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Pour ce qui est de remodeler les trajets, d’accord, mais le RTC frapperait beaucoup de grogne de gens habitués qui ne veulent pas de changements parce qu’à Québec, on aime ce qui change pas, même si s’était pour le mieux.

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Le 25 est un exemple parmi tant d’autres à Québec. La vraie question est la suivante:
a) Est-ce qu’on y offre un mauvais service parce qu’il est désert?
ou bien
b) Est-il désert parce qu’on y offre du mauvais service?

Le jour où tout le mode includant nos politiciens sauront répondre correctement à cette question et et auront agit en conséquence, on ne sera plus « obligé » d’avoir un auto.

C’est une spirale sans fin. Qui est-ce qui a envie de prendre un bus aux 30 minutes le jour et aux 60 minutes le soir, qui de plus, n’est pas foutu de desservir, ni la gare de Ste-Foy, ni l’aquarium, alors qu’il passe à 1 km de ces derniers.

Sans devenir un métrobus, le 25 comme bien d’autres parcours de son genre est dû pour quelques améliorations en commençant par une fréquence aux 15 minutes, fréquence qui devrait être « la norme » pour tous les services du RTC.

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Je suis content que le RTC prennent aux sérieux les revendications de la population et essaye de reformer les services offerts. Le RTC semble avoir ciblé les trajets clés. J’ai bien hate de voir aussi pour le 804 car la 87 ne fait plus la job pantoute.

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Effectivement c’est assez curieux qu’il n’y ait aucun circuit de bus sur 4-bourgeois entre du vallon et de l’église alors que cette artere est a 4 voies, mais ce secteur est carrément résidentiel et son utilisation équivaudrait à éviter place laurier et le chul, ce qui n’a pas trop de sens.

En fait le parcours 7 a deux vocations:

A l’est de du vallon, son role est de desservir les nombreuses institutions sur le chemin ste-foy qui sont carrément plus nombreuses que sur rené-lévesque.

A l’ouest de du vallon le parcours 7 a la vocation de desservir les zones résidentielles du bas ste-foy qui sont carrément des banlieues trop loin du métrobus.

Actuellement le bout qui va pas assez vite c’est la partie est, c’est cette section qui aurait besoin d’être améliorée.

Je suppose que dans le cas d’un tramway en surface on séparerait ce circuit en deux en le rabattant sur le tramway à la station université, ou même que les banlieues de ste-foy seraient desservis par des parcours nord-sud les rabattant vers place laurier plutot que est-ouest via le chemin ste-foy.

Dans le cas d’un métro ou tramway sous-terrain, on aurait intérêt à le rabattre sur le chemin ste-foy entre la colline parlementaire et l’université plutot que le faire ballader en dessous de rené-levesque, même si ce dernier est plus central.

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L’autre jour, je me trouvais au coin de l’avenue du Séminaire et du chemin Sainte-Foy, donc à l’Université sur le parcours 7. Une touriste russe cherchait son chemin pour la gare d’autobus de Sainte-Foy; prendre le 87 jusqu’à la station Université; puis prendre le 800/801 jusqu’à la gare, soit une heure d’autobus avec les transferts, pour un parcours de 3 kilomètres.

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Les axes à 4 voies sont en général de bons candidats pour des métrobus lorsque la demande le justifie. Le Chemin Ste-Foy qui comprend beaucoup d’institutions est un bon candidat pour en faire carrément un métrobus, sauf sur le plan technique car l’implantation de voies réservées y est difficile. Evidemment, il dépend de la présence ou non d’un tramway, car on ne fera pas un métrobus parallèle à un tramway qui ne ferait que nuire au tramway, mais si on ne fait pas de tramway, rien n’empêche d’avoir un 807 à 1 ou 2 km du 801, solution d’ailleurs comme je disais plus haut pour désengorger ce dernier.

Pour ce qui est du parcours 25/125, je ne crois pas à l’idée d’en faire un métrobus mais je le concidère assez direct et structurant pour y apporter des améliorations pour en faire un parcours structurant un de ces jours.

