C’est un bon moyen de se mettre en forme, et donc de moins utiliser les services de santé publique. Prendre le vélo plutôt que l’auto, ça réduit la pollution qu’on produit.

Comparé à un automobiliste, le cycliste a une consommation de carburant beaucoup plus faible, et par la loi de l’offre et de la demande, le carburant coûte donc moins cher pour tout le monde.

Les cyclistes sont responsables de beaucoup moins d’accidents mortels et de blessures que les automobilistes. Le vélo n’est pas aussi dommageable pour la chaussée que les véhicules motorisés.

Je crois que les gouvernements ont raison d’encourager le cyclisme par des investissements d’infrastructure – au même titre que les piétons ont droit à des trottoirs déneigés – et qu’ils ont le droit de marcher dans la rue lorsqu’il n’y a pas de trottoirs.

Voilà le meilleur argument contre le tien, Fernand. Quand les piétons n’ont pas de pistes dédiées à leur usage (trottoirs), ils ont accès à la route gratuitement, tout comme les brouettes, les quadriporteurs, et les chiens.

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De toute façon, si vous étiez moindrement intelligents, vous auriez bien compris que mon dernier commentaire n’était PAS sérieux, mais simplement une reprise de VOS commentaires appliqués à un autre domaine. Je n’ai fait que VOUS répéter. Tant pis pour vous si vous n’êtes pas capable de vous entendre avec vous même.

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Demain, ils récolteront ce qu’ils ont semés mais permettez-moi de vous le dire franchement que vous aurez des lendemains que je ne souhaites pas à personne. Vous les vivrez dans 30 ans, pas moi, je serai mort…

Ma pension je ne l’ai pas volé et tout ce que j’ai acquis c’est avec mon labeur et personne ne m’a rien donné. Je ne suis pas un éternel étudiant en vélo, j’ai progressé plus que ça…

Si jeunesse savait et que vieillesse pouvait…

@maude, je paye des taxes sur chaque litre d’essence, sur mon permis de conduire je paye même 30$ pour le RTC et je paye des assurances autos en plus de la prime de la SAAQ. Ca c’est en plus des impôts que je paye qui même à mon âge sont plus lourds que plusieurs d’entre vous qui tentez de me faire la leçon. Enfin, pour les piscines publiques on payait un tarif jusqu’à tout récemment pour aller se baigner.

Je deviens un piéton quand je quitte mon auto pour me rendre à un endroit quelconque. Il y a des trottoirs aménagés pour que je les utilise. Les piétons que tout véhicule doit protéger ne marchent pas dans la rue qui est réservé au trafic mobile. Par contre on a aménagé aux intersections des bandes de traverse. Là, le piéton a plein droit en respectant les régles de circulation comme les autos. Dans le reste de l’amérique du nord, un piéton qui ne respecte pas les traverses piétonnières (pedestrian crossing) reçoit une contravention au même titre qu’un automobiliste qui ne s’arrête pas quand le piéton s’engage dans la traverse. C’est assez clair…

Ici on chiale et on ne se respecte pas les uns, les autres… Le cycliste peste aprèes les autos et veut les éliminer. Le piéton rage lui aussi aprèes les autres et ainsi de suite. Les saxons n’ont appris dans mes voyages qu’en société le respect est la base de l’harmonie. On est loin de ca ici…

Une règle élémentaire manque dans notre société. Respecter le cochon de payeur…

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La possibilité de faire une piste cyclable jusquà la plage Jacques-Cartier a été étudié et rejeter. Ce sera un passage piéton.

Pour se rendre à Cap-Rouge, on peut passer par le parc Cartier-Roberval en marchant à coté du vélo. Où descendre la cote de Cap-Rouge. Assez casse gueule quand il faut freiner sur chaussé humide et le virage en bas est « technique ». Pas facile d’améliorer ce secteur: il n’y a pas de place.

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Me semble que les plans de lien entre les pistes cyclables sont par le chemin st-louis. Je ne vois pas vraiment comment il serait possible de les relier plus facilement. Vis à vis du club des retraités du CN (batisse sous la tour de l’hydro à l’ouest de la curve de de champlain), le cap tombe direct dans le fleuve, alors difficile de passer là, alors faudrait plutôt monter parallèle à champlain (non pas utiliser le nouvel aménagement parallel à la voie ferrée faisant l’objet de ce billet), traverser les terrains du club des retraités et redescendre sur la plage de la mairesse de l’autre coté, et si je m’abuse, la falais y est très apique. Remarque toutefois qu’on repère des sentiers sur google maps correspondant grosso modo à ce que je dis, mais c’est peut-être pas pour débutant. Sinon prolonger sous les lignes de l’hydro à travers un terrain industriel, jusqu’à la « côte de la plage j-c » qui est extrèmement apique.

Ouf.

