Dire qu’avant il n’y en avait nul part des horaires. J’avais porté plainte pour qu’ils en mettent. Maintenant il y en a mes des fois ils oublient de les remplacer après les avoir enlevés pour une raison ou une autre.

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Pas vraiment. Le remplissage est long quand il faut d’abord vider l’avant avant de laisser des gens monter à bord