et sans aucune piste cyclable, ni même aucune route tout court (pour le cas de Duberger) si on veut utiliser le vélo comme alternative. D’ailleurs, jadis présenté comme un lien important dans le réseau cyclable, notamment à cause de l’absence de route (seulement une autoroute), le petit tronçon Boulevard-Central – Parc-Technologique (ou Jean-Talon) n’a pas été « annoncé » par l’Équipe Labeaume en cette présente campagne. D’un côté, ce n’est pas assez « apparent » et grandiose, d’un autre côté, ça relie deux arrondissements alors ça ne cadre jamais dans l’un ou l’autre (ça valait bien la peine de fusionner les villes pour les redécouper en arrondissements, qui ne devraient pas être là à mon avis, mais c’est un autre sujet)

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Quoi que ça peut dépendre de l’endroit où on va sur le campus, ce qui peut facilement ajouter 10 minutes de marche en comparaison avec l’auto. Il faut bien sûr aussi compter le temps de marche de la maison à l’autobus et le temps d’attente de celui-ci, mais pour le metrobus, au moins, ce n’est guère plus de 5-10 minutes. Pour l’auto, les 30 fois par années qu’on doit déneiger ne pèsent pas lourd dans la balance. Donc en tout et pour tout, le trajet lui-même a beau être aussi rapide en autobus, les délais avant et après viennent créer un écart.

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Ca c’était il y a 30 ans. Aujourd’hui c’est pire, c’est les parents (jeunes d’il y a 30 ans) eux-mêmes qui payent un char à leurs flots…..

Notes aussi que t’as pas besoin de vivre à l’autre bout du monde pour avoir de la misère à accéder à l’université. Il y a des secteurs comme l’est de Duberger et l’ouest de Vanier (autrement dit: loin du 802 et du 87) qui sont collés à vol d’oiseau sur l’université mais où ca prend un transfert entre 2 ou 3 bus à basse fréquence pour y accéder…

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Sans être expert mais pour l’avoir pris régulièrement il y a longtemps mais pas souvent ces dernières années, je vous résumerais le diagnostic ainsi:
1) Nombreuses intersections
2) Nombreux arrêts
3) Si certains feux de circulation sont synchronisés, ils le sont pour les autos, donc à chaque fois que le bus fait un arrêt, il manque sa lumière…
4) Pas de voies réservées
5) Chemin Ste-Foy en partie à 1 seule voie.

Sans compter l’effet « élasticité » déjà connu sur d’autres parcours fréquents, i.e. que le bus vide qui suit finit par rejoindre le bus plein qui précède.

De plus, même en auto, même les automobilistes ont compris que c’était l’artère à éviter…

Sauf que… si jamais tramway il y a, celui-ci pourrait passer par Ch. Ste-Foy jusqu’à l’Université plutôt que par René-Lévesque, ce qui lui permettrait d’économiser 1 km de tunnel ($$$), de desservir plusieurs institutions du Ch. Ste-Foy (malheureusement aux dépens d’autres sur Grande Allée & René-Lévesque) et de desservir l’université à 3 endroits au lieu d’un seul.

Les problèmes de fluidité énumérés ci-dessus ne sont pas irrésolubles et je crois qu’un tramway pourrait y être implantable avec un temps de parcours acceptable.

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Les étudiants à temps plein sont rendu des bibites rares à l’université.

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Handicapé n’égale pas nécessairement fauteuil roulant… Par exemple; quelqu’un avec une prothèse de la jambe pourra avoir de la difficulté à marcher longtemps mais peut embarquer dans un autobus!

et le transport avec la STAC est beaucoup plus contraignant que le RTC, alors, c’est vraiment en dernier recours que les gens vont l’utiliser…

Et, pourquoi il n’y en a pas au cégep de ste-foy? aucune idée, mais est-ce que l’association étudiante a parlé avec la direction du cégep pour en faire la demande au RTC? Ce serait un bon début…

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Ceux ici qui capotent sur l’étalement urbain devraient prendre l’université comme le pire exemple de « micro-étalement-urbain ». Plusieurs kilomètres carrés de terrain gaspillé à y éparpiller des bâtisses alors que dès leur construction le besoin de proximité était clair et net.

