Voilà grosso modo à quoi je pense.

https://maps.google.ca/maps/ms?hl=fr&ie=UTF8&msa=0&ll=46.824026,-71.24681&spn=0.007928,0.016372&t=k&z=16&msid=111639665682507505275.00047e166143cc174e39e

En Bleu le boul. Laurentien, en Rouge le boul. Hamel, en Orange les nouvelles sorties, en Gris foncé les sorties supprimées. Ca c’est pour l’intersection elle-même. Remarquer que je ne fais ici que paver et dépaver du gazon et je ne touche pas aux infrastructures.

Ensuite j’ai comme cherché à intégrer mon idée de station de bus autoroutière avec passerelles. Alors en jaune des voies exclusives aux bus, les stations en bleu-pâle, puis la fameuse passerelle en rose. Pour ce faire j’ai du toutefois emprunter un peu sur les terrains d’Expocité et de Fleur de Lys, mais si j’étais propriétaire de ce centre d’achat, aucun doute que je serais ouvert à cette idée.

Il y a le problème du croisement des bus versus sorties Hamel qui laisse peut-être à désirer, mais vous conviendrez que ce n’est pas ici un plan d’ingénieur mais l’illustation d’une idée qui somme toute ne serait pas extrèmement couteuse. C’est entre autres à cause de ce croisement que j’ai allongé les lignes oranges (entrées/sorties d’autoroutes) en forme de « voies de service ».

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@Manu

A mon avis, ce qu’il serait possible de faire avec l’intersection Hamel/Laurentien serait d’aménager les échangeurs semblable à Hamel/Henri-IV, ce qui prend pas mal moins d’espace tout en conservant l’overpass, évitant ainsi une intersection problématique du style Charest/St-Sacrement. Avec deux intersections de plus de chaque bord de Laurentien, le boul. Hamel prendrait plus des allures de boulevard urbain que « d’autoroute déguisé » mais la circulation sur Laurentien resterait aussi fluide qu’aujourd’hui.

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Ma vision du transport en commun à cet endroit, avec ou sans stade, c’est une sorte de station de bus autoroutière un peu semblable à celle de la Rothmans/Parc Victoria mais sans conversion en bouleard urbain ou semi-urbain. C’est à dire avec une rampe de chaque coté de l’autoroute qui permet aux autobus de sortir temporairement de l’autoroute pour y débarquer sécuritairement leurs voyageurs. Le tout serait relié par une passerelle piétonnière qui ne servirait pas seulement au TEC mais aussi à relier Fleur-de-Lys et Expocité. Le tout serait desservit par tous les parcours qui passent par là, c’est à dire les parcours express. Actuellement il n’y a que des express unidirectionnels aux heures de pointe seulement, mais faudrait qu’il y ait des express et/ou navettes inter-terminus bi-directionnelles à journée longue, ainsi même les gens provenant de la ville s’en servirait pour atteindre Expocité/Fleur-de-Lys directement à partir de la Haute-Ville et St-Roch sans aller s’emmerder par le 801+802.

Si la proximité des échangeurs Hamel et soumande pose un problème technique, il est même possible d’éliminer totalement la sortie Soumande, voire même supprimer un bon bout de cette rue qui tant qu’à moi ne sert pas à grand chose sauf comme short-cut pour bypasser le trafic.

Je n’ai toutefois pas prévu de correspondance entre les parcours est-ouest sur Hamel et les express nord-sud sur Laurentien, outre une bonne petite marche entre deux arrêts pour les quelques clients que ca accommode (ceux-ci n’ayant même pas cette possibilité actuellement). Y a probablement moyen de faire quelque chose mais je suis pas sur que ca vaille la peine.

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Pour être plus précis:
– Est-ce que le projet actuel comporte déjà un stationnement ou bien est-ce que c’est un extra couteux qui peut faire monter la facture de beaucoup.
– Un stationnement à étages à coté du stade (style Place-Laurier) serait peut-être plus avantageux qu’un stationnement sous le stade lui-même.

