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justement avec crémaillères c’est possible, comme le tramway du Mont-Blanc.

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13.5%, c’est par temps sec, dans 15 cm de neige c’Est une toute autre histoire…

Je ne peux pas te dire où trouver exactement cette loi car ce n’est pas mon trip de courir après les textes de loi indéchiffrables sur le Net ou ailleurs, mais je peux te dire que ca fait partie des règlements « ferroviaires » et que celle-ci est respectée aux USA et au Canada, ainsi qu’au Québec pour les Ch. de F. de juridiction provinciale, et que ca prend des dérogations pour la contourner.
En gros c’est une loi au niveau la résistance aux impacts avec d’autres trains ou des camions aux passages à niveau.

C’Est pourquoi il n’y a presque pas d’autorails en Amérique et qu’il est aussi très rare qu’on voit du matériel ferroviaire européen homologué en Amérique à cause de cela. A titre d’exemple les wagons utilisés sur les trains de VIA Québec-Montréal sont des wagons britanniques, mais pour qu’ils soient autorisés ici, ils doivent trimballer un wagon totalement inutile à l’avant, pour servir d’amortisseur en cas d’impact. Même le tout dernier TGV, l’AGV, ne serait pas accepté ici.

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Je n’arrive pas à trouver de loi canadienne qui interdit le tram-train sur des chemins de fer, par contre j’ai trouvé un article qui parle de la possibilitée d’un tram-train à montréal dont la voie ferrée longe jusqu’au port de Montréal. En passant comme je l’ai déjà dit, un tramway peut gravir des côtes à 13,5% sans crémaillères.

Alain,

Que proposes-tu??

Il y a une chose qui semble clair, si tu veux attirer une nouvelle clientèle pour le transport en commun et la conserver, tu dois offrir un service fiable et confortable. Crois-tu vraiment que la personne de Lévis va laisser sa voiture et prendre un bus rempli pour faire le parcours debout? Il y a moyen de satisfaire tout l’monde et compris le piéton qui a peur de chuter à cause des rails…

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Le résultat sera probablement un plan de 10 milliards à réaliser sur 25 ans ou plus…

@slimovitch

Tout ce qui serait possible serait une correspondance tramway vs train de banlieue à la gare de Ste-Foy, et ce à condition de trouver un endroit pour faire descendre le tramway jusqu’à la gare avec une pente raisonnable. Le concept de train-tram à l’européenne n’est pas possible ici car on ne peut pas plus se ballader sur le boul. Laurier avec un train régulier, que sur les rails de VIA/CN avec un tramway ou train-tram.

Par contre ca peut être possible de partager une même emprise (terrain) avec une voie de tramway/train-tram parallèle à la voie ferrée régulière. Cette option n’est pas possible pour le pont de Québec, faute d’espace (à moins d’y flusher le tablier des autos pour y mettre un tramway, pourquoi pas?), mais la ligne de la Cote de Beaupré pourrait s’appliquement à ce genre de pratique. Un prolongement d’un éventuel tramway 800 jusqu’au bas de Chutes y serait tout à fait possible. Ou comme je l’ai déjà dit, partager l’emprise du Corridor des Cheminots pour y aménager tramway + piste cyclable + piétons dans la bande de 50 pieds de terrain. Il y peut-être aussi d’autres opportunités de ce genre dans d’autres axes de piste cyclable comme celle au bout de St-David à Beauport, ou entre les voies des autoroutes, ou même à la place d’une future autoroute dont les terrains ont déjà été expropriés (…)

Mais ce n’est pas d’avoir quelques bouts d’idées mais bien de tous les mettre ensemble pour en faire quelque chose qui a du sens.

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Alors là, on va commencer par voir la situation dans son ensemble, puis j’espère qu’on va suggérer des solutions d’ensemble. Il ne s’agira donc pas (je l’espère) d’un ensemble de petites études compartimentées (par exemple : comment améliorer le RTC, comme réaménager le boulevard Laurier, comment désservir un axe particulier), mais bien UNE étude d’ensemble.

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Je ne parle pas d’un tram-train qui passe aux 15 minutes à toutes heures de la journée mais bien un genre de train de banlieue comme à Montréal et qui négocie une enttente pour des droits de passages.

Quand je parles du Tram-Train de Bombardier, je veux surtout souligner la possibilité de faire passer un train sur des rails standard à rails tramway.

Si Via-Rail (train de passagers) passe sur ce même tronçon, j’imagine qu’il est possible de faire passer un train de banlieue. Pour ce qui est du chemin de fer à l’EST vers Beauport, il y aura une navette ferroviaire (passagers) pour le projet du massif donc de ce côté aussi c’est possible.

Ce train de banlieue serait un complément au réseau de tramway et profiterait à plus de gens de la région.

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@Fernand
J’espère qu’on va parler pas seulement de bus, tramway et vélos.

Ce comité ne fait pas juste étudier le transport en commun, il étudie le transport globalement pour la Région de Québec, avec autant que possible une vision d’avenir, qui implique de prévoir/inciter OÙ les gens vont s’établir dans le futur, de façon à ne plus répéter des cas comme Lebourgneuf où en à peine 20 ans on passe d’un champ de patates à un nouveau centre-ville avec pleins de bouchons et de besoins en transport tout d’un coup. Peut-être opteront-ils même pour des plans de développement orienté sur le transport (transit oriented development), plutôt que le transport ajusté au développement.

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« Bombardier fabrique les Tram-Train … »

C’est Vrai, mais c’est pour l’Europe. Ici en Amérique, l’usage de ce genre de train au travers des trains lourds est proscrit presque totalement, c’est une question de lois ferroviaires, basées sur des normes de sécurité que je trouves personnellement exagérées.

Le O-Train d’Ottawa est un des rares train-tram en amérique, mais il doit se conformer à un règle extrèmement stricte qui ne peut pas s’appliquer facilement partout. Il est tout seul sur sa section de voie ferrée et les trains de marchandises n’y ont le droit d’y circuler que la nuit, après avoir pris des mesures de sécurité bien définies pour s’assurer que tous les trains trams en circulation sont retournés au garage.

L’usage du Pont de Québec ne peut donc pas se faire, sauf si les trains de VIA et du CN y disparaissaient totalement, ce qui ne serait pas totalement impossible en cas de remplacement des trains de VIA par un train rapide ou TGV arrivant par la Rive-Nord et que le CN décidait aussi de dérouter ses trains vers le Port de Québec par la Rive-Nord via Montréal (option qui pourrait intéresser ce dernier si ça lui permettait de se départir de sa responsabilité dans le Pont de Québec).

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Si la ville choisi l’option du tramway sur Laurier, il est possible de prolonger les rails du tramway jusqu’au rail du chemin de fer à la sortie du pont de Québec (environ 2 KM de distance). De toute façcon, je crois que c’est dans les plans du ministère des transports de refaire les échangeurs hauteur Laurier donc juste élargir la route 175 qui longe l’avenue des hôtels pour intégrer les rails. Même chose pour les rails de la gare du palais qui passent tout près du parcours 800 (futur Tramway). Juste à négocier les droits de passages avec le CN comme l’AMT a fait à Montréal et Québec aura son train de banlieue relié au centre-ville!!

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