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Ma blonde faisait exactement ce trajet quand je l’ai connu: Limoilou-Laurier via Charest. Ca lui prenait à peu près le même temps qu’en 801. Aujourd’hui elle le fait en bus, elle sauve $$ et stress.

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Tu crois? Ils ont plusieurs express 300’s tard le matin (qui terminent à l’université et non à Laurier), le midi (encore terminus Université)), à l’heure de pointe du soir jusqu’à 18h00/18h30 et même le soir vers 21h30 (heureusement celui-ci part de Laurier). Sans compter le 330 qui roule aux 60 minutes presque à journée longue. C’est pas mal plus que ce qu’ont les travailleurs.

Compares avec les horaires des 200’s, les derniers départs sont vers 8hAM, y en a aucun le midi et les derniers quittent la Colline à 17h10 ou 17h40……

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Désolé pour ma très longue phrase… Est-ce qu’un membre de Xmédia pourrait modifier le site pour que les cookie d’enregistrement reste valident advitam eternam?

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Puis, comment ça se fait que les abris-bus chauffés coûtes les prix d’une maison même si c’est juste une cabane avec des panneaux de verre et que le chauffage fonctionne à l’année, même quand il faut 30°C?

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La lenteur du 7 ? Exact. Mais je ne comprends pas pourquoi. Il y a un expert dans la salle ?

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À ce que je sache, il y a très rarement du traffic sur Charest Ouest (de St-Roch à Ste-Foy) le matin, et à peine un peu plus le soir dans l’autre sens.

Outre des parcours express comme d’autres le suggèrent (ce qui est tout de même une bonne idée), j’ai déjà suggéré que la moitié des 800=801 contournent la Colline Parlementaire par Charest (ou autre rue parallèle) et la Côte de la Pente Douce (donc une petite partie sur le trajet du 802). Il ne manquerait que des voies réservées entre St-Roch et Marie-de-l’Incarnation. La Colline Parlementaire, là où se taponnent allègrement les express 200, 800-801 et autres parcours « locaux », et le petit bout près de Cartier où les voies réservées sont souvent encombrées ou trop étroites, est généralement la partie la plus pénible du trajet pour tous ceux qui sont en transit et qui n’ont rien à foutre de passer par là. Ça permettrait en plus une meilleur desserte de la moitié ouest de St-Roch et d’une bonne partie St-Sauveur.

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D’autant plus que 6h le matin, c’est le moment le plus froid de la journée/nuit en hiver…

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C’est vrai dans une certaine mesure… notamment le cas de la 7, que j’ai rarement pris. D’ailleurs, la dernière fois que « j’aurais pu » le prendre, par un vendredi d’hiver à 9h30 le matin (pas de traffic), j’étais quelque minute d’avance à l’arrêt, et j’ai décidé de marcher le long du parcours plutôt que de me geler à attendre l’autobus. Je partais de la rue de Rougemont (qqc du genre, juste à l’ouest d’Henri-IV) et le premier 7 que j’ai vu passer m’a rattrapé au coin Du Vallon… J’ai aussi pris ce parcours dans l’autre sens entre la rue Cartier et la Pyramide, et c’était pénible.

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Exact! Les gens aiment bien ça exagérer leurs temps de déplacement, dans un sens ou dans l’autre. Vous essaierez ça, faire Limoilou-Sainte-Foy en 15 minutes en voiture à l’heure de pointe. Et 60 minutes en bus? Pour tout ce trajet, les autobus profitent de voies réservées et c’est un des axes les mieux desservis en fréquence.

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vraiment.!À chaque fois que j’entends cà après trois quatre question, je découvre que c’est le temps dans les meilleurs conditions quand il n’y a rien qui perturbe le trafic.

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