C’est maintenant la Maison des Jeunes Les Saules qui occupe cette maison.

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Lorsqu’ils ont construit ce terminus, le quartier résidentiel autour était quasi inexistant et les champs étaient à proximité. Ca fait déjà longtemps qu’ils ont fait ça, j’étais au secondaire à l’époque et j’ai maintenant 40 ans! Avant sa construction il y avait un problème de 15 autobus stationnées sur Masson et Michelet à toutes les :22 et :52 de l’heure, ce qui nuisait la circulation et qui écoeurait sûrement les résidents. Lorsqu’ils ont construit ce terminus, ils ont déménagé une ou deux maisons, acheté une autre, qui au début abritait un dépanneur et de salle d’attente chauffée, mais ajourd’hui ne sert plus que de salle de pause/toilette pour les chauffeurs. Bref un gros investissement pour l’époque…

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Il y a des champs juste à l’ouest du terminus, pouvant faire office de parc-o-bus.

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Même si le Terminus Les Saules n’est pas tout à fait à son endroit optimum, si ce n’était pas du problème de gaspillage (il a couté cher à construire), je le déménagerais probablement aux environs de L’Ormière/Capitale. Mais enlever le Terminus les Saules du boul. L’Ormière au profit d’un terminus dans Lebourgneuf, serait un peu comme de déménager le terminus Charlesbourg sur le boul. Laurientien: un non sens. Le boul. L’Ormière est exactement l’équivalent de la 1ere avenue, une axe commerciale très importante.

Par contre je crois quand même qu’il y a un besoin de terminus dans Lebourgneuf, que je mettrais essentiellement à l’angle de Du Vallon et Lebourgneuf, probablement sur le terrain des Galeries de la Capitale près du IMAX, et supprimerait par le fait même l’actuel terminus des Galeries de la Capitale qui est mal placé. De cette façon ce nouveau terminus, mieux placé, pourrait servir de correspondances entre le futur 803 et d’éventuels express via Du Vallon

J’espère que le RTC ont déjà pensé à cette option et qu’ils n’ont pas l’intention de faire virailler le futur 803 par Des Galeries/Bouvier/Des Rocailles/Des Gradins comme le fait l’excécrable 60 actuellement. Il y a un gain de temps important à le laisser sur Lebourgneuf sur toute sa longueur. J’ai bien hâte de voir les plans du futur 803… J’espère que ce ne sera pas une déception comme le 802, car le 803 desservira une zone à grand potentiel et son succès dépend beaucoup de comment il sera fait.

Pour ce qui est du 60/803 sur St-Jacques/Lelièvre, rien n’empêche de le faire passer par l’autoroute de la Capitale entre le terminus Les Saules et la sortie St-Jacques…

Tant qu’à faire sauter un terminus, c’est carrément celui de la bibliothèque Gabrielle-Roy que je ferais sauter… et tous les parcours qui y terminent actuellement (il n’y en a pas tant que ca) monteraient jusqu’à Place d’Youville, et probablement même jusqu’au Grand Théatre aux heures de pointe. Sauf que le RTC en a décidé autrement et ont décidé d’acheter un viel hotel de passe pour en faire un couteux terminus à la place. Définitivement on ne pense pas de la même façon.

De plus pour ce qui est du concept de terminus intermodaux (Parc-o-bus voisin d’un terminus d’autobus), je ne suis pas très en faveurs de ceux-ci car ils inciteraient les utilisateurs à utiliser leur auto plutôt que les services locaux pour quitter la maison, augmentant encore plus la dépendance à l’auto. Pour moi des parc-o-bus ne devraient servir qu’à accomoder les gens qui restent trop loin pour être desservit par une ligne de bus, en leur permettant de se rapprocher du lieu de départ de parcours express, mais ne devraient surtout pas servir comme épine dorsale d’un plan de transport misant. C’est d’ailleurs ce que je crais avec les idées de Labeaume qui semble miser sur ce genre d’intermodalité qui risque d’accroitre la dépendance à l’auto plus qu’autre chose.

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Mais bien franchement, il faudrait peut-être repenser la pertinence du Terminus Les Saules, i.e. s’il ne devrait pas être ailleurs ou scindé en deux). Il est situé en plein coeur d’un quartier résidentiel de faible densité (à part quelques terrains de moyenne densité), sans parc-o-bus possible, et à côté d’un bout de boulevard (Masson) qu’il est pratiquement impossible d’élargir (notamment en approchant de Père-Lelièvre) pour y mettre des voies réservées (cette intersection est d’ailleurs mal foutue en général étant donnée les contraintes « historiques »)

Autrement dit, même avec un métrobus 803 et 804, il faudra 2 métrobus pour faire le lien entre les Galeries de la Capitale et Ste-Foy (par exemple), d’autant plus qui faudra faire 2 fois la portion la plus congestionnée du trajet (Père-Lelièvre à l’ouest de Neuvialle et Masson). C’est comme si les 800/801 à l’université descendaient jusque sur le chemin Ste-Foy pour y faire un U-turn puis revenir sur leur trajet après. Plutôt stupide en plein traffic.

