en ce 11 décembre 2009 ça pris 30 minutes… 30 minutes ! pour faire entre la 1ere lumière en face de l’université et Lavigerie c’est ridicule et dire que l’onveut ajouter des bureaux …

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Mais comme je disais, il ne faut compter que les autos qui proviennent d’un point le long du parcours et qui se rendent à un point le long de ce parcours. Ainsi, sur un bouchon d’un km, s’il y a 25% des voitures qui respectent ces conditions, on ne fait qu’enlever une partie du bouchon et on a des autobus/tramway qui ne sont pas plein. Bien sûr, c’est déjà mieux que rien! Mais je signalais seulement que « l’équivalence » est purement théorique, et très loin de celle qu’on peut atteindre en pratique.

Par ailleurs, ça me fait penser qu’il n’y a pas vraiment de bouchons de cette longueur à Québec, là où il y a des voies réservées et/ou là où on pense mettre un tramway ou qqc du genre. Les seuls bouchons dignes de mention sont sur les autoroutes ou sur des artères secondaires (généralement pour se rendre à ces autoroutes…).

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Avec le passage gradue aux autos hybrides rechargeables et éventuellement 100% électrique, vaut mieux ne pas se fier sur la taxe sur l’essence comme mode de financement pour quoi que ce soit.

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C’est bien beau d’empêcher les gens d’avoir des voitures, encore faut-il offrir une alternative. Personnellement j’opterais plus sur l’augmentation de la taxe d’essence. De cette façon, on taxe à l’utilisation d’une voiture, et non-pas à la possession. Cette taxe devrait être remise aux systèmes de transport en commun afin de les financer et les améliorer. À Montréal il le font déjà, mais de façon trop timide si vous voulez mon avis (malgré que si Montréal est la seule à le faire, elle se tire dans le pied).

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Moi je ne veux plus payer pour les autoroutes dans le coin de Beauport, où est la case du rapport d’impôt pour ça? lol

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Non, effet Flynn

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Les deux.

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Les utilisateurs du RTC paient aussi des impôts à ce que je sache. Manque de rigueur intellectuelle ou démagogie?

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Idéalement, l’état devrait augmenter le coût de l’immatriculation des voitures jusqu’à ce que le taux optimal de voitures/km de route soit rétabli. Ça ferait plus de revenus pour les villes et une meilleure efficacité du système. On gagne sur tous les plans.

Qui met ça dans son programme électoral ?

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Je travaille et gagne honorablement ma vie, Fernand. Je ne paie pas de passe d’autobus, ne vous en déplaise; je paie une passe mensuelle de métro et une passe annuelle de bixi.

Je possède aussi une voiture de modèle récent (je vous rassure?) que je garde pour les fins de semaine, quand je retourne à mon domicile de Québec. Et ce que je vois à Québec me désole; alors qu’elle pourrait être une ville charmante, on se complait ici à singer les villes américaines dans ce qu’elles ont de pire.

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« Le resyàte ce sont des élucubrations d’étudiants… »

Peux être que vous feriez mieux d’écouter les « élucubrations  » des étudiants, car ils sont peux être plus cultivé que vous (du moins, sur votre site, je n’ai pas vu de C.V.). Ce n’est pas en disant des trucs comme ça qu’on s’attire des votes…

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En fait, 1 tramway équivaut à 3 autobus qui équivalent à 240 autos (selon une statistique que j’ai vue en France). Donc, si en moyenne une auto occupe 5 mètres au total, ça fait 1,2 kilomètre de bouchon sur une seule voie, donc on n’est pas si loin du compte. Mais bien entendu, il faut améliorer le service pour convaincre les gens de prendre le transport en commun.

Par contre, quand on entend à une certaine radio X des animateurs se plaindre qu’on réserve des voies pour les autobus, ils démontrent qu’ils n’ont aucune mais vraiment aucune compétence en mathématique !

