Pour ce qui est des profils de déplacements individuels, je veux dire par là que certains préférent minimiser leurs temps de déplacements et d’autre évitent au possible les correspondances. Alors il se peut en effet que certains préferent éviter le centre-ville si c’est plus rapide mais beaucoup de gens vont demeurer dans le 801 pour ne pas avoir a correspondre.

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« On ne peut pas comparer des déplacements individuels aux déplacements TC »

Chaque passager est un individu.

« Si vous remetter en question le tracé du 801… »

Hein? What? J’ai tu remis ce tracé en question? J’ai tu parlé de supprimer les 801?

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Bien c’est l’objectif du réseau structurant que tout le monde y trouve son compte selon ses besoins. On ne peut pas comparer des déplacements individuels aux déplacements TC. Les déplacements les plus rapides ne sont pas ceux qui permettent des montées et descentes importantes le long de ces tracés. Si vous remetter en question le tracé du 801, bonne chance pour réussir à faire passr votre idée car c’est l’axe le plus important du réseau, surtout si il est appellé à changer de mode un jour.

Tant mieux si le M802 permettra de sauver du temps à certains types de déplacements.

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Ce que j’entend par « botché » c’est qu’il n’y aura que 3 petits bouts de voies réservées, aux heures de pointe du matin OU du soir seulement. Le problème c’est pas les travaux, le problème c’est que le résultat final n’aura pas de voies réservées autres que ces trois petits morceaux intermittants.

Pour ce qui est de détourner le monde par le 802 plutôt que le 801, on semble mal se comprendre. Le 801 n’est « saturé » que dans le centre-ville, ailleurs il se porte assez bien. Quel pourcentage de ses utilisateurs ont comme origine ou destination le « centre-ville » versus quel pourcentage de ceux-ci ne font que passer au travers du centre-ville sans y monter ni y descendre. Je crois bien que le pourcentage voyageurs de « transit » est très élevé, particulièrement les étudiants. Quel intérêt y a t’il à faire « passer » un bus bondé par le centre-ville si les gens qui voudraient y embarquer ne peuvent même pas le faire car il est plein? L’idée est de les faire transiter par ailleurs autant que possible, ca soulage le 801 lui-même, ca soulage aussi les autres parcours qui s’enfargent dans les 801, ca soulage la circulation en générale.

Si le 802 prenait 10 ou 15 minutes que le 801 ou le 800 pour des trajets équivalents, ca serait pas long que les gens utiliseraient « naturellement » ce raccourcit malgré la correspondance à Belvédère.

Si vous prenez votre auto (ou le taxi ou votre bicyclette) pour aller de Charlesbourg vers Ste-Foy, prenez vous l’autoroute, le boulevard Hamel ou par le centre-ville? La réponse est très simple: ce sera via Hamel ou les autoroutes selon de quel secteur de Charlesbourg vous partez.

Un utilisateur du transport en commun n’est pas plus bête qu’un automobiliste, il ne fera pas exprès pour se rallonger via le centre-ville juste pour y admirer les bâtisses.

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Ce matin même, coin Dorchester / Notre-Dame-des-Anges, il y avait un camion de Molson qui était arrêté dans la voie réservée. Non seulement il n’a pas le droit d’y circuler, mais il n’a même pas le droit de s’y arrêter car il y avait à cet endroit, comme un peu partout, des panneaux interdisant de s’arrêter. Mais avant que la police fasse son travail…

Deux coins de rue plus loin, devant l’arrêt d’autobus suivant, quelqu’un descend d’une voiture, et prend 2 minutes pour sortir ses valises du coffre et tout le reste de ses bagages, morceau par morceau.

Un peu de surveillance ne ferait pas de tort, et j’imagine qu’on aura le même problème pour le 802 sur ses petites voies réservées. On se gênera sûrement encore moins pour rouler dedans si c’est « juste pour un p’tit bout, pis que ça devient non-réservé juste après »

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« Quand on voit la façon botchée qu’ils ont fait le 802, ça laisse des craintes sérieuses à propos des futurs 803 et 804. »

Je ne suis pas du tout de cet avis, le fait que les travaux soient en retard ne veut pas dire que le projet a été « botché ». C’est dommage que les travaux ne soient pas terminés avec la mise en place officielle du 802, mais à terme on y verra des améliorations de temps. On peut pas juger de la situation acutelle, aucune mesure prioritaire n’est actuellement en fonction.

Attention, les Métrobus 800 et 801 ont amplement leur raison d’être dans St-Roch et D’Youville, il y a là un très fort potentiel d’achalandage, il est inévitable de le desservir de cette façon. On peut pas enlever des 801 et les mettre dans votre 802! il en manque déjà à cet endroit.

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Aujourd’hui, 15 ans plus tard, on est juste blazés, c’est pourquoi le temps parait plus long.

@Frie

Je penses à peu près comme toi.