Tout ça pour dire (pour revenir au sujet) qu’il serait peut-être temps de regarder les alternatives, dont notamment Robert-Bourassa (je parle d’abord du prolongement en boulevard). C’est le boulevard où il serait le plus facile d’implanter des voies réservées puisqu’il n’y a aucune entrée privée et les intersections sont rares. Thomas mentionnait d’ailleur le 75, dont la ridicule existence ne sert qu’à taire (disons le rapidement) ceux qui souhaitaient le respect des recommandation du BAPE.

On pourrait désservir tout le secteur Nord-Ouest de la ville qui n’aurait pas à transiter inutilement par Les Saules. D’ailleurs, il n’y a pas grand monde qui monte ou descend aux Saules, la plupart ne font que passer, ce qui serait différent au Galeries de la Capitale par exemple, qui est entourée de commerces et de bureaux. De là, il serait facile de faire des « mini-express fréquents » vers Ste-Foy et Québec, voies réservées sur les autoroutes aidant. À voir aussi la vitesse à laquelle ça se développe dans le coin, on ne manquerait pas de clientèle pour les années et décennies à venir. Finalement, il n’y aurait pas de plus grand parc-o-bus en ville!

Dans l’est de la ville, j’ai l’impression que l’avenue St-David vers le nord se développe beaucoup et il serait facile d’y implanter un lien, avec un bout sur Louis-XIV, entre Ste-Thérèse (ou les environs de) et le terminus Beauport, et le trajet pourrait se poursuivre encore une fois en express fréquent vers Ste-Foy (et même vers Québec, via Dufferin, ça sauverais de temps sur le 800 et libérerait ce dernier).

Malgré les bouts de boulevards mal foutus et non raccordés un peu partout à Québec, il y a un potentiel pour des voies réservées facilement implantables, et évidemment, qeulques unes sur les autoroutes feraient du bien aux heures de pointe (un « accotement élargi » utilisé seulement aux heures de pointes ferait amplement l’affaire presque partout).

Tout ça me fait penser : faut-il développer un réseau là où il y a déjà eu de la demande par le passé ou plutôt là où il en a maintenant et où il y en aura encore plus dans le futur?

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Non, il y a la 74, la 84 et la 80. Cependant, le service est aux 30 minutes et aux heures en fin de soirée.

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Il y a actuellement un express 387 qui ressemble à cela. C’est déjà un bon début compte tenu que le RTC qui est constamment en carence de bus est obligé de réduire ou couper des services dans d’autres services pour couvrir ce nouveau secteur.

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Tout à fait d’accord, le « où » et je dirais même « de où à où » est générallement assez bien desservit à Québec, à part le passage de banlieue-à-banlieue. Le vrai problème c’est le « quand ».

Des fréquences aux 30 minutes le jour, 60 minutes le soir, ou aux 90 minutes comme ton exemple du 53) et même aux 2 heures à certains endroit, c’est carrément pourri, surtout si c’est le seul parcours qu’un citoyen a accès à une distance raisonnable. Dans ma tête à moi, un service digne de porter le nom « service » devrait toujours être aux 15 minutes minimum. Et si plusieurs années après l’implantation d’un service aux 15 minutes il est encore vide… ca veut dire qu’il n’y a personne « là » ou qu’il ne va pas au bon endroit, et qu’il est dû pour être révisé ou éliminé.

La logique populaire semble être que d’augmenter le service ne fait que diviser le nombre de clients par véhicule, alors que la réalité est tout le contraire: passer par exemple un service de 30 à 15 minutes risque de faire doubler, voir même tripler ou quadrupler sa clientèle en quelques années. On en a vu un très bon exemple avec les métrobus, on a pratiquement multiplié par 5 ou par 10 la clientèle par rapport à l’ex-parcours #8.

« J’ai malgré tout grand espoir dans le plan d’avenir du RTC: 803 pour Les Saules-Beauport et 804 pour Loretteville-Ste-Foy, et chaque parcours régulier relié à au moins un Métrobus. »

J’ai tout à fait confiance du succès de ces services s’ils sont réalisés adéquatement (i.e. sans ménagement sur les voies réservées), par contre il y a deux points qui clochent: le premier est le fait que ca prend obligatoirement une correspondance pour aller du Terminus Les Saules au Centre-Ville de Québec. L’autre problème s’applique aux métrobus en général: ils sont plutôt inefficace sur les longues distances. Passez du terminus du Zoo ou du terminus La Cimenterie à L’Université, Place Laurier ou Marly en 800/801, et vous allez trouver le voyage long…

La solution, plusieurs utilisateurs l’ont compris: des express. S’agit de consulter l’horaire du #330 pour catcher le principe… alors que déjà plusieurs parcours 300 font un aller-retour le midi et certains un autre en milieu de soirée, le 330 offre des express toutes les 60 minutes presque toute la journée, offrant une solution beaucoup plus rapide que le 801 aux étudiants du nord de Charlesbourg. Et ils ne voyagent pas vides…

C’est pourquoi je crois que le RTC devra tôt ou tard mettre en service un service de navettes express inter-terminus, avec des correspondances bien « timées » avec les parcours locaux. Ce service serait complémentaire aux réseaux métrobus qui sont efficaces pour les courtes et moyennes distances seulement. Et pour respecter leurs horaires et assurer les correspondances, ca leur prendra des voies réservées sur les autoroutes problématiques. En fait il existe déjà une telle navette: le 390 qui relie le terminus Les Saules et Place Laurier. S’agit d’étendre le principe à d’autres « origine-destination », à une fréquence raisonnable et pas juste aux heures de pointe.