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55 à 60% m’apparait comme un bon taux. Je ne connais aucun commerce au monde qui roule à 100% sans avoir à supporter quelques clients non rentables ou avoir à ouvrir à des périodes creuses.

De plus, le Centre des Congrès de Québec est obligé de refuser plusieurs importants congrès à cause du manque d’hôtels dans le périmètre de la Colline Parlementaire. Quand vous voulez organiser un congrès et recevoir 5000 personnes en même temps, les quelques hotels de 500 chambres ne suffisent pas, et les clients des congrès sont parait-il pas du tout intéressés à s’éloigner du Centre des Congrès, sauf pour le Chateau car c’est le prestigieux Chateau. C’est quelqu’un qui travaille dans ce milieu qui m’a expliqué cela.

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Le pire avec les articulés c’est qu’ils ne règleront pas du tout le problème car ce n’est pas la capacité des véhicules le problème mais beaucoup plus « la » voie réservée au transport en commun qui sature car on s’obstine à tout faire passer par le même tuyau. Le résultat est que les bus s’empilent en longueur au point de dépasser les intersections. Des bus plus longs ne feront qu’accentuer ce problème. Autrement dit si un bus articulé améliore le sort de certains, il empirera le sort d’autres usagers du transport en commun. Si on parlait de bus à 2 étages, là c’est vrai que la capacité augmenterait, mais en allongeant les bus, on ne gagne absolument rien. Le seul gain avec les articulés c’est qu’il permet d’économiser sur le nombre de chauffeurs, d’employés d’entretien et le coût global des véhicules à acquérir. C’est une économie intéressante en terme de piastres, mais sans aucun effet sur la capacité totale du réseau. Qu’on parle de bus articulés, de tramways ou de tout autre moyen de transport en surface utilisant les mêmes artères, rien n’est réglé.

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Bon an, mal an, le taux d’occupation des hotels de Québec, sur une base annuelle, varie entre 55 et 60%.

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Sauf qu’il aurait autant d’avantage à densifier Val-Bélair que de surdensifier Ste-Foy.

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La donnée de remplacement de 1km de bouchon par seulement 3 autobus est exagérée, mais le principe est toutefois vrai qu’avec une seule voie dédiée au transport en commun, on y fait circuler autant de monde qu’en élargissant la route de 2 voies supplémentaires et peut-être même plus. C’est facile sur une autoroute de faire circuler 4 autobus de 40 passagers à la minute de facon tout à fait fluide. Essayez de faire circuler dans une seule voie l’équivalent de 100 autos à la minute, et ca jamme d’aplomb.

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Les 65 autobus articulés arrivent un à un et prennent graduellement leur place sur les parcours 800 et 801. Ces tramways sur pneus sont déjà un pas dans la bonne direction. Le resyàte ce sont des élucubrations d’étudiants…

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Hotel à moitié vide?? Pourquoi un promoteur voudrait construire un hôtel à moitié vide? Il voudrait perdre de l’argent??

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Petite précision… un km de bouchon automobile ne peut absolument pas se résorber en 3 autobus, à moins bien sûr que tous les gens dans ces 125 véhicules (environ) proviennent d’un point situé sur le parcours et veulent descendre à un autre point situé sur le parcours. Ce n’est jamais le cas en pratique. Au mieux, une partie de ce km de bouchon peut être convertie en autobus si tous les gens qui descendent le long du parcours prennent d’abord leur auto pour se rendre à un ou plusieurs points communs (des stationnement incitatifs par exemple, dispersant alors une partie du bouche à l’entrée de ceux-ci), ou encore avec un « autobus local » qui les mène au point d’embarquement commun.

Ainsi, en pratique, considérant la réparition géographique actuelle (et future pour encore quelques générations) des gens de la ville de Québec et des environs, on est bien loin de pouvoir atteindre le « potentiel théorique » d’un km pour 3 autobus.

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