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Oups ! je voulais dire durant la deuxième guerre mondiale..

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Une piste cyclable à utilisation partagée avec les trains?

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Le gabarit en largeur d’un train est de 10 pieds 8 pouces. Ça passe serré dans le tunel. Se coucher le long de la voie peut être une solution d’urgence, j’ai vécu l’expérience en me cachant dans une des niches…tout vibre, l’odeur du diesel est insuportable et le bruit aussi, bref c’est sale et ça pue.

Je marche souvent sur les rails et par le fait même je commet une téméraire infraction.

Les rails sont considérés comme un terrain privé, régit par des règlements très stricts. La circulation ferroviaire répond à des codes qui n’ont rien a voir avec la circulation dans les rues. Par ex. les feux de signalisation, qui, même s’ils ont les mêmes couleurs n’ont pas les même significations.

Les dangers sont présents, surnois et souvent mortels.

Un train de 10Ktonnes ne peu s’arrêter pour vous éviter.
Un train en mouvement ne fait pas toujours bruyant.
Un train ne signale pas toujours sa présence lorsqu’il est en mouvement.
Le conducteur peu ne pas vous voir.
Un aiguillage automatique peut vous amputer d’un pied sans aucun problème.

Aux téméraires (comme moi) soyez extrèmement prudents.

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Voir :
http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/prom%5Fchamplain/documents/DQ18.pdf

extrait de la source :
« Tunnel ferroviaire
Dans le rapport Redonner le fleuve aux Québécois faisant suite aux consultations menées
par la Commission de la capitale nationale du Québec (CCNQ) à l’automne 2000, la
première intervention recommandée était la transformation du boulevard Champlain en
promenade urbaine. La seconde intervention recommandée était d’apporter des
modifications au tunnel ferroviaire afin de permettre le démantèlement de l’antenne
ferroviaire Champlain (document déposé DA9, p. 33). Cette intervention comportait trois
volets :
– une entente de partage de la voie entre les compagnies ferroviaires;
– une modification du gabarit du tunnel pour l’adapter aux nouvelles exigences
du transport ferroviaire;
– une analyse de faisabilité portant sur l’intégration d’une voie de camionnage
dans le tunnel.
Le Plan directeur d’aménagement et de développement (PDAD) de la Ville de Québec
adopté en juin 2005 traite également du tunnel ferroviaire :
« […] la Ville est favorable à une utilisation accrue du tunnel ferroviaire
[…]. L’utilisation du tunnel ferroviaire permet […] de détourner la
circulation des trains au pied de la falaise et de réduire ainsi les nuisances ».
(p. 258)

« 

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Il y a encore des trains qui passent, en principe du lundi au vendredi en millieu de journée, pas nécessairement tous les jours. Je ne vous recommande pas d’y être lors du passage d’un train ou d’un inspecteur de la voie, sinon vous risquez quelques problèmes avec la justice, rien de moins.

Malgré tout, si jamais vous êtes pris dans un tunnel avec un train qui s’en vient, je crois que la technique la plus sécuritaire est de vous coucher le long du mur, car les wagons sont moins large au niveau des roues qu’au niveau de la caisse, et vous éviterez de perdre l’équilibre.

Définitivement je ne vous recommande pas cette traversée.

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Un des nombreux tunnels de Québec.

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Il paraît que les gens des quartiers St-Malo et St-Sauveur l’empruntaient allègrement pour aller se baigner à l’Anse au Foulon jusqu’aux années 50.

Les trains y circulent très lentement, ce qui donnerait le temps aux malchanceux de se blottir dans les bas-côtés pour ne pas être écrabouillés (de mémoire, je crois qu’il y a assez de place).

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« il y avait un accès de ce tunnel jusqu’A la citadelle dans le temps des deux guerres mondiales »

Je douterais très fort de cela puisque le tunnel fut construit en 1929 et que la première guerre eut lieu en 1914.

Ainsi, selon ton affirmation, il aurait construit en 1929 un lien vers la citadelle dans le cas où il y est une seconde guerre mondiale?

Étrange….

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Quand j’ai habité à Hull, quelques années plus tard, je me suis à nouveau aventuré sur les rails, cette fois-ci, sur un pont enjambant la rivière Outaouais (pour ceux qui ne l’ont jamais vu, c’est presque aussi large que le fleuve entre Québec et Lévis).

Dans le but de vaincre mon vertige, un bon jour, je décide donc de traverser le dit pont, après avoir vu qu’avant le pont, l’herbe poussait allégrement et que donc, assurément, aucun train n’y passait désormais (en plus, le pont était dans un piteux état). Le pont n’avait pas véritablement d’accès piétonnier, sinon un espace plus large à droite, et on voit la rivière couler docilement entre chaque « beam ».

Sur les côtés, il y avait eu jadis un câble d’acier (probablement pour sécuriser le passage des gars d’entretien), mais il était sectionné à plusieurs endroits.

Aussi, pour m’éloigner du bord, je marchais entre les deux rails, en essayant de ne pas trop regarder la rivière en bas, tout en essayant de mettre mes pieds au bon endroit. J’étais aux 2/3 de la traversée avec deux amis quand soudain, vous l’aurez deviné: tchou! tchou! Un train devant !

Décision à prendre rapidement: retourner faire les 2/3 du pont à la course, ou foncer vers le train pour terminer ce qui reste? Le train semble avancer très lentement, alors on décide de foncer vers le train. J’ai donc couru entre les deux rails, vers le train, en essayant de ne pas me prendre une jambe entre deux beams.

Nous sommes arrivés juste à temps pour sauter dans le fossé rendu l’autre côté, sauf un ami qui lui avait pris du retard et a dû regarder le train lui frôler l’épaule pendant qu’il se tenait le plus loin possible des rails (heureusement, en bas ce n’était déjà plus la rivière et au pire, il se serait foulé un pied en sautant).

Arrivé l’autre côté, je tremblais comme une feuille et le pire, c’est qu’il a fallu retraverser.

J’ai voulu combattre ma peur des hauteurs. Maintenant, j’ai peur des trains. :)

Morale de l’histoire: méfiez-vous de la track qui dort.

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Lorsque vous circulez en vélo sur la piste cyclable du boulevard Champlain, en direction ouest, la piste est sur un parcours tout à fait plat à partir du secteur de la traverse. Lorsque vous arrivez à la hauteur de la Côte Gilmour, elle se transforme dans une butte assez abrupte et tout redescend par après. C’est qu’elle passe par-dessus ce tunnel…
Je n’ai toutefois pas encore entendu un tchou-tchou…. :)

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Sur Charest, il passe sous le viaduc avant d’arriver au Métro quand on arrive de l’Ouest.

Je l’ai traversé à pied quand je suis arrivé à Québec il y a une quinzaine d’années. Je ne connaissais pas Québec et je n’avais aucune idée où je déboucherais. J’ai été très surpris d’arriver ainsi près du fleuve!

Au milieu du tunnel, on ne voit que deux petits cercles blancs de chaque extrémité. Sans lumière pour nous éclairer, c’est quand même obscur comme traversée.

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