Evidemment j’imagine mal un stationnement extérieur style Galeries de la Capitale, ca prendrait la totalité de ce qui reste d’Expo-Cité. Néanmoins il est jamais trop tard pour remplacer un tel champ d’asphalte par un parking à étages.

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votre commentaire est plus que pertinant, merci pour vos explications urbanistique.

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A moins qu’ils aient l’idée de détruire un des vieux pavillons.

Et n’oublions pas qu’en plus ils parlent d’agrandir le centre de foire…

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How much $$$ de plus.

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C’est ce qui pourrait justement arriver si Laurentienne était ramenée à un boulevard (du genre Robert-Bourassa j’imagine, avec des intersections mais sans entrées privées sur le boulevard) entre Hamel et le centre-ville. L’espace occupé par certaines bretelles serait alors disponible pour, par exemple, un Colisée (nord-est), un terminus d’autobus (nord-ouest), et quelques grandes tours d’habitation (sud-est, qui seraient en demande si les deux autres voyaient le jour)

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Pas à cette hauteur. La reconversion se ferait à la hauteur de la pointe-aux-lièvres.

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Je crains qu’il n’y ait pas l’espace nécessaire à l’angle des rues Soumande et du Colisée pour y construire un édifice plus imposant que l’actuel aréna.

Quand on regarde la carte satellite, force est d’admettre qu’il est ardu, pour le néophyte, de concevoir autre endroit que l’actuel aréna pour la construction du nouveau.

À moins qu’ils ne fantasment à l’idée de le relier au centre de foires et au pavillon de la jeunesse, à l’angle de Hamel et Laurentienne.

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« qu’on se ramassera avec une double facture d’entretien pour deux équipements identiques chacun à moitié-utilisé et et à la même place par dessus le marché. »

Sérieux ? Vous le pensez vraiment ? Ben ‘coudon …

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C’est pas vraiment grave que le nouveau colisée soit construit à coté de l’ancien, question de ne pas se ramasser sans aucun colisée pendant la construction, mais il est impératif de démolir l’ancien dès que le nouveau est inauguré.

De plus, l’emplacement du vieux colisé pourrait être l’emplacement du parking du nouveau. Le nouveau fonctionnerait avec un parking extérieur temporaire en attendant la destruction du vieux colisé.

Sauf que je suis prêt à mettre ma main au feu que si on attend la construction du nouveau pour scrapper le vieux, il y aura tellement d’opposition de « facadistes à la St-Vincent-de-Paul » etc etc, que ca ne se fera jamais et qu’on se ramassera avec une double facture d’entretien pour deux équipements identiques chacun à moitié-utilisé et et à la même place par dessus le marché.

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Bien d’accord, c’est préférable de montrer le bâtiment et de cacher le stationnement.

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Ça viendrait structurer l’intersection et ça donnerait de la vie à l’intersection, plutôt que d’avoir la vue en premier lieu sur le parking. Vaut mieux que le premier plan soit directement sur l’édifice.

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Si on le bâtis à la place de l’ancien on peut oublier l’idée de voir un club de la LNH avant que le Nouveau soit terminé.

Le Colisé actuel peut acceuillir un club pour 1 an ou 2. On a qu’à penser à Pittsburg, Long Island…

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Idéalement il faudrait qu’il soit À LA PLACE du vieux colisée car il est important qu’une fois le nouveau construit que l’ancien disparaisse. On a pas les moyens d’en entretenir deux, surtout que les coûts d’entretien du vieux fait partie des arguments de ventes du nouveau.

Chose certaine, quand je regarde la photo aérienne d’Expocité, si le terrain de l’hippodrome n’est pas utilisé, quelque chose devra être démoli pour y insérer le nouveau colisée.

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Je ne suis pas d’accord. Pour avoir régulièrement assisté aux matchs des Nordiques dans le temps et a plusieurs autres évènements, sortir de ce stationnement c’est l’enfer! Il y a trop de petites rues et de lumières de circulation pour se rendre à l’autoroute… Ça engorge vraiment le quartier et ça sera pire avec un édifice de 18000-20000 places que ce l’est actuellement. Plus ce sera prêt de l’autoroute, mieux ça sera.

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