En conférence de presse ils ont été clair là-dessus, ça ne consiste pas juste à reconstruire le vieux viaduc qui est rendu à la fin de sa vie et ajouter des voies aux bus, mais bel et bien réorganiser l’ensemble des accès dans le secteur. Ce sont les statistiques d’accidents qui ont poussé le MTQ à y mettre le prix. On peut donc imaginer que « la piste de décollage pour porte-avion » sous Charest va être réaménagée autrement. Je suis bien curieux de voir les plans, méchant casse-tête, surtout avec la circulation dans les pattes durant les travaux.

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http://www.cyberpresse.ca/article/20080229/CPSOLEIL/80228250/6787/CPSOLEIL

J’ose espérer qu’à 250 millions (je parie sur 400 millions dans 3 ans quand on fera les travaux) on ne fera pas que refaire des viaducs, on va ajouter et modifier des bretelles et reconfigurer les accès. Ça avait coûté moins cher que ça sur Duplessis il y a 2 ans pour refaire deux viaducs et en ajouter un autre avec une nouvelle bretelle.

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Les travaux de réaménagement de l’échangeur vont débuter au printemps 2009 pour se finir en 2011. Les plans de ces travaux majeurs ne sont pas encore disponible.

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« On parle donc ici d’une amélioration de la sécurité routière (donc amélioration de la santé des gens) et d’une amélioration écologique (corridors réservés pour le transport en commun). »

Effectivement si le but était juste de reconstruire le viaduc pour le remplacer par un autre identique sans aucune amélioration, la facture aurait probablement été aux environs de 100M$ ou peut-être moins, mais vu qu’on en profite pour ajouter une voie pour les bus (quelques M$ supplémentaires) et qu’en plus on veut reconfigurer certains accès autrement, la facture monte à 250M$. Et encore là, à 250 M$, on peut imaginer qu’ils vont récupérer le maximum possible; tout mettre à terre et recommencer à neuf (i.e. comme du monde) coûterait d’avantage…

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@jb et Djibé : attention, il s’agit d’un carrefour autoroutier passablement central à Québec. Il ne s’agit pas d’une nouvelle infrastructure autoroutière. Il s’agit d’une réfection d’un échangeur. Je ne vois donc pas où est l’étalement urbain dans tout ça.

Par ailleurs, même si le développement autoroutier (pas le cas ici) et l’étalement vont de paire, cela ne veut pas dire pour autant qu’un est toujours la cause de l’autre. D’ailleurs, il y a eu de l’étalement urbain avant que les autoroutes existent, et il y en a eu aussi après la construction de la dernière infrastructure autoroutière à Québec (en 1982? c’est bien ça?).

L’étalement urbain est beaucoup plus relié au nombre décroissant de personnes par ménage, ce qui donne un nombre croissant de ménage, donc un nombre croissant d’unités d’habitation qu’il faut mettre quelque part. Si les familles continuaient d’habiter à 8 personnes dans les 4 1/2 des quartiers centraux, comme jadis, on n’aurait évidemment pas les banlieues qu’on a aujourd’hui. Mais bon, les familles sous un même toit ne sont plus aussi nombreuses, et la plupart des ménages ne sont pas vraiment des « familles ». Alors ainsi soit-il.

Pour revenir au sujet, il faut comprendre qu’une telle infrastructure autoroutière, plaque tournante du secteur ouest de la ville, ne sert vraiment pas qu’à des banlieusards qui veulent s’y ballader. Ça sert à créer des accès aux entreprises (et attirer des entreprises pour faire rouler l’économie), ça sert à créer des corridor de transport en commun, ça sert au transport des marchandises (notamment pour aller porter des denrées en ville pour nourir les quelques éternel-chialeux-vicitimisés qui s’imaginent toujours que tout ce qui ne concerne pas leur petit nombril de quartier est de l’argent gaspillé). Ça sert à plein de choses et je suis sûr qu’il y en a qui connaissent ça beaucoup plus que moi et qui pourrait énumérer un paquet d’avantages.

On parle donc ici d’une amélioration de la sécurité routière (donc amélioration de la santé des gens) et d’une amélioration écologique (corridors réservés pour le transport en commun). En plus, les citoyens de Québec ne paient qu’une infime part du projet (la majeure partie étant payée par le reste des Québécois et les impôts des entreprises du Québec).

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Maintenant je dois changer de sujet. Si vous n’êtes pas déjà allé, Google Earth a rafraîchit ses photos satellites pour la région de Québec. La définition est incroyable. Allez y jeter un oeil et passer le mot!!!

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il faut l’assumer ensemble!!!

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On va avoir l’air fou maintenant de chialer contre les milliards engloutis dans la refonte de l’échangeur Turcot à Mtl.

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La forme et tous les problèmes reliés à cet échangeur résident dans la complexité d’adaptation aux réseaux existants. Il ne faut pas oublier que l’échangeur longe le réseau ferroviaire à l’ouest tout en l’enjambant au nord, quelques centaines de mètres avant de croiser le boulevard Charest (dans cette partie elle est toujours considérée comme une autoroute). De plus, l’échangeur doit cohabiter avec un tissu industriel qui lui confère une forme allongée et très atypique.

Ces particularités lui donne une configuration plus qu’ambiguë. De fait, plusieurs embranchements sont indirects et se mêlent aux boulevards adjacents. Ils ne permettent donc pas de transiter efficacement d’une autoroute à l’autre. Par exemple, pour transiter sur le boulevard Charest direction Est depuis du Vallon direction Sud, les automobilistes doivent emprunter le boulevard Jean-Talon Nord. En provenance de la direction opposée, ils doivent emprunter le boulevard Du Versant Nord. Et que dire de l’entrée depuis Du Versant Nord. Positionnée à cette endroit étant donnée l’ascension du cap par l’autoroute, elle donne tout un casse-tête à ceux qui s’aventure sur Du Vallon ou ceux qui tentent désepérément d’accéder à la brettelle mettant sur Charest Ouest…..

Avec toutes les caractéristiques contextuelles et les problématiques à résoudre, j’aimerais bien voir la planification réalisée par les ingénieurs du MTQ. Le tout me semble une tâche ardue qui n’a vraisemblablement jamais été résolue auparavant. Espérons maintenant qu’il y aura aussi une résolution de problèmes au niveau des tissus avoisinants, puisque tous ces quartiers qui longent l’échangeur son totalement disloqués les uns les autres. Bref, tout est à suivre !

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