Personnellement, j’ai trouvé comment passé à l’action immédiatement pour sauver de l’essence.
et je vous le partage.

En plus des nombreux conseils d’opter de changer pour de meilleures habitudes de conduite automobile, j’ai essayé le conseil d’une de mes amis que je ne regrette pas.

Depuis décembre 2007 elle utilise un additif issu de 25 années de recherche en nanotechnologie appelé Eefuel. Elle l’achète par internet.

GRâce à elle,

1- j’économiser entre 18% – 20% d’essence en moyenne assuré,
2- De plus, on pollue moins avec Eefuel de 50% de moins.
3- Donc, c’est un truc écologique et économique.

Si vous voulez en parler, n’hésitez pas à me contacter, je vous donnerai le site internet ou le trouver.
Tél. : 514-940-3299 (avant 20h45) ou
par courriel: uniquefuel@yahoo.ca

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Je crois que le gouvernement devra revoir sa politique de subvention aux transports en commun, surtout celle sur l’achat de simples autobus où il laisse actuellement à la municipalité le gros de la facture. Pour les villes qui sont déjà étouffées, le simple achat d’un autobus supplémentaire à 500K c’est déjà une grosse dépense…

Je crois qu’il devra aussi de pencher sur le problème des petites villes (ex: St-Georges, Thetford, etc.) qui sont à mon avis d’une grosseur apte a se prémunir d’un service de transport en commun minimal.

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À mon avis, il reste pas mal de jeu sur les parcours autre que le métrobus et futur métrobus (12, 87, 60) pour absorber une bonne partie de la croissance. Il est cependant clair que le RTC va devori accélérer son plan de croissance. Cela a pour conséquence que le gouvernement va devoir aussi réaliser que les besoins en transport ce n’est pas que les autoroutes.

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Pour la retraite, effectivement, la terre n’arrête pas de tourner parce plusieurs prennent leur retraite, et il est même probable que des retraités se retrouvent forcés de retourner sur le marché du travail parce qu’ils n’arrivent $$ plus.

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Dans mon entourage, a 1,40$ le litre certains me mentionnent qu’ils pensent opter pour le transport en commun. On parle de 1,50$ cette ete, a ce rythme le 2$ / litre va arriver assez rapidement. Selon moi nous serons plus pres du 10% que du 5% d’augmentation.

Avec quoi voulez-vous augmenter l’offre de service. Ce sera cinq ans d’attentes de l’annonce d’achats de 62 articules et 88 standards. Ca ete annonce en 2007 et la reception complete sera en 2012. Selon moi ce ne sera pas suffisant.

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Ceci dit, à plusieurs endroits le réseau est saturé. Mais en pratique, rien n’empêche le RTC d’augemnter son offre de servcies plus rapidement si le besoin est là.

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Le maire Labeaume a trouve la solution au probleme… le TGV va tout regler. C’est sa priorite.

Je suis bien conscient que la demande sera plus forte de la banlieue mais il faut quand meme un nouveau mode de transport plus economique. Le RTC devra tot ou tard ajuster ses prix avec la montee de l’essence et c’est les usagers qui devront debourser.

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Les 62 métrobus que le RTC achètent sur une période de 3 ans visent à remplacer à peu près le nombre équivalent de bus ordinaires assignées présentement aux 800-801, lesquels bus libérés serviront à l’implantation des nouveaux métrobus 802-803-804. Ca leur en laisse pas vraiment en réserve pour les autres parcours qui vont vite déborder aussi.

En faisant un calcul simple en estimant un bus articulé à 1.5 autobus ordinaire, les articulées augmenteront la capacité 800/801 de 17% par année alors que les bus libérées permettront d’améliorer l’offre des autres parcours, incluant les futurs métrobus, de 4%. Ce que je prédit comme augmentation de la clientèle à cause du pétrole c’est 10% à 20% par année durant les 5 prochaines années, dont le plus gros viendra des banlieues. On sait déjà que tous les bus sont déjà sur la route à l’heure de pointe et aucun ne peut se plaindre de voyager à vide….

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De tout façon il est trop tard pour attendre ce genre de moyen lourd qui ne se concrétise pas avant une dizaine d’années, alors que ça risque d’être le chaos d’ici 2 ou 3 ans.

Et évidemment, le transport en commun c’est la grosse partie de la solution en ville, mais en campagne, ils ont un problème sérieux Je me demande bien quelle alternative a un fermier pour labourer son champ sans retourner à la charrue à boeufs.

Pour les marchandises, le CN a annoncé récemment qu’il étendait son service de container à partir de Québec. Disons que pour le moment c’est plus un coup publicitaire qu’autre chose…

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J’aimerais savoir sur quoi vous vous basez pour dire que les metrobus vont etre desatures pour un bon temps avec les articules.

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Ils savent très bien que les autobus articulés ne résoudront pas le problème durablement. Le nombre de plaintes des usagers pour autobus surchargés augmente chaque année, principalement sur les parcours Métrobus.

Il y a une réelle vision à long terme du RTC dans sa volonté de mettre en place un tramway. Espérons que la décision sera prise avant longtemps, sinon, ce ne sera plus du long terme!

