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Enfin, des bonnes nouvelles pour le transport en commun. Des abribus de qualité, une hausse de fréquence sur plusieurs parcours, la mise en place d’un nouveau Métrobus et l’implantation de cartes à puce, il était que ça bouge à Québec pour le transport en commun.

Après des années de disettes, suite à la Réforme Ryan , il était temps que ça bouge à Québec. Et c’est le cas actuellement. Le RTC est, depuis quelques années, innovateur et très dynamique comme entreprise.

La venue de ce nouveaue Métrobus est le lancement de la concrétisation de son plan stratégique. C’est une bonne nouvelle.

Il faudrait peut-être regarder vers l’avenir et arrêter de casser du sucre sur le dos du RTC.

Les prochains défis, pour le transport collectif, seront d’élargir ce mode de transport à la grandeur du territoire de la CMQ et que la CMQ prenne la gestion du transport en commun au plan métropolitain. À quand une AMT à Québec et une taxe sur l’essence pour financer le transport en commun ?

Voilà vers quoi il faut regarder et les défis que nous devons résoudre.

Sur ce, bonne route, en accord avec la réduction des gaz à effet de serre !!

Bonne journée.

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Je maintiens mon opinion. C’est bien beau mettre 300 000$ par abribus, encore faut-il que ça vaille vraiment le coût.

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S’ils retardent c’est probablement pcq ils nécessitent beaucoup de planification et des travaux coûteux. Pour le 803 on peut déjà imaginer qu’il est impensable de le faire sans voies réservées comme le 802, c’est déjà le bordel total dans Lebourgneuf, et qui sait d’ailleurs quel en sera le parcours exact, pas nécessairement exactement le parcours du 60 actuel.

Pours le 804, je ne sais pas s’ils vont se donner la peine de mettre des voies réservées sur l’Ormière et Père-Lelièvre, mais ils ont officiellement l’accord du MTQ pour en faire sur Du Vallon. La détruction et la reconstruction du viaduc de Charest qui est rendu à la fin de sa vie utile, nécessaire pour l’implantation de la dite voie réservée, a été reporté de quelques années, mais rien n’indique qu’ils vont retarder le 804 pour autant – je suppose qu’ils vont le mettre en service quand même, du moins je l’espère.

Ce qui est curieux avec le 802, c’est qu’il n’était pas prévu à l’origine, puis soudain coup de théatre on l’ajoute à la liste des métrobus et c’est le premier qu’on fait. On peut imaginer qu’avec presque pas de voies réservées, quelques bricolages de lumières et des abribus et seulement 2 autobus de plus pour assurer ce service, ce sont des travaux et investissements relativement mineurs.

Actuellement, où je donne mon chapeau au RTC, c’est qu’ils respectent religieusement les échéanciers prévus dans leur plan stratégique.

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QU présente beaucoup de sujets intéressants.. je trouve dommage qu’en lisant les différents commentaires, à chaque fois qu’il se passe quelque chose, plusieurs sautent sur l’occasion pour chialer et s’improviser experts. Je suis daccord pour donner son opinion et dans le cas présent, oui les abribus sont chers.. mais pourquoi toujours tout critiquer ?

Informez-vous , ailleurs les coûts d’infrastructures TC pour des temrinus sont du même ordre de prix. Un bus à 500 000$ c’est comme ça partout et ca sert à la communauté tout comme les abribus d’ailleurs. Il ne faut pas comparer les biens communs aux biens individuels.

« Tant qu’à chialer à quand le 87 et le 60 en metrobus. Ça fait longtemps qui le promète et on semble pas près d’en voir le bout. En tout cas tant mieux pour ceux que ça accomode que le 12 soit transférer en metrobus. »

Réponse plus haut dans le même billet! :
« Le Métrobus 802 vient en premier car dans tous les axes futurs, c’était celui qui était faisable en premier en raison des coûts et des infrastructures.. y’aurait fallu quoi.. attendre? Moi personnellement je préfere voir un 802 en 2008 que d’attendre en 2010 pour un 803 et 804 et après un 802 en 2011??? »

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Développer l’équivalent de Microsoft Word avec toutes les fonctionalités pour un seul client, ça coûterait des millions de $, alors que le logiciel se vend quelques centaines de dollar au magasin du coin.

Les maisons sont fabriquées à partir de plans standards, sont construites sur des fondations standards et recouvertes de toits standards. Chaque étape de la construction profite d’une expertise et de procédés découlant d’une production de masse.

N’empêche, c’est vrai que 300k pour un si petit bâtiment, ça semble cher.

