Oui, et non!

La gare est quand même située à la porte du nouveau quartier branché, St-Roch. Il y a quelques édifice à bureaux à proximité. Il y a également possibilité de construire en hauteur au-dessus de l’échangeur de train (à côté du Moulin à Images). Effectivement, pour l’instant la plupart des gens ne travail pas exactement dans le secteur mais ça pourrait changer avec une bonne gestion du territoire.

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Bien dit. Ils auraient du appeler la gare du palais « multimodale » plutôt que « intermodale » car même si Orleans Express y côtoit VIA Rail, je ne crois pas qu’il y ait grand monde qui y trainsitent du bus au train. Si jamais on a le TGV elle deviendra peut-être vraiment intermodale…

Cà, c’est à l’échelle interurbaine, mais à l’échelle urbaine c’est une autre histoire. Ca fait longtemps que j’ai arrêté de rêver à des trains de banlieue pour Québec. Le bug c’est que la gare du palais n’est pas du tout à l’endroit ou se dirigent les travailleurs, elle est à la basse ville alors que le monde travaillent majoritairement à la haute ville. Pas moyen d’y faire monter un lourd train conventionnel (train de banlieue). Des trains légers (métro, tramway) peuvent se farcir la côte, mais ils sont incompatibles avec les autres trains (CN/VIA). Reste donc l’option d’un transfert train+bus, train+tramway ou train+métro, mais ca prendreait quelquechose d’extrèmement efficace pour compenser la perte de temps reliée au transfert. Il n’y a que l’option « train+metro » qui serait peut-être assez efficace cette pour compenser le temps de transferts, les autres options sont moins efficaces qu’un autobus direct.

De plus l’autre problème, pour justifier un train de banlieue ca prend énormément de voyageurs. En bas de 200 ou 300 voyageurs par train, pensez-y même pas. Québec est loin d’être assez populeuse pour ca.

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Le parking de l’espace 400 en lien avec la navette 400ème est un bon exemple de cela. Que des commentaires positifs.

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Le circuyit de l’écolobus passe à la gare intermodale. Intermodale, ca veut dire quoi ???

C’est un train de banlieu qui peut s’interconnecter avec le réseau de minibus. C’est aussi des circuits d’autobus convergents vers la gare. Non seulement le réseau des autobus Voyageur qui viennent de partout en province mais aussi le RTC. La diminution du flot de véhicule au centre-ville passe par un réseau efficace et coordonné. C’est seulement comme ca que les autois se gareront pas avant même si des hurluberlus veulent diminuer les nvoies de coirculation sur le pont de Québec, ils vont s’attirer les foudres des automobilistes prius dans les embouteillages encore plus mondtre. Vous savez quand une auto marche au ralenti…

Comme je l’ai toujours dit on improvise et on se ramasse avec des demi mesures. En voulant plaire à tous on manque le bateau. Quantd verra t’on quelqu’un qui aura des solutions ordonnées et visionnaires.

Le vieux quartier est devenu une trappe à touristes et le foyer d’étrangers qui achètent et transforment les édifices centennaires en condos à louer pour les visiteurs pour contourner le réseau d’hôtellerie qui payent de lourdes taxes.

Je ne parle pas du tramway qui n’a pas sa place dans les vieux murs. D’ailleurs les projets sur la table arrêtent à la colline parlementaire et ne pénètre pas les vieux murs et pour cause. C’est le caractère vieillot qui attire pas un rutilant tramway tout neuf…

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Bravo pour la qualité, la couleur et la sensibilité de tes textes qui révèlent bien ton amour pour ma ville, Antoine!

Signé: un lecteur occasionnel du Devoir et du Journal « du » Québec! ;-)

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Outre quelques voyages, j’ai toujours vécu à Québec et dans sa banlieue. Et ça doit bien faire depuis le temps où j’ai quité l’université que je m’efforce de dire « l’autobus » plutôt que « la bus » (je ne suis pas encore capable de dire « le bus », ça fait Parisien il me semble) et de dire « le 7 » plutôt que « la 7 » (quand je ne crois pas être en mesure de fournir l’effort nécessaire, je contourne avec « le parcours 7 » ou « l’autobus 7 » selon le cas).

J’ai déjà les oreilles qui frisent assez comme ça quand j’entend « une avion » ou « la grosse orteille », alors je vais au moins corriger l’erreur que j’ai traînée toutes ces années…

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J’espère juste que ça va réveiller les gens au RTC pour qu’ils transforment quelques trajets en trolley.

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Mais je me demande quand même comment le RTC va pouvoir incorporer ces autobus au réseau d’autobus régulier. Je vais surement pas payer 2.50$ pour trajet dans un bus qui consomme 3.25$ la journée. Un nouveau type de billet d’autobus? Un réseau de transport en commun propre à la cité?

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