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Les 13000 lampadaires de la villes de Québec ont une puissance moyenne de 250 W. Les 7000 lampadaires de Sainte-Foy ont une puissance moyenne de 175 W.

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http://www.rue-avenir.ch/pages/position.htm

Et un commentaire glané dans un forum de défense des droits des piétons :

« Elles se basent sur leurs recherches des etudes > menees dans chaques pays…

Finlande
Les resultats dans un premier temps positifs ont ete contestes par la suite. Les dernieres etudes montrent qu il n y a aurait aucun impact sur le nombre d accident, mais une surconsommation de 1 a 2% ( ca, ca plait a l Etat )

Danemark
Les phares allumes sont obligatoires. Mais un effet negatif de cette mesure est enregistre pour les pietons, les deux roues motorises et les cyclistes.

Hongrie
Les feux ont ete rendus obligatoires en 1994. Donnee comme benefique au debut, cette mesure apres des analyses plus approfondies a montre des resultats negatifs.

Autriche et Pays Bas
La mesure n est que recommandee car il y a une forte opposition des usagers vulnerables que sont, pietons, cyclistes, et motards.

Sur les 25 pays de l UE, cette mesure n est obligatoire que dans 9, ce qui est loin d etre une majorite… »

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Par ailleurs, la présence de phares de jour a été très contestée. Rares sont les pays qui ont adopté cette mesure.

La présence des phares de jour pourrait même augmenter le risque d’accident – car elle concentre la vigilence sur ce qui est abondamment éclairé.

Enfin, les petits lampadaires de rue (comme ceux de Québec) ont des ampoules de 75 ou 100 watts alors que les ampoules des phares avant des voitures ont 50/55 watts chacun, les feux arrières 12 watts chacun et les feux latéraux 7 watts chacun. Faites le total et vous verrez que c’est plus qu’un lampadaire.

Les lampes de rue donnent environ 4 à 5 fois plus d’éclairage par unité d’énergie consommée que les lampes à incandescence.

Le rendement d’un élément générateur moteur de voiture/alternateur étant très faible (moins de 25 %), c’est un véritable gaspillage inutile, dont l’apport au niveau de la sécurité a souvent été remis en question (il est inutile en ville et sur autoroute, quand toutes les bagnoles roulent dans le même sens).

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Cependant, en Amérique du Nord, la puissance de ces feux a été largement exagéré (facteur 4). Au point ou des association de personnes agée ont forcé la diminution au même niveau de l’Europe. Quand à leur puissance, elle est certainement bien inférieure à celle des lumières de rue. Leur faisceau étant tout simplement plus concentré.

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En matière d’éclairage inutile et qui gaspille beaucoup d’énergie, vous oubliez un acteur important, l’automobile.

Depuis quelques années, Transports Canada, dans sa grande sagesse peu éclairée, a rendu obligatoire pour les constructeurs automobiles un dispositif allumant automatiquement les phares dès que le moteur se met en marche (dans certains cas, les phares s’allument lorsqu’on desserre le frein manuel).

Dépendant des voitures, la puissance consommée par cet éclairage varie de 100 à 160 watts. D’où vient l’électricité pour alimenter cet éclairage ? De l’alternateur de la voiture, entraîné par le moteur, et il s’agit d’un ensemble très peu efficace.

L’éclairage d’une seule voiture consomme plus d’électricité qu’un lampadaire urbain (souvent des ampoules au sodium de 75 watts), et cette électricité est produite par un système à faible efficacité, utilisant le pétrole comme source d’énergie.

Dans la seule ville de Québec, on peut retrouver, aux heures de pointe, bien au-delà de 100 000 voitures simultanément en marche, et dont l’éclairage consomme plus de 100 watts par voiture, ce qui fait un total de 10 mégawatts. C’est énorme. Ces 10 mégawatts fournis par une alimentation au pétrole très peu efficace représente des milliers de litres de pétrole par jour.

