C’est pas l’idéale, le centre ville de Québec (Grande-Allée) serait plus approprié, mais ce développement maximise l’utilisation des services existant et minimuse les déplacement des résidents (résidences-travail).

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Note parfaite pour le jargon ! :)

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Comme je mentionnais dans un commentaire précédent, je crois justement qu’on pourrait oeuvrer à densifier entre ces deux pôles pour faire un genre de trame plus ou moins linéaire.

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C’est dur de décider la définition de centre-ville. Mais pour moi, il est clair que Laurier n’est pas un centre ville. Le centre-ville, ce n’est pas simplement l’endroit qui génère le plus de déplacement dans la ville. Ça doit être un quartier vivant, et pas seulement de 9h à 17h, comme c’est le cas de Laurier actuellement. Le centre-ville, c’est le quartier qui intègre le plus de culture, de divertissement et de vie de quartier. Et c’est aussi le lieux historique, là où la ville a commencé. Alors, le statut de centre-ville est, à mon avis, pas du tout en jeu.

Mais il ne faut pas voir de compétition entre les deux, moi je les trouve complémentaires. De toute façon, ils sont tellement proche qu’avec un peu plus de densification, on pourrait les confondre.

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Effectivement, c’est triste.

Il faut cependant reconnaître, qu’avec des efforts et un plan directeur, Ste-Foy pourrait devenir quelquechose comme une cenbtre-ville dans environ 20 ans.

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Actuellement les projets sont faits à la pièce, l’horrible hôtel de ville est un chateau de banlieue, le reste découle tout normalement dans le même sens. Au moins avant il y avait un petit côté sixties, mais là c’est le cafarnaeum, rien de cohérent. On justifie les gestes posés en se cachant derrière une certification LEED ( comme le nouveau delta ) pour bien dissimuler les lacunes architecturales et urbaines d’un projet, on justifie la rentabilité pour cacher l’insignifiance architecturale comme le complexe jules dallair…

Ste-Foy n’est pas un centre ville, et la ville, devrait renforcir son centre avant tout… Ah c’est vrai, on garde nos terrains qui pourraient recevoir des projets majeurs au centre ville pour faire des coops d’habitations…

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Si vous me relisez, vous remarquez que je n’ai jamais parlé d’expropriation. Ca va se faire par la force des choses. Écoutez, les gens se plaignent déjà de la circulation. Ca ne s’améliora pas. Donc je présume qu’ils vont finir par vendre. Et ils ne seront surement pas à plaindre car les terrains valent une fortune.

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Rémi. Vous êtes vraiment sérieux en demandant aux gens de partir ? Parce que ce serait « de moins en moins vivable » ? Depuis quand une ville n’est pas faite afin que des gens y habitent ?
Il demeure évidemment que ce secteur se plaindrait sans doute moins de cohabiter avec des édifices commerciaux si le trafic était moindre. J’attends toujours la proposition de la Ville à cet effet.
Mais proposer que ces citoyens fuient le secteur est une chose étonnante de votre part. Si je me rappelle bien d’ailleurs, vous étiez aussi d’avis de raser des secteurs de St-Jean-Baptiste afin d’y ériger des édifices en hauteur.

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Y’en a qui vont chialer pis savez-vous quoi ? Ca va se faire pareil…

Pourquoi ? Parce que ca va devenir de moins en moins vivable dans ces quartiers adjacents au blv laurier. Si je faisais parti de ces propriétaires, je vendrais au plus sacrant.

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Bahh… tant que ca reste une « rumeur ». Je crois pas que ca va faire d’histoire… Si ca devient officiel ca serait une autre histoire cependant.

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Oh boy, je suis presque déçu que l’info commence a circuler ici… je craint un escalade de nimbys…

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Enfin un commentaire constructif…merci.

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Personnalité multiple ou conversation entre deux individus « distinct » ? lol

Bizarre le que forum permette a deux membre d’avoir le même « nick »…

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Sur le forum des « branleurs » (selon François #1), en effet, c’est ce qu’il se dit sur le chantier. (je crois qu’il y a eu 3 sources différentes qui ont confirmé que c’est ce qui s’y raconte). La ville aurait accepté une bonification au projet pour la 2e tour.

Mais aucune source extérieur au chantier pour confirmer la nouvelle.

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Sur skyscraper, il y a quelqu’un qui travaille sur le chantier. Il semble qu’on aurait 8 case d’ascenseur et qu’on aurait accepté 27 étage pour la deuxième tour.

Ca semble crédible.

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excellent commentaire. Bref, de la cohérence. C’est ce que nous souhaitons.

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C’est clair que cette « nouvelle architecture » est souhaitée, mais quelles en sont les modalités? Que veut dire cette épithète inventée par le maire et reprise avec entousiasme par les journalistes des journaux à potins de Québec? Laissez les architectes fairent leur travail, les promoteurs faire le leur, et demandez donc aux urbanistes de Québec de sortir de leur marasme et de prendre des initiatives…

Refaire les facades des édifices n’est pas une solution, car en aucun cas la ville est venue cogner à votre porte afin de vous demander de changer la couleur de votre facade, alors ne le demandez pas aux promoteurs… le problème est que le pouvoir public et tous ses fonctionnaires (élus ou non-élus) ne prennent pas leurs responsabilités de gestionnaires de la ville. Ils doivent créer un ensemble urbain où il fait bon vivre, mais paraissent occupés à d’autres besognes…

Créez un tissu urbain où le piéton et le transport en commun efficace sont rois, prennez cette zone et donnez-lui des règles architecturales (nombre d’étages, couleurs, fenestration, distance entre les édifices, distance entre les édifices et la rue, etc) qui permettraient de rendre l’environnement plus jovial, invitez les promoteurs à construire dans cet univers pré-établie, et voyez le résultat final : un environnement qui allie désirs de la population et des promoteurs par des règles clairement établies dès le début… et ceci peut s’appliquer dans un univers déjà batie en partie comme l’est Laurier/de l’Église…

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Peut-être que ce n’est pas un gros problème, mais je crois que s’en est quand même un, à l’heure de la densification où nous voulons nous doter du système de transport en commun le plus efficace possible.

Il faut une masse critique d’habitants de proximité, qui vivent dans un environnement où l’automobile est nettement moins avantageuse que le tramway, par exemple.

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