Ce que j’aime aussi c’est le fait que c’est branchable sur le 120 avec une prise de courant plus qu’ordinaire. La recharge est probablement beaucoup moins vite qu’avec une prise spécialisée à insérer sur le 220. Je me demande même si quelqu’un pourrait pas s’acheter et trainer dans le coffre une génératrice à gaz portative (format « camp dans le bois ») pour se sécuriser en cas qu’il dépasse la limite d’autonomie un peu trop loin de la maison….. hihi

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La Zenn est un équivalent « voiture » de ce pickup fabriqué par un autre fabriquant. Le problème c’est que si tu veux rentabiliser la différence de prix par rapport à un équivalent au jus de fossile en économisant sur l’essence, faut que tu fasses énormément de mileage avec, autrement dit faut que tu roules avec toute la journée comme un livreur, mais sans dépasser la limite d’autonomie pour une journée car la recharge (surtout sur le 120!) doit être longue.

Sauf que si les gouvernements et institutions publiques en achètent à gros prix pour donner l’exemple, le prix va finir par devenir plus abordable pour M/Mme Toutlemonde. Et on peut espérer que dans quelques années, l’autonomie et la vitesse seront d’un autre ordre et qu’il sera utilisable autrement qu’en « circuit fermé ».

Mais la question que je me demande c’est à propos de la chauffrette qui en hiver doit tirer la moitié du courant. Ca réduit à combien l’autonomie? Et la fatique de la batterie dans quelques années? Combien ca coute pour remplacer la batterie? Un risque élevé pour un particulier au budget limité.

Maudit que j’ai hâte de voir des pétrolières déclarer faillite…..

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En voyant de tels véhicules sur les routes, M. et Mme Tout le monde seront alors peut-être plus intéressés à remplacer une de leur deux voitures par la version « voiture » de ce pick-up qui se vendra sûrement bientôt. Autrement dit, le fait d’en voir facilitera probablement l’acceptation (car c’est un des obstacles, outre certaines limites techniques).

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le Némo a une vitesse de pointe de 40km/h pas 70km/h

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Pas assez fort…

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Votre hyperlien ne fonctionnant pas, j’ai apporté la modification appropriée. J’espère que le tout vous conviens.

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J’en ai déjà vu sur la route du côté de la rive-sud; Lévis Suzuki en importe. Cependant, à cause des restrictions gouvernementales, toutes voitures importées directement du Japon doivent avoir au minimum 15 ans.

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T’as raison, et l’argument principal à mon avis n’est pas le coût non plus (quoique 10000 neuf au Japon c’est pas beaucoup), mais bien une façon de libérer de l’espace dans les rues.

Le volume possible avec ces mini-camions est quand même intéressant et à mon avis pourrait probablement très bien servir une bonne proportion des besoins en livraison.

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Parce qu’ils livrent à plusieurs clients à la fois, donc le camion peut paraitre vide au dernier client mais il était chargé au départ. Entre gaspiller du gaz à transporter des marchandises inutilement entre plusieurs clients avec un camion trop gros ou bien utiliser un petit camion mais de voir faire plusieurs aller-retours entre l’entrepot et les différents clients, ca vaudrait la peine de faire le calcul. Toujours garder en mémoire que ce qui coute cher, c’est pas le véhicule ni le gaz qui va dedans, mais le salaire de celui qui le conduit. Faire perdre du temps à un employé pour économiser quelques bricoles en gaz, papeterie ou autre, c’est jamais une bonne économie.

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Reste qu’avec un véhicule bloqué à 40 km/h avec une autonomie de 125 km, vous pouvez aller à peu près n’importe-où à Québec et ca inclus la plupart des banlieues. Vous promener sécuritairement sur n’importe quel rue ou boulevard limité à 50 km/h, et sur ceux à 60 ou 70 lorsque ceux-ci ont au moins deux voies de large (ex: Hamel). C’est même possible de monter au Cap-Tourmente à la rigueur (par le chemin royal bien sur) mais c’est aux limites de l’autonomie.

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On voit beaucoup trop de camions énormes, remplis au dixième, encombrer les rues commerciales dans les villes. Je suis certain qu’il y aurait intérêt à offrir ce genre de camions qui en plus coûtent quasiment rien et font à peu près 6ℓ/100 au lieu des gros diésels qui bouffent énormément.

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Je suis pas sur de la limite sur le pont de Québec mais c’est pas sécuritaire de toute facon de rouler à 40 là où tout le monde roule à 80+++. Et c’est encore plus dangereaux dans les échangeurs…

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Le camion est BARRÉ à 40, comme l’indique le site du manufacturier, il pourrait aller plus vite. C’est une restriction pour les véhicules qui ne rencontrent pas toutes les normes de sécurité je crois.

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[…] jusqu’à 70 km/h, ils peuvent aller sur la Rive-Sud par le pont de Québec, non?

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Me semble avoir entendu qu’il coutait 32000$. A ce prix il est accessible aussi aux particuliers qui pourraient l’acheter comme une automobile (ou disons plus un pick-up) si ceux-ci sont prêt à payer 32K pour un véhicule, d’assumer les risques reliés à une nouvelle technologie, et d’être conscient qu’ils ne pourront jamais sortir du réseau routier urbain, ne pourront jamais aller en campagne ni même traverser sur la rive-sud autrement que par le traversier, car il me semble qu’ils sont tolérés sur les zones allant jusqu’à 70 km/h. Pis même dans une zone 70, rouler à 40 c’est vraiment pas safe. p.s. des parties de Du Vallon et de Laurentien sont à 70km/h, j’ose même pas y penser!!! Espérons que les proprios de ces « bolides » se serviront correctement de leur jugement….

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En tout cas c’est plus intelligent que de mettre à l’amende les véhicules qui marchent au ralenti plus de 3 minutes. 1,000$ d’amende c’est plus qu’être saoul au volant dont l’amende est de 500$…

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