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C’est sûr que le prix du terrain est exclus donc rajoute près de 40 000 $ pour le terrain à 15$/p.c.. À 340 000$ pour un abri de 2600 pieds carré ça va loger beaucoup de monde soit au moins 125 personnes.

C’est l’équivalent de 2 condo neuf de 1200 p.c. chacun dans St-Sauveur. C’est terriblement cher pour une structure selon moi.

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A chaque fois j’ai l’impression qu’il y a des sous-contractants qui se remplissent les poches quelque part quand c’est payé par gouvernement.

J’imagine que le prix d’acquisition du terrain est inclus dans ce prix (j’espère).

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Veux-tu laisser faire tes analyses «cheaps» dignes d’un gros colon qui croit tout savoir et qui saute sur la moindre connerie pour dire qu’on dilapide les fonds publics.

Si t’as bien lu l’article du Soleil (surement pas), on dit que la SSQ a dépensé sensiblement le même montant pour son abribus du boul. Laurier. Contrairement à ton «bungalow» que tu seras seul à utiliser, ces abribus vont être fréquentés par des milliers de gens qui ont droit aussi d’avoir leur part quant aux dépenses en infrastructure.

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« Transports Québec estime qu’au cours des prochaines années, une centaine de ces panneaux reliés à un système de caméras de surveillance devront être installés dans la capitale nationale.

La technologie peut toutefois s’avérer assez coûteuse. Selon le type de panneau utilisé, elle peut engendrer des coûts de 30 000 $ à 500 000 $ par panneau. »

«Le montant peut sembler élevé, mais c’est ce que ça coûte. Nous sommes allés en appel d’offres. Le coût d’un terminus est similaire à celui de la SSQ sur le boulevard Laurier», a indiqué, hier, au Soleil, la porte-parole du Réseau de transport de la Capitale (RTC), Carole Brousseau. (…)

Tout à fait d’accord que c’est trop cher.. les deux stations à l’Université Laval auraient couté 250 000 $ chaque dans le temps..

Ce sont des structures non-standard mais c’est vraiment trop cher j’en conviens sauf que je crois que le projet doit tout de même aller de l’avant.

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J »aurait pas mal plus qu’une boîte en verre de 250 pieds carrés. Si c’est comme sur la photo, à 300 000 pièce, c’est du vol de fonds publics. Mais quand on dépense l’argent des autres, on se fout de pas en avoir pour son argent

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Pendant ce temps, les bipèdes sont laissés sur le coin des rues, à la pluie, au vent et au froid, et on trouve ça normal!

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Oui c’est pour revamper et attirer la clientèle. Et puis après c’est pour les tramways sur pneu (62 autoby<us articulés), faut que ca soit joli … On attire pas les mouches avec du fiel…

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Avec des servies à haute fréquence comme des métrobus, il est facile d’alterner les services et de les faire passer d’un corridor à l’autre, faisant sauter des correspondances inutiles pour mieux répondre au besoin de la clientèle, et ce, sans pour autant nuire au service prévu et sans ajouter d’autobus. Quand on réfléchit comme cela, on s’aperçoit qu’on peut faire bien des combinaisons, ex: 801-802, 800-804, 803-801, etc. Ca se fait facilement avec des autobus X aux heures de pointe, mais ça peut aussi se faire avec des parcours réguliers, en leur attribuant des nouveaux numéros pour que la clientèle s’y comprenne. Vous en faites pas, ce genre d’interconnexion sera vide demandé par les usagers eux-mêmes.

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En réalité les Métrobus X ne servent pas uniquement au tronçon Ste-Foy / Belvédère mais plutôt jusqu’à Beauport et Charlesbourg. Le RTC a fait le choix de mettre en place un réseau structurant qui implique en effet des correspondances entre les différents Métrobus. Les X sont utilisés en raison de surcharges observées sur le réseau et le 802 va p-e devoir avoir son lot lui aussi de parcours X à certaines périodes de la journée.

Rien n’est parfait mais correspondre entre trois Métrobus très fréquents dans un milieu possédant les futurs abribus modernes… disons que bien des gens à Québec ailleurs sur le territoire s’en contenterait très bien! Il ne faut pas oublier que le RTC doit offrir du mieux qu il le peut et avec les ressources qu il possède l’ensemble du territoire de la ville..

Et si p-e un jour, je dis bien p-e un tramway voit le jour sur les axes 800 et 801, bien le 802 sera en correspondance à cet endroit.

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En réalité, le RTC pourrait très bien allonger le 802 jusqu’à Laurier et supprimer les 800X qui font grosso-modo le même trajet via le centre-ville pour du monde qui bien souvent se dirigent vers Ste-Foy.

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