Également quand tu mentionnes que tu as déjà fait des transferts durant une certaine période, que tu as détesté et que ce serait un flop. Comme si tu étais la référence. Comme je disais, y a aucun problème avec le transfert si il est fait rapidement et avec des zones d’attentes confortable. C’est d’ailleurs dans le plan du RTC de faire des zones d’attentes confortables au point de correspondance des Metrobus.

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Moi ce que je comprends pas c’est pourquoi opposer un service express sur les autoroutes avec tes trains de banlieue pis ton tramway. L’existence de l’un n’interdit pas la présence de l’autre. Les expresses sur Laurentien desservent les banlieues nord, et à ce que je sache, il n’y aucun projet de desserte des banlieues nord avec quoi que ce soit de ferroviaire.

@regis

Place Fleur-de-Lys me semble être un centre d’achat en déclin victime des Power Centers. Si la tendance ne se renverse pas, il va finir comme les galleries Ste-Anne. Son proprio n’a simplement pas les 200M pour le revamper.

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Sont quand même loin d’être visionnaires au moment ou on se parle ce centre commercial-là: y investissent des gros dollars neufs dans du bitume pour boucher des craques dans le stationnement yé.

Vont peut-être même refaire les lignes de peinture qui sait?

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Même chose avec la gare du palais, des navettes et metrobus juste à côté.

Ça va prendre des voies réservées partout sur les autoroutes pour que ton système soit efficace. Ça va coûter très cher, le rail est déjà existant pour l’Ouest et le Sud. Je doute que les usagers de l’Express (pour la colline parlementaire) retourne à leur voiture même si il y a un petit transfert de 2 km car le train améliore le confort et le prix d’une passe mensuel pour le stationnement est de 132 $. Je vois plusieurs Express qui ne sont pas remplis à pleine capacité dont celle que j’utilise et je ne crois pas que c’est parcequ’il n’y a pas de voies réservées mais plutôt une question de faire le trajet debout.

Si tu perds quelque usagers à cause de ça, tu va en récuppérer encore plus avec les arrêts que je m’entionnais à la 1ere Avenue et 18e rue qui couvre Enfant-Jésus, St-François d’Assise et cégep Limoilou ce que les Express ne font pas, en plus de servir le centre Fleur-de-lys et Expo-Cité et transfert avec Métrobus 801-802.

La colline parlementaire et St-Roch représente plus de 45 000 déplacements comme point de destination. Si le gouvernement investit 400 millions à MTL pour 6000 usagers, j’imagine que le 6000 usagers seraient atteignables pour Québec.

Alors je crois que pour ces raisons le train est une sérieuse option, d’ailleur le groupe de transport du maire Labeaume étudie l’option du train!

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En fait si le colisée est à 750m, le Centre de Foires, qui fait aussi partie d’Expo-Cité, et tout de même collé sur Laurentien. Idem pour le Zellers versus Place Fleur-de-Lys. Et dans l’éventualité d’un « nouveau colisée », on parle beaucoup de l’emplacement de la piste de course, ce qui le rapprocherait pas mal. Et une passerelle reliant ces 2 institutions serait surement appréciée, car les « trails » actuelles sur Soumande et Hamel au travers des échangeurs sont loin d’être de tout repos…

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Je ne parle pas ici d’une station terminale où tout le monde est obligé de descendre et marcher, mais une nouvelle station intermédiaire où les autobus actuels passent tout droit. Un arrêt bref qui peut accomoder certains clients de fleur-de-lys et expo-cité, même si des arrêts d’autres parcours sont plus près. C’est la seule façon de desservir avec les express ces deux « pôles mineurs » sans détourner les parcours d’autobus en question. Si les gens trouvent ca trop loin à marcher, ils peuvent toujours descendre au parc victoria, puis prendre le 84 ou le 4, comme ils n’ont pas le choix de faire actuellement.

Pour ce qui d’une station de train de banlieue à cet endroit, ce n’est qu’une « possibilité » vu le croisement intéressant avec l’autoroute. Celle d’un TGV à cet endroit, en plus ou à la place de la Gare du Palais est encore moins probable car difficilement justifiable. Mais je sais que les administrateurs d’expo-cité ont déjà souligné la présence de la voie ferrée comme un « atout », alors ils doivent avoir une petite idée en arrière de la tête…

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Tu n’as absolument rien compris Erick! Si pour toi le quartier St-Roch c’est nulle part et bien c’est dans le top 10 des destinations pour la région de Québec. L’étude date de 2006 et je suis convaincu que c’est bien plus en 2009 avec les nouvelles entreprises. Un train de banlieue va inciter d’autres compagnies à s’installer dans le secteur.

C’est drôle ce que tu proposes avec ton arrêt sur Laurentien. Les gens devront marcher pour se rendre vers expo-cité (750 mètres le colisée). Quand je disais que les gens peuvent marcher vers de la couronne à partir de la gare du palais tu étais plutôt sceptique et pourtant c’est environ la même distance.

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Pour ça faudrait refaire complètement les fondations des galeries, même certains magasins ne peuvent barrer leur porte intérieur car la fondation en certain endroit bouge, se fissure et là je ne parle point de petite fissure…

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J’ai joué au football sur ce terrain qui était un vaste champ sans arbres jusqu’à la 80ème rue (maintenant Louis XIV). Il y avait la route Ste-Claire (maintenant Pierre-Bertrand) qui coupait le champ en deux qui se rendait le long de Pèere-Lelièvre. Le parc industriel de Vanier était dans ce champ… Y avait rien que des champs non cultivés… Entre le parc d’Expo-Québec et Ville Vanier (la vieille partie) c’était un vaste champ…

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Au niveau des échangeurs, on n’est pas pour tout remettre cela en question non plus, mais celui de soumande pourrait être sacrifié pour, par exemple, relier un arrêt de bus sur l’autoroute comme je la décris ci-haut à un arrêt de train de banlieue construit à sa jonction. Ouf! train de banlieue.. on est bien loin de cela… faudrait toujours bien qu’il mène quelquepart.

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Si les fondations du centre d’achat le permettent, des bureaux ou des résidences peuvent être amménagées au-dessus du bâtiment. Au minimum, il y a place à des toits verts.

Le démantellement des bretelles d’autoroutes libéreraient énormément de place.

Pour le Blvd Hamel… ishh! Il y a du travail à faire là pour cent ans. Une intervention à la Haussmann serait appréciée: requalification complète du boulevard pour en faire une grande et belle artère avec un esthétisme prestigieux. Entant que tel, le Blvd Hamel est bien situé dans l’agglomération mais il est juste… très laid. Refait à neuf, il y aurait de quoi loger bien des gens!

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