Finalement, une petite bande cyclable de chaque coté du ch. st-louis, petit boulevard tout de même assez sécuritaire, me semble encore la solution raisonnable. Je ne me souviens pas comment ils la font redescendre vers Cap-Rouge, probablement par la côte de Cap-Rouge qui est assez apique et pas vraiment sécuritaire, mais je ne connais pas mieux sans se rallonger de 2347893km ni que ca coute 3467862378.64 $. Vu l’existence du parc industriel st-augustin vous ne pouvez pas non plus espérer l’abandon du viaduc de cap-rouge qui aurait été un super bon raccourci pour rejoindre st-aug. Une piste cyclable en porte-à-faux parallèle à ce viaduc serait tout à fait réalisable « techniquement », saut que: $$$$$$$$

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Oui maintenant je crois mieux saisir ta question. Je crois assez peu que qui que ce soit se soit penché sur l’origine-destination des utilisateurs du vélo comme on le fait pour les parcours d’autobus, mais plutôt qu’on y va selon la facilité d’un tracé, qu’importe où il va, alors on recherche particulièrement des corridors linéraires avec pas trop de côtes et si possible un beau paysage. Les voies ferrées sous-utilisées (rails-to-trails) et les abords de rivières, fleuve ou lacs sont les premières inspirations des designers de pistes cyclables.

J’en profite pour faire connaitre un lien intéressant suite à un gadget que j’ai vu dans un documentaire à la TV récemment. C’est à Trondheim en Norvège, ville avec un climat et relief assez semblables au nôtre.

http://www.gizmodo.fr/2007/04/25/remontepente_pour_velo_en_vide.html

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Il faudrait que les retraités payent d’abord la partie de la dette publique qui leur revient, pultôt que de tout refiler ça aux plus jeunes. De plus, et surtout, ils devraient payer tous leurs frais médicaux dans les établissements de santé. Ces squatters de lits hôpitaux et de temps de consultation de médecins devraient se condiérer fort chanceux de profiter de la générosité des plus jeunes qui n’utilisent ces services que lorsque nécessaire, et non pas pour faire durer inutilement leurs vieux jours, année après année (encore pire si c’est pour venir « écoeurer le peuple » sur un blogue)

—-

Pour revenir au sujet, je me demande s’il n’y aurait pas un jour moyen, dans les environs de la gare de triage, de poursuivre cette piste pour qu’elle rejoigne la plage Jacques-Cartier. Je dis en haut, car par en bas, depuis la promenade de Champlain, ça coûterait une fortune à travers le cap, dont le « cap artificiel » crée pour le boulevard Champlain. Il y aurait peut-être moyen toutefois, au deux-tiers de la côte du boulevard, de couper vers l’est le long de la ligne d’Hydro-Québec. Évidemment, il faudrait aussi qu’il y ait un corridor cyclable pour rejoindre Cap-Rouge en marge de la plage Jacques-Cartier (maintenant que les villes sont fusionnées et que Mme Boucher n’y est plus, il y a aurait peut-être moyen de le faire, d’autant plus que s’il y a un référendum comme la dernière fois, la population visée sera plus grande et plus diversifiée que la gang de ti-vieux-qui-détestent-voir-des-plus-jeunes de Ste-Foy qui sont allés massivement voter contre).

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J’ai commencé à passer aux actes pour certains de mes billets. Les miens, car je n’ai pas le mandat d’être modérateur. Mais j’ai la prétention d’avoir le jugement nécessaire par mon expérience. De plus, j’ai écrit de nombreux billets à cet effet, dont ce dernier:

https://www.quebecurbain.qc.ca/2008/11/18/a-propos-de-%e2%80%9cnetiquette%e2%80%9d%e2%80%a6-rappel/

Peut-être, même, suis-je encore trop tolérant…

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L’intérêt récréo-touristique d’un tel tronçon est clair, la « boucle québec-lévis » qu’il offre pourrait facilement devenir un petit tronçon phare du réseau cyclable québécois pour les amateurs de courtes randonnées et devenir un prétexte pour visiter la ville.

Je me demandais si le tronçon avait un réel intérêt fonctionnel pour les résidents. Évidemment, oui, si on demeure à pointe-sainte-foy et qu’on travaille dans Champlain, mais cela correspond t’il à un besoin réel. Je veux dire à un besoin par-rapport aux autres trous dans le réseau qui sont plus criants. Je ne crois pas qu’il n’y ait eu d’étude d’affluences ou d’origine-destination pour motiver ce tronçon, à moins que je ne me trompe Ce qui le motive, c’est son intérêt récréo-touristique et c’est super, mais il faut se comprendre, il s’agit alors d’un investissement pour le récréo-tourisme et non pas un cadeau pour les gens qui voyagent en vélo.

Voilà, donc ma question est quelqu’un ici compte t’il utiliser ce tronçon de façon régulière ?