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Je vous prédit le même problème à Québec cet automne. À la dernière réunion publique du conseil d’administration du RTC j’ai pris la parole pour les prévenir de ce problème à venir…. mais ça n’a pas du tout semblé les inquiéter. Ok je ne suis pas un grand orateur mais j’ai fait ce que je pouvais. Ils semblent convaincus que seulement une vingtaine de bus articulés par année vont régler ce problème… Préparez vous à voyager debout ou même être laissés sur le trottoir…

Si vous avez du fric à investir à la bourse, faites le donc dans les constructeurs de matériel de transport en commun (Bombardier, Nova Bus, etc), ils vont pas manquer d’ouvrage ces prochaines années…

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Le graphique ci-dessous parle par lui-même!

http://tfc-charts.w2d.com/chart/CO/M

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Ce n’est pas parce qu’il y a quelques projets expériementaux que la technologie est viable à grande échelle. Ce sont les compagnies de produit chimique qui poussent car il y a plein de pognon à faire avec les subventions du gouvernement.

Mais, tous ceux qui ce sont attardé à cette technologie en terme de système en sont venu à la conclusion qu’elle n’était pas viable et qu’elle ne le sera jamais pour des raisons de physiques fondamentale quand ce n’est tout simplement des questions de fourniture de métaux préciaux pour les pile sà combustible. Pour ce qui est de nanocondensateur, leur utilisation permet une utilisation efficace des cellules à combustible et des véhivcule à battérie. En fait, la technologie « advance fuel cuel » n’est n’y plus ni moins qu’une voiture hybride branchable avec un moteur de 1 millions de dollars.

Et bien évidemment, comme c’est looser comme technologie, le gouvernement mettent du fric. Les technologies faisables (hybrides et hybrides branchables) ont été dévellopées entièrement à partir de fond privés et seront disponible dans deux ans à grande échelle.

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Oui, je m' »enrage » souvent contre vous, mais je dois reconnaître que par moment, vous alimentez de façon solide, musclée, les discussions sur Québec Urbain. Il m’arrive même parfois d’être d’accord avec vous, éh oui!

Vos commentaires bien appuyés de références, confrontés à ceux des « écolos durs » (je suis plutôt dans cette tendance), ça anime vraiment le site de Francis Vachon: des 30, 40 réponses par sujet, c’est très rare, si je me fie à des visites sur des sites très connus du grand public.

Bref, merci pour votre collaboration, alors! ;-)

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http://hydrogenhighway.ca.gov/

http://www.hydrogenhighway.ca/code/navigate.asp?Id=265

http://www.h2fcfuture.gc.ca/en/hydrogen-highway-e.html

Je me suis intéressé à cette énergie lors de ma visite à LG2 en 1983. Il y avait une usine d’hydrogène sur le barrage et l’hydrogène produit était expédié à Mirabel pour alimenter 4 Airbus cargos pour les fins d’expérimentation. Le problème était évidemment l’électrolyse mais en Californie, les stations mobiles sont mues par des capteurs solaires pour faire l’électicité nécessaire. Ici au Canada, on a développé (Stuart et Hydrogenic) une fuel-cell batterie. Récemmment le MIT découvrait le nanocondensateur qui miniaturise la feul-cell batterie.

C’est ce développement qui vous manque. À la suite de mon voyage en 1983, je me suis mis à suivre une compagnie à la bourse qui était partenaire dans l’expérience et était un précurseur dans l’hydrogène soit Stuart Energy qui s’est fusionné avec une compagnie ontarienne Hydrogenics.

http://www.hydrogenics.com/
http://www.sdtc.ca/fr/about/boards/stuarta.htm
http://www.cbc.ca/money/story/2004/11/10/stuartenergy_041110.html

Un autre site montre tous les développements à travers le monde de cette énergie.

http://www.hydrogenhighway.com/

Un autre donne la liste des compagnies canadiennes engagées dans l’énergie de l’Hydrogène.

http://www.cleanenergy.gc.ca/tech_dict/index_f.asp?ac=95&sc=180&sc_i=1&ac_i=0

Vous auriez besoin de faire une visite au centre de l’énergie à Shawinigan où l’on illustre l’histoire de l’hydrogène et explique les recherches à linstitut de recherches de l »UQTR.

http://irh.uqtr.ca/

Saviez vous que « Air Liquide Canada Inc » participe actuellement à 17 projets de cogénération partout dans le monde et fournit de l’oxygène, de l’azote, de l’hydrogène et plusieurs autres gaz pour un grand éventail d’industries.

Saviez vous que Shell est en train d’installer la distribution de l’hydrogène auprès des industries européennes.

Je penses que beaucoup de gens parlent sans savoir…

http://www.h2-hydrogene.com/L-hydrogene-poursuit-son-developpement_47_34_3.html

http://www.cea.fr/le_cea/actualites/hydrogene_l_europe_accelere_la_recherche

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Erick a raison, fondamentalement, il s’agit d’un problème d’infrastructure. Il va falloir un minimum de 20 ans pour modifier les équipements. Le problème est que les gouvernements se décident à bouger uniquement en temps de crise. Alors, on est certains de passer par une crise, même si cette dernière était tout à fait évitable.

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