L’allumage des phares en plein jour a été imposé, en principe, au nom de la sécurité routière. Or, l’impact de cette mesure sur la sécurité est loin d’être aussi évident qu’on ne le pense et surtout, il est nul dans bien des conditions. En plein soleil, le jour, cet impact est nul. En ville à 50 km/h ou sur une autoroute où toutes les voitures roulent dans le même sens, cet impact est également nul sauf dans des conditions de luminosité faible, par temps très brumeux ou par chutes de neige.

Un simple dispositif qui éteindrait cet éclairage inutile lorsque le véhicule roule en bas d’une certaine vitesse ou lorsque la luminosité ambiante est suffisante (un simple détecteur d’ombre) permettrait d’économiser des milliers de litres de pétrole par année.

Par ailleurs, si on obligeait les constructeurs à respecter certains standard en matière de feux de position, on pourrait songer à remplacer ces feux par des blocs de diodes électroluminescentes (comme ceux à l’arrière des autobus les plus récents du RTC). Ces feux durent dix fois plus longtemps que les ampoules conventionnelles (d’où la nécessité d’en standardiser le format pour qu’ils deviennent récupérables, car ils durent plus longtemps que la voiture elle-même) et surtout, consomment trois fois moins d’énergie pour une même luminosité.

La consommation d’électricité dans une voiture (éclairage, ventilation et autres systèmes électriques) peut facilement augmenter la consommation de 1 à 2 litres aux 100 kilomètres. Comme le Québécois moyen roule plus de 20 000 kilomètres par année, faites le calcul.

Bref, des puissants phares de voiture allumés en plein jour en pleine ville, sous un soleil radieux, c’est parfaitement inutile et ça brûle des tonnes de pétrole. C’est pire que des lampadaires (ce qui n’exclut pas de revoir le gaspillage lumineux et trop souvent inutile de ces derniers).

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Scotstown : Dépôt d’une étude sur la pollution lumineuse
Aurélie Pouliot, Le Haut-Saint-François, 8 janvier 2005

C’est à l’hôtel de ville de Scotstown, lors d’une soirée d’information, que l’entreprise Graph architecture de Québec présentait devant plusieurs citoyens, l’étude réalisée sur la pollution lumineuse. Le document propose plusieurs solutions à différents coûts pour optimiser l’éclairage routier et aussi mettre en valeur le patrimoine de ce village.

La région de l’AstroLab du Mont Mégantic possède l’une des plus importantes réserves de ciel étoilé au monde, mais en 20 ans, la pollution lumineuse a doublé, précise Chloé Legris, chargée de projet à l’AstroLab. C’est pour contre cette réalité que l’étude pour ce projet pilote a été commandée. Si les résultats s’avéraient concluants, le concept pourrait s’étendre aux trois MRC : celle du Haut-Saint-François, du Granit et de Sherbrooke.

L’étude réalisée en deux volets porte d’abord sur la mise en valeur de la municipalité. On recommande de faire appel à une lumière bleutée, provenant de l’intérieur pour valoriser les bâtiments patrimoniaux comme les églises et les hôtels de ville. Ensuite, la chargée de projet chez Graph, Véronique Koulouris, a présenté le projet d’éclairage routier. Différentes options, plus ou moins coûteuses ont été avancées, mais l’objectif premier est d’arrêter la diffusion de lumière à l’horizontal; on éclaire uniquement ce qui est nécessaire et qui procure à la fois une économie d’énergie. Finalement, l’étude avance également la possibilité d’enfouir les fils électriques sous terre sur la rue Victoria.

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Voir:
http://content.calgary.ca/CCA/City+Hall/Business+Units/Roads/Street+Lights/Envirosmart+Street+Light+Retrofit+Program.htm

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Il n’y a pas de raison de ne pas faire de même ici.

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On ne veut pas éclairer vers le ciel, mais éclairer le sol en hiver revient au même. Alors si on laisse tomber le super-blast blanc de blanc ou encore les intenses lampes au sodium pour des éclairages beaucoup moins lumineux mais aussi performant visuellement (comnme ceux-là orangés) j’ai l’impression qu’on va s’approcher d’une solution intéressante…

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