote : 12 % des sondés (et 18 % des 55 ans et plus) rêvent avant tout au prolongement vers l’est de la promenade Samuel-De Champlain.

Les projets d’écoquartiers secteurs Pointe-aux-Lièvres et D’Estimauville sont quant à eux le souhait à plus long terme de 9 % des répondants.

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Et vous, votre rêve pour Québec ?