Quant à l’aéroport, il y a un projet actuellement en cours d’élaboration :

http://www.radio-canada.ca/regions/Quebec/2007/11/30/006-rtc_ciscuit_aeroport_n.shtml

Mais le parcours est loin d’être « pratique » pour quelqu’un qui veut aller ou repartir de l’aéroport (à moins d’être au Terminus les Saules) . Ça a l’avantage de désservir la Base de plein air (qui n’est aucunement désservie en ce moment!), avantage dont on ne parle même pas, et ça offre aussi un lien nord-sud pour la partie sud de ste-foy (au nord de quatre-bourgeois, on double à toute fin pratique le parcours 13 jusqu’à Versant-Nord) .

Toutefois, zigonner dans les rues de Ste-Foy, pour ensuite faire une boucle dans le Parc-Technologique (et on ne couvre que la moitié sud du parc, la partie nord n’était toujours pas désservie…), traverser la base de plein-air, puis se erndre clopin-clopan jusqu’à l’aéroport prendra un bon 45 minutes à partir des métrobus (gare d’autocars, lorsqu’il n’y a pas de traffic, ajoutez un bon 30 minutes aux heures de pointe, notamment lorsque c’est complètement arrété sur la petite section de Henri IV utilisée par ce parcours à l’etude).

C’est plutôt deux parcours qu’on aurait dû imaginer, mais là, à courir deux lièvres à la fois on risque de n’en attraper aucun…

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Caractéristiques du Métrobus 802
– Distance de 7,5 km
– 2,1 km de tracé en voies réservées
– 46 stations, incluant 2 terminus et 2 stations
importantes pour les correspondances
– Temps de trajet entre 24 et 27 minutes
– En service de 5 h 30 à 24 h 30
– Fréquence:
10 minutes entre 7 h et 18 h en semaine
15 minutes en tout autre temps

Avantages du Métrobus 802
– Feux synchronisés et feux prioritaires
– Gain de 10 à 15 minutes entre le terminus Beauport
et le terminus Calixa-Lavallée / René-Lévesque
– Amélioration des correspondances avec les Métrobus
800 et 801
– Amélioration du service du secteur Vanier
(parcours réguliers)
– Amélioration du confort aux stations

Mise en service Août 2008

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« Quelqu’un sait à quel moment sera implanté le nouveau Métrobus 802? Il me semblait que ça devait être déjà en opération. »

Selpn le plan stratégique du RTC, le 802 serait pour l’automne 2008, le 803 (actuel 60) pour 2009 et le 804 (87) pour 2010 s’ils réussissent à faire « cracher le morceau » à temps au Ministère des Transports pour la construction de voies réservées sur Du Vallon entre Hamel et Ch. Ste-Foy.

Pour plus d’info, je recommande la passionante lecture du plan stratégique du RTC à l’adresse suivante:

http://www.rtcquebec.ca/francais/a_propos_du_rtc/publications.html

Jusqu’à maintenant, ils ont l’air de respecter les échéanciers.

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Faut pas s’attendre à une bien grosse amélioration de service. Le parcours 12 est déjà aux 15 minutes, le 802 le sera aussi, sauf « peut-être » à l’heure de pointe. Il n’y aura pas de voies réservées, sauf des voies réservées directionnelles sur Marie-de-L’Incarnation et dans la côte de la Pente-Douce aux heures de pointe seulement. Ils enlèvent des détours dans Vanier et c’est à peu près tout. Autrement dit, le gros de l’ouvrage est d’imprimer des pancartes 802 pour remplacer des vielles pancates 12. Si le service gagne 5 minutes, ca va être beau.

Ma grosse déception c’est qu’on ait pas fait de voies réservées sur le boul. Hamel (ce qui aurait été facile avec 6 voies) ainsi que toute la journée sur Marie-de-L’Incarnation.

On est loin du changement radical qu’on a eu avec les parcours 800/801 qui remplacaient rien de tel (rappelons-nous qu’il n’y avait auparavant aucun parcours direct entre Plade d’Youville et Place Laurier, sauf le 11 qui arpentait Montcalm/Sillery dans tous les sens).

Toutefois, si le temps est déjà le même, qu’on l’améliore de 5 minutes et qu’on incrémente la fréquence aux heures de pointe, ce serait intelligent d’éliminer la correspondance à Belvedère, i.e. faire un 802 direct Beauport-Place Laurier, pour soulager un peu la Colline-Palementaire en détournant par le 802 une partie des voyageurs Ste-Foy – Beauport qui transitent inutilement via le Centre-Ville à l’heure actuelle. Dans le même ordre d’idée, une sorte de 801X pourrait aussi bypasser la Colline via le parcours 12.

Et beaucoup plus tard, lors que le 804 (actuel 87) sera un métrobus (en 2012 ou 2014, je ne sais plus), ça pourrait devenir possible de convertir le parcours 84 (disons un fictif parcours 805) en rejoingnant les parcours 803/804 entre Pere-Lelievre/Central et Hamel/Marie-de-L’Incarnation.

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Pour ce qui est de la 802 vs. le circuit 12. Le temps ne serait peut-être pas dimininué, mais il y aura des métrobus au 5 minutes sur l’heure de pointe, comparativement à 15 présentement.

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Je me suis informé au RTC à savoir s’il va y avoir un gain de temps avec le circuit 802 remplaçant le circuit 12. Malgré qu’on me dise qu’il faille changer 41 intersections (feux et approches) et qu’il y aura moins de points d’embarquement-descente sur le nouveau trajet, personne ne peut me dire au RTC que le nouveau trajet prendra moins de temps que le 12 actuel.