Dans ma tête à moi, tous les parcours sur des axes importants devraient être aux 15 minutes en tout temps, à défaut d’être des vrais Métrobus. Des parcours comme le 84 et le 54 devraient devenir les métrobus 805 et 806. Les heures de correspondance des différents parcours au Terminus Les Saules devrait passer aux 15 minutes au lieu de 30, et la même chose pour le terminus Beauport.

Et il faudra bien tôt ou tard se décider à implanter un réseau de voies réservées sur les autoroutes Laurentienne, Capitale et Robert-Bourassa, soit avec de vrais busway en site propre ou simplement en pavant les accotements, et y mettre des expresses à journée longue plutôt que juste aux heures de pointe. Actuellement on focus sur Robert Bourassa pour le futur 804 et je suis bien curieux de voir le résultat final mais il faudra aussi faire les autres, et ça personne n’en parle.

Un autre facteur qu’il ne faut pas perdre de vue… la population est viellissante, il ne faut pas juste faire des parcours pour les étudiants. Des parcours style-métrobus à arrêts limités sont incompatibles avec cette clientèle viellissante dont nous ferons nous-même partie un jour. C’est pourquoi je suis plus en faveur d’un quadrillage de bons services aux 15 minutes que d’une super-colonne vertébrale style tramway ou métro qui laisse les autres secteurs avec des services aux 60 minutes.

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Personnellement, je préférais marcher jusqu’à la 800, plutôt que t’attendre le 25. Je suis certains que beaucoup de monde fait comme moi.

Cela dit, je crois que c’est dans les plans du RTC. Ce qu’il faut, c’est accéler la mise en place de ces mesures.

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« Pourquoi vous dites qu’il n’y a pas de bus articulé quand j’ai embarqué dans un bus articulé la semaine passé et je le vois passer presqu’à tous les matins. »

Ce n’est que le démonstrateur de Nova Bus. Le RTC possède aussi deux vieux articulés de 1992 mais comme les ’92 sont les plus vieux bus de la flotte, ils vont probablement prendre le bord d’ici peu. Pour ce qui est des nouveaux articulés, même si les 20 premiers sont achetés en 2008, j’ai cru comprendre que ca va aller au printemps 2009 avant de les voir sur les routes. Le nouveau garage de 50 millions$ pour les accueillir est présentement en construction dans le parc armand-viau.

@Emeric

« L’idée des 107 et 125 n’est pas bête M. Dutil, puisqu’en termes de fréquence (et d’achalandage??), les 7 et 25 se rapprochent probablement des Métrobus une bonne partie de la journée (surtout le 7, considérant les pôles que sont l’Université Laval, les cégeps et Place D’Youville). Je me demande si c’est faisable, un articulé sur le chemin Sainte-Foy… »

C’est exactement le genre de solution terre-à-terre pour le problème de saturation du 801, doit d’améliorer les autres parcours parallèles qui permettent de l’éviter et d’ainsi diluer la clientèle sur plusieurs parcours a bonne fréquence et de mieux quadriller la ville plutôt que tout investir dans le même corridor et laisser sécher les autres secteurs. Faut pas oublier qu’à certrains endroits le chemin Ste-Foy est plutôt loin de l’axe métrobus, une bonne marche.
Cette logique se vaut pour ces parcours et biens d’autres aussi.

Je ne crois pas qu’il y ait de réel problème technique à mettre des articulés où que ce soit, même sur les autoroutes, du moment que mettre une articulé ne sert pas à réduire la fréquence en bas du seuil acceptable.

Contrairement à la mentalité populaire, un articulé tourne aussi facilement les coins de rues, certains le font même encore plus facilement que des bus conventionnels.

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Au sujet du NovaLFS artic, il a été essayé sur d’autres parcours que le 800 et le 801, il a été essayé sur des Express et des parcours réguliers.

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Mais il est vrai que ce parcours plutôt intéressant est loin de faire le plein de passagers. Le fait de traverser un quartier très favorisé, donc très motorisé, tire cers le bas sa performance.