C’est assez étonnant qu’un 800 fasse le trajet en zigzagant dans St-Roch et en se tappant Place d’Youville arrive à Belvédère aussi vite que le 802 qui contourne tous ces obstacles.

Tant qu’à moi ils n’ont pas convertit le 12 en métrobus mais plutôt en PVA. Ils auraient du l’appeler 112 au lieu de 802.

Quand on voit la façon botchée qu’ils ont fait le 802, ça laisse des craintes sérieuses à propos des futurs 803 et 804. Vont-ils mettre le paquet sur le 803 en lui créant des voies réservées et en le faisant passer par Lebougneuf plutôt que Bouvier, ou vont-ils juste renumérotter le 60 et le laisser barbotter dans le trafic. Idem pour le 804, on sait qu’il va avoir des voies réservées sur Du Vallon… tout le temps ou juste à l’heure de pointe? Va t’il y avoir des voies réservées sur Père-Lelièvre et L’Ormière? J’ai des doutes sérieux. Cette info là je la cherche depuis longtemps et j’ai bien hâte de mettre la main sur l’équivalent du lien à Manu ci-haut pour les 803 et 804.

J’ai vérifié un détail. Entre la 18e rue et Belvédère, le 802 prends le même temps que le 801 à accomplir ce trajet, donc le RTC pourrait créer un nouveau parcours métrobus qui va de Charlesbourg à Laurier en passant par Hamel et Marie de l’Incarnation à partir de la 18e rue jusqu’à Belvédère. Ca ne prendrait aucun autobus supplémentaire puisque les bus utilisés serait soustraite au 801 au même rithme que la part de clientèle qui négligerait le 801. Quitte à ce que le nouveau parcours soit juste aux pointes pour ne pas réduire la fréquence du 801 en bas du seuil mimimum hors-pointe. C’est une solution simple pour réduire le tapon de bus sur la Colline Parlementaire. Evidemment si le RTC avait créé des voies réservées en bonne et due forme sur le parcours du 802 au point de rendre ce raccourcit plus rapide, cette option serait encore plus intéressante.

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Je trouve ça inquiétant que le Métrobus 802 n’ait pas obtenu plus de voies réservées que ça. J’espère que pour le 803, on va le doter de vraies mesures prioritaires car le boul. Lebourgneuf va devenir un enfer pour ce dernier sinon.

On veut développer le transport en commun, mais il ne faut surtout pas trop changer les choses!

Tant qu’il n’y aura pas de volonté politique à passer vers un système de transport en voies exclusives le longs de ces axes, qu’il soit sur rail ou roulant, les gains de temps vont continuer à se faire attendre. Pour ce qui est des articulés, ils ne seront qu’un plaster temporaire au problème si la croissance de l’achanladagee se maintient à ce rythme.

Pour ce qui est de faire circuler le 802 sur le chemin Sainte-Foy comme proposé ici, on se retrouverait avec un paquet de trouble car le chemin Sainte-Foy ne peut pas acceuillir de voies réservées. De plus, le 7 qui passe déjà aux 3-4 minutes en pointe a peine a circuler, imaginez le portrait en ajoutant par dessus des 802 aux 5-10 minutes.

De toute façon, le RTC a misé sur un réseau structurant permettant des correpondance efficaces entre les parcours Métrobus. Correspondre à Belvédère du 802 vers 800 ou 801, je trouve ca bien acceptable et moins coûteux que d’envoyer un autre Métrobus sur cet axe qui en a déjà deux! (Il y a des coûts à faire rouler des bus à haute fréquence!)

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Puisqu’il est question de Métrobus, Louis Champagne (Le Soleil) soulignait que Claude Larose a implanté les Métrobus en 1992. Se peut-il que le Métrobus mette beaucoup plus de temps à faire son trajet entier (tant le 800 que le 801) maintenant par rapport à l’année de son implantation? Quelqu’un a-t-il cette information? Et si le Métrobus met de plus en plus de temps (c’est ma perception) vaut-il encore la peine de l’appeler Métrobus?

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Sinon, faire la correspondace avec le métrobus du Boul. René Lévesque ne me semble pas si pire. On évite les bifurcations aux centre-ville qui allonge le trajet.

Mais j’attend d’essayer le parcours à sa pleine capacité fonctionnelle avant de juger.

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Prendre un parcours qui existe déjà depuis des lunes, changer son numéro, couper la moitié des arrêts. Ouais. On voit tout de suite que c’est une amélioration de service.

Je sais que ce n’est pas juste ça…. Il viraille moins dans Vanier, il aura des voies réservées, etc. Mais de là à dire que c’est LA grosse nouveauté au RTC cet automne.., désolé, j’achète pas. Je dis pas, si le 12 existait pas, avant… ok… ça serait vraiment un nouveau parcours qui desservirait l’hôpital de l’Enfant-Jésus, ExpoCité, Fleur-de-Lys, l’IRDPQ et Vanier…. mais le 12 faisait déjà tout ça avant.
Je reconnais toutefois au moins un avantage à ce 802: le service aux quinze (15) minutes le dimanche au lieu des demi-heures.