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Vos commentaires sont tout à fait appropriés.
De plus j’ajouterais que certaines piste cyclable moins fréquentées comme la piste des cheminots à partir de Duchesnay sont aussi « payantes » moyennant un abonnement annuel, une formule qui ressemble un quelque peu aux pistes de ski-doo.
Pour ce qui est de l’usage « fonctionnel » d’une piste, je vois mal la différence versus une piste récréotouristique. C’est surtout une question d’origine-destination, si vous demeurez à Pointe-Ste-Foy et travaillez dans le quartier champlain, vous avez beau vous en servir à cette fin… surtout qu’à 7h du matin il ne devrait pas trop y avoir de carosses et de tricycles.

p.s. J’ai entendu quelque chose je ne sais pas où récemment, un endroit où ils ont décidé d’interdire les vélos l’hiver… (dans les rues évidemment)

@Louis.cho
Vous êtes pas obligé de les lire les commentaires à Fernand s’ils vous déplaisent…. juste à peser sur « PgDn » quand vous en voyez un. Le fondement des commentaires de Fernand sont un reflet de l’opinion d’une bonne proportion des gens de son groupe d’âge. Tout le monde a droit à son opinion, tant que ça reste dans les limites du respect et de la politesse, ce qui n’est pas toujours le cas.

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Maude — Ce sont _en_partie_ les taxes sur l’essence qui paient les routes (les projets d’ordre provinciaux) et les impots et taxes municipales (voirie).

L’immatriculation aide à couvrir les coûts de la SAAQ pour les indemnités.

Un cycliste happé par un véhiculé immatriculé à la SAAQ sera dédommagé par cette dernière pour dommages corporels.

Lors d’une collision vélo-vélo ou vélo-piéton, ce sont les assurances personnelles et/ou la cour qui décidera des cotisations. Je ne connais pas de jurisprudence en la présente situation. Dans mes recherches à l’étranger, mêmes les pays à forte concentration cycliste comme la Hollande n’ont pas d’assurances spécifiques à cet égard puisqu’elles font parties des couvertures ordinaires d’assurance-personne (ce qui est cas ici). Je n’ai pas été en mesure de trouver d’exemples de blessés graves. En effet la vitesse moyenne de 20 kmh ne peut être cause de blessures graves voires mortelles comme est le cas de l’automobile.

Considérant un budget annuel d’au dela de 1 G$ à la Ville de Québec, il n’y a pas vraiment de cas à faire d’investissements mineurs totalisant moins de 2 M$ Cela serait même dans les limites habituelles de représentation 2% de bugdet pour à peu près autant de cyclistes.

Il ne faut pas oublier que les investissements dans le réseau cyclable rapportent à la ville en termes de retombées touristiques. Il y a beaucoup de touristes qui utilisent les aménagements le long du fleuve. Comme parallèle, on peut prendre l’exemple de la ville de St-Jérôme dans les Laurentides et leur Petit Train du Nord dont l’attrait touristique relié au vélo est indéniable. Une complexe récréo-touristique a même été créé pour supporter et amener des gens visiter la région.

Louis.cho — J’abonde ! Don’t feed the troll ! À quand un feature « Bloquer les messages de Fernand » ? Je suis en admiration devant les modérateurs de QU, j’aurais banni depuis longtemps.

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j’ai bien rie voir quelques cyclistes combattent a grand coup de pédale le réchauffement climatique a -40 la semaine passé sur le chemin St-Foy. il faut vraiment être absent pour avoir ce type de comportement suicidaire.

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La Ville pourrait faire une fortune en contraventions en appliquant une loi musclée qu’il m’arrive à souhaiter; c’est une plaie sur la 3e avenue, notamment….

Cette opinion a l’air « réacto à la Fernand », et pourtant, d’avril à novembre, le vélo est mon principal transport!

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Dans le cas des VTT et des motoneiges, venant de la campagnes, il y a eu des problèmes énormes de délinquance qui sont loin d’être réglé. Il suffit de compter le nombre de morts à la fin de l’hiver.

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Je vous suggère de rester simple !

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Un vélo de plus = une voiture de moins sur la route. Pas besoin de taxer le vélo pour y voir une économie en dépenses routières. N’est-ce pas Fernand?

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Pour ça, il y a pleins de solution. Si on en jasait le prochain coup au lieu de toutes ces discussions ?

Pour la piste en question, je me demandais quelqu’un ici voit il ce tronçon comme utilisable pour le vélo-boulot (vélo-commissions). En ce qui me concerne, ça restera pour les ballades seulement et j’y vois un intéret touristique (entendre tourisme québécois, on viendra pas du japon pour la traverse lévis qc…) mais pas vraiment d’intérêt fonctionnel, du moins, comparé à tout ce qui manque sur le réseau.

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Or, utilisateur-payeur c’est dans plusieurs cas, impossible à implanter, à calculer et invivable socialement. Mieux vaut regarder ensemble, comment on peu prendre le budget disponible et fournir des installations viables à court et long terme et ce, selon les besoins de chacun et nos objectifs commun. C’est plus intelligent que le dialogue de tirage de couverte moi je paie pour ça et pas toi.

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