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J’aimerais bien un parcours régulier qui irait jusqu’à ste-foy.

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C’est un paramètre que je ne connais pas (que vaut x?), mais qui bénifiecierait probablement d’un facteur de multiplication…

@Erick

Le territoire est, en général, assez bien désservit côté « où ». C’est le « quand » qui, à cause de notre style de vie réglé à la minute, doit être amélioré. S’il n’y a personne « là », rien ne sert d’y aller.

Et mon inquiétude face à une solution de remplacement pour la loi 142 n’a pas lieu d’être, puisque c’est la passe d’autobus qui est subventionnée :)

J’ai malgré tout grand espoir dans le plan d’avenir du RTC: 803 pour Les Saules-Beauport et 804 pour Loretteville-Ste-Foy, et chaque parcours régulier relié à au moins un Métrobus.

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En effet le parcours 53 me semble un non sens malgré que je ne connais pas beaucoup le besoin des gens dans ce secteur. Il passe je ne sais combien de fois de la basse ville à la haute-ville de Beauport en faisant un paquet de détours. Il serait beaucoup plus logique à mon avis de le faire circuler sur le boul. Ste-Anne tout le long jusqu’au bas des chutes, dans l’unique but de desservir la « basse-ville » de Beauport.

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J’ai justement chez moi l’exemple de cette désertion due au mauvais service: je suis pratiquement collé sur une artère importante, mais le service local (autre que les expresses) est aux 30 ou 60 minutes. Je pourrais m’en servir pour aller faire mon épicerie, mais vais-je sécher 25 ou 50 minutes sur le trottoir avec mes sacs s’épicerie? Et bien non je prends mon char, c’est tout. Si ce même service était aux 15 minutes, je penserais autrement.

Par contre je suis tout à fait d’accord que certains parcours viraillent beaucoup trop loin dans des quartiers résidentiels et devraient se concentrer autant que possible sur les artères principaux, et dans le cas où ils doivent absolument passer par les quartiers résidentiels, qu’au moins ils le fassent par les rues les plus directes possibles. Sauf qu’on n’arrête pas de planter des abribus à des places insolites, ce qui rend les modifications de parcours de plus en plus « couteuses ».

Mais il y a déjà beaucoup d’améliorations peu couteuses qui pourraient être faites. Je n’arrive pas encore à croire qu’on fasse quitter du Grand Théatre environ 15 parcours express simultanément alors que ceux-ci sont pour la plupart aux 30 minutes. Ca créé un problème de « congestion d’autobus » à chaque demie-heure. Je crois savoir pourquoi ils font cela mais bon…

Ca donne aussi des imbécilités du genre des 271, 272 et 273 qui vont dans les mêmes secteurs mais se suivent à la queue-leu-leu sur un grand bout de trajet. Alors celui qui demeure sur le bout commun de leurs trajets, a droit à « 3 autobus aux 30 minutes » au lieu d’une toutes les 10 minutes.

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Je ne crois pas que le coût (individuel) du transport en commun soit un enjeu. À moins d’avoir un revenu très bas, le transport en commun est abordable pour tous. Ceux n’ayant pas les moyens n’ont probablement déjà pas de voiture. La gratuité soudaine du transport en commun (sauf peut-être dans un contexte Parc-O-Bus/Navettes express) ne ferait pas beaucoup d’adeptes nouveaux. Le marché à conquérir est celui des automobilistes!

Les gens, en général, optent pour l’auto plutôt que l’autobus pour 3 raisons principales (et je travaille dans le domaine, alors j’ai une petite expertise):

-l’autobus ne va pas où ils veulent
-l’autobus n’y va pas quand ils veulent
-l’autobus est trop plein

Voici deux solutions beaucoup moins onéreuses que tous les tramways, gratuité, etc:

– Éliminer certains parcours à faible affluence pour mettre les effectifs sur les parcours plus en demande
– Redessiner les parcours pour effectuer moins de méandres dans les petites rues et augmenter la fréquence de passage

Je vous donne un exemple: le parcours 53 http://www.rtcquebec.ca/_cms/plugins/horaires/trajet_resultat.aspx?parcoursNo=53&typehoraire=-1&date=2008-10-07&de=5&a=4
Pourquoi le passage dans Limoilou, en parallèle avec la 800 depuis Place Jacques-Cartier? Pourquoi le parcours dans des rues résidentielles? Et en zone scolaire (primaire) en plus sur Trinité? Je ne connais pas bien le lien entre La Cimenterie et le Terminus Beauport, mais encore là, est-il nécessaire de le doubler aussi avec le 800?

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