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N’empêche, je ne crois pas qu’il soit naïf de croire que l’opinion publique change réellement face au RTC et aux transports collectifs en général – et ce même si les usagers/usages ne sont pas les mêmes à l’été qu’à l’automne. D’ailleurs, les médias ont présenté une image positive du RTC cet été, particulièrement ces dernières semaines.

Le RTC doit et devra conséquemment ajuster encore plus ses services, mais j’ose croire que déjà plusieurs peuvent y trouver leur compte, avec les nouveautés qui se présentent pour les prochains mois et années.

Et puis ce n’est sans doute pas pour rien que le reportage du téléjournal, hier, a été conclu en rappelant la question du tramway…

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Ne sautons pas les étapes et ne sautons pas aux conclusions trop vite. Le tramway est trop dispendieux à installer et peu maléable. Ca prend des rails qui enlève de l’espace aux autos, ca présuppose que sur le boulevard Laurier les autos auront deux fois moins d’espace à circuler. Faut d,abord diminuer le flot de voiture et ca, ca se règle par un réseau plus performant, tramway exclus. C’est peu maléable car si tu as des travaux, tu devras fermer la ligne car des rails ca ne se déplace pas temporairement.

Le maire Labeaume a parlé de Nantes et du BusWay. J’ai été sur le site de Nantes et je les ai vu ces BusWay. ce sont 20 autobus articulés au gaz naturel circulant sur des voies réservées. C’est ce qu’on appelle une version plus allongée du tramway sur pneu que sont les autobus articulés (cf » Rapport de 2003 sur le tramway sur le site du RTC). Oups, ca allume quelque chose dans mon esprit.

GAZ NATUREL= RABASKA Une chance que les opposants n’ontr pas réussi à bloquer le projet.
VOIES RÉSERVÉES = ce qu’on construit sur l’autoroute Robert-Bourassa (Du Vallon) et c,est ce qu,on envisdage sur les autres grandes artères.

Voilà vers quoi on s’en va et que je trouve responsable et pas farfelu cette approche. Des autobus articulés peuvent changer de parcours sans avoir besoin de rails et ni de les déglacer et de les déneiger l’hiver. En plus, ca coutera pas un milliard pour ca… Voici le site pour les curieux: http://www.nantesmetropole.fr/72600678/0/fiche___pagelibre/

Entretemps, il y a les 802, 803, 804 et la navette 400 à mettre en place pour consolider le réseau et permettre aux gens de trouver intéressant de prendre le bus au lieu de leur auto. Améliorer le réseau et non le chromer, voilà une vision responsable.

Quant à moi, je trouve qu’on devrait augmenter les navettes électriques dans les vieux murs afin de diminuer le trafic dans cette partie patrimoniale. Le BusWay tout comme le tramway n’y a pas sa place. Je parles encore d’intermodalité du transport en commun et penses que les trains de banlieue privilégiés en banlieue montréalaise seraient faisables si on se donnait la peine de s’en préoccuper et c,est subventionné prioritairement. Les rails sont là et conduisent à la gare du Palais. Les Écolobus s’y rendent aussi. Y a de quoi à faire certainement. La Cote de Beaupré et la Rive Sud pourraient y trouver leur compte et par le fait même diminuer le trafic interurbain sur le pont et sur l’autoroute Dufferin qui doit être réaménagé, un jour pour redonner le fleuve aux citoyens. Faut avoir pour ca une vision plus globale que seulement la Grande-Allée surtout quand on voit que la Cote-de-Beaupré va abriter près de 100,000 personnes et que la rive-sud a dépassé le 100,000 habitants. C’est le rôle d’une capitale dite nationale d’avoir des accès plus conviviaux…

D’autres préconisent qu’on dépense 8 millions dans des études sur le tramway pour les tablettes gouvernementales. Montréal a ses problèmes de transport et nous les nôtres. Imiter Montréal, n’est pas la solution. Innover , oui… Le BusWay une solution innovante, aussi écologique et moins coûteuse!!!

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Peut-être bien ont a trop tergiversé et pas assez dans l’action !

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Dans tous les cas de figure, le tramway va arriver trop tard, il faut donc prendre des mesures maintenant pour donner du jeu dans le système.

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