Aussi, je me demande si le temps présumé du trajet des Métrobus lors de leur implantation s’est maintenu, ou s’est étiré, malgré les voies réservées. J’ai la nette impression que le trajet prend maintenant plus de temps. Serait-ce ça l’amélioration de la qualité du service ?

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« Est-ce que le RTC va enfin étendre son réseau à l’aéroport avec cet autre 2,4% d’augmentation ? J’en doute fortement. »

A ma connaissance ca ne semble pas faire partie des projets, mais il me semble que ce serai hautement souhaitable, et ce immédiatement pour le 400e.

Pour desservir la clientèle touristique, imaginons un circuit aux 30 minutes qui partirait de l’aéroport, descendrait la côte de l’aéroport, un arrêt à Gaudarville, puis continuerait sur l’autoroute Duplessis jusqu’au boulevard Laurier, où il suivrait la ligne métrobus en desservant les hotels jusqu’à Place d’Youville/Vieux-Québec.

Et si ca marche, il serait possible plus tard de prolonger un parcours régulier desservant l’Ancienne Lorette (ex: parcours 80) pour les travailleurs provenant des banlieues.

Je crois que si la desserte de l’aéroport fut un échec autrefois, c’est probablement de la facon dont ca a été fait et publicisé. J’ai déjà entendu dire que le lobby des taxis y était pour quelque chose…

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« Belgique. J’y ai été étonné de constater à quel point le transport en commun est… commun »

C’est aussi ce que j’ai pu observer en France… des villages d’à peine 150 habitants desservis par des trains et/ou autobus…. et ils sont loin de voyager à vide!

« S’il n’y avait pas de transport en commun, il y aurait nécessairement en 10 et 20 % plus de voitures sur les routes de Québec. Avec le résultat que tout serait complètement bloqué. »

C’est à peu près ce qu’on constate lors de grèves au RTC. Imaginons le calcul inverse: on double l’offre en transport en commun… L’investissement en transport en commun c’est comme l’investissement dans n’importe quel secteur. C’est une spirale qui tourne vers l’intérieur ou vers l’extérieur. C’est à nous de choisir vers quel sens on veut qu’elle tourne…

« investissons quelques centaines de millions dans les infrastructures et en bout de ligne le gouvernement et la Ville économiseront des milliards en travaux d’amélioration et d’entretien d’infrastructures routières et en frais médicaux. »

C’est aussi le calcul que je fais, c’est un gros choix de société que j’espère que le nos gouvernements vont se décider à faire un jour (lire: le plus tôt possible).

En fait je crois que nos gouvernements commencent tranquillement à se réveiller, les coûts astronomique engentrés par le système de santé (dont une partie est reliée à l’automobile), le problème des viaducs qui nous tombent sur la tête et les nouveaux soucis environnementaux semblent y être pour quelque chose.

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Avant de mettre un service, il faut ce demander à qui il est destiné. Aux travailleurs de l’aéroport? Aux touristes? Le service aura une définition différente selon les besoins.

Un tel service a déjà existé opéré par le privé et il était déficitaire. Si les instances gouvernementales et la Ville de Québec débloquent un budget à part entière pour ce projet.. go for it.

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« Habituellement, je ne suis pas en faveur des hausses de tarifs mais dans ce cas-ci, la hausse de 2,4% s’accompagne d’une bonification de l’offre de service »

Tout à fait d’accord avec ce point. S’agit de regarder du coté d’Ottawa, ils paient le gros prix, mais ils ont un niveau de service exceptionnel.

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Quand on met cette exceptionnelle rentabilité économique et sociale des TC en parallèle avec l’autre nouvelle du jour sur QC ( il faudrait 3 planètes pour faire vivre une l’humanité selon le mode de vie des Québécois). On se demande sérieusement pourquoi on assiste pas à un réel investissement massif dans les TC et à une BAISSE des prix.

Baissons le prix d’admission dans les transports en communs, investissons quelques centaines de millions dans les infrastructures et en bout de ligne le gouvernement et la Ville économiseront des milliards en travaux d’amélioration et d’entretien d’infrastructures routières et en frais médicaux. Sans compter les hausse des valeurs foncières dans une ville qui aura gagné énormément en qualité de vie.

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À moins que ta voiture soit finie de payée, qu’aucun entretien et/ou réparation ne soit nécessaire, que tu n’aies pas de frais de stationnement et que tu ne prenne pas d’assurances.. alors il se peut bien que pour toi prendre ta voiture soit une choix économique! Les coûts reliés à l’essence en sont qu’une partie de l’équation.

Habituellement, je ne suis pas en faveur des hausses de tarifs mais dans ce cas-ci, la hausse de 2,4% s’accompagne d’une bonification de l’offre de service de 6,4% (Métrobus 802, navette écologique, amélioration du service régulier en dehors des heures de pointes, construction du centre de service Métrobus pour l’arrivée des autobus articulés en 2009, implantation de la carte à puce, services spéciaux des fêtes du 400e, etc.)

« La hausse de service est ainsi financée à 50 % par le Gouvernement du Québec, alors que l’autre moitié est répartie entre l’agglomération de Québec et les utilisateurs du transport collectif. » (RTC)

Les taxes municipales devraient également augmenter de 2,5% l’an prochain respectant le niveau d’inflation.

La population de Québec veut une meilleure offre de service et ceci a un prix. À chacun d’y faire sa part!

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