Ceci dit, même si un nouveau Métrobus est arrivé, ça n’améliore en rien le service médiocre des 800 et 801 actuels, qui continuent d’être bondés jusqu’à la porte. S’il faut attendre les bus articulés, ça veut dire que ça va prendre encore des mois. Maintenant que j’ai une voiture, je pollue l’atmosphère et je contribue au trafic mais ***** que je suis bien; je peux me déplacer, à l’air climatisé, à l’heure que je veux, aller où je veux, sans dépendre d’un horaire ou un trajet. J’ai quand même eu à utiliser le Métrobus 801 à deux reprises dans les dernières semaines. Chaque fois, le Métrobus était bondé jusqu’à la porte, si bien qu’une des deux fois, j’ai décidé de faire le trajet à pied. La deuxième fois, par contre, la chauffeuse de l’autobus a dû endurer mon commentaire pour le moins pas très gentil lors de mon entrée dans le véhicule.
Ce n’est pas la faute des chauffeurs comme tel mais ce sont eux qui sont sur la ligne de feu.

Après seize (16) ans de déplacement en autobus (1992-2008), vivement la voiture. Que j’en pogne pas un icitte qui trouve le moyen de me contredire là-dessus.

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A mon avis, le but du 802 n’est pas de concurrencer le 800, mais plutôt de desservir des endroits importants qui ne sont pas desservis par le 801, soit Expocité et Fleur-de-Lys et Francois-Charron. Si le 802 se continuait vers Ste-Foy une fois rendu à Belvédère, il pourrait concurrencer le 800, voire même le 801, en détournant le trafic qui transite inutilement par la Colline Parlementaire (ex: étudiants de l’université provenant de Charlesbourg et Beauport), mais à vitesse égale, personne ne vas se tapper une correspondance inutilement à Belvédère.

J’avais été déçu quand j’avais lu ce document (ton lien)l’année dernière. Les rares voies réservées, non seulement elles sont juste aux pointes, mais la plupart sont « directionnelles » (i.e. AM ou PM seulement). C’est pourtant pas l’espace qui manquait sur Hamel. Probablement qu’on se ferait répondre que la circulation n’y est pas assez bordélique pour justifier une voie réservée (lire: il n’y a pas « trop » d’autos qui gênent, mais il y en a quand même).

Et quand la ville a refait la 18e rue il y a quelques années, la passant de 3 à 2 voies + parkings avec des trottoirs qui embarrassent… on s’entends-tu qu’ils ont manqué de vision…

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Bref, ce n’est pas encore à point!

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http://www.rtcquebec.ca/_site/documents/applications/pdf/amenagements_et_infrastructures_802.pdf

Dommage…

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Toutefois, ce que j’aimerais bien savoir c’est si l’horaire publié est celui en supposant l’existance des voies réservées qui tardent à venir, ou bien c’est l’horaire estimé (en l’essayant) dans les conditions actuelles?

S’il se rapporte aux conditions actuelles, alors il est effectivement en retard de temps à autres.

Sinon, c’est « normal pour l’instant ». Toutefois, ça amènerait un autre point : selon l’horaire du 800, ça prend généralement le même temps ou 2-3 minutes de moins selon le cas, que le 802 pour faire le trajet entre le Terminus Beauport et Belvédère. Je me demande donc où est l’économie de temps dans tout ça? On aura (avec les voies réservées) peut-être réduit le temps de trajet comparativement à l’ancien 12, mais pas par rapport à ce qui existait déjà (800, même si souvent assez plein).

@Erick : Le 802 sera sur des voies réservées. C’était supposé l’être maintenant, mais ce le sera seulement l’an prochain à cause de retard. Ce sera donc un « vrai » métrobus à ton sens.

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A l’origine ils étaient supposés convertir en métrobus les parcours 60 (de Beauport aux Saules mais via le sud de Charlesbourg plutôt que via Limoilou) et 87. Sauf que compte tenu de la facilité à convertir le parcours 12 en métrobus, comparé à la complexité de convertir les 60 et 87, ils ont décidé « d’insérer » le parcours 12 devant le 803 (ex-60) et 804 (ex-87).

C’est un fait qu’une fois réalisés les 802 (ex-12) et 804 (ex-87), il n’y aura plus un grand bout à faire pour les relier entre eux via Père-Lelièvre et Hamel, du Boul. Central à Marie de l’Incarnation pour en faire un éventuel nouveau métrobus…. le 84 serait probablement le bon candidat.

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Les parcour 800/801 ont des voies réservés sur une plus grande distance, mais celles-ci sont en vigueur uniquement sur les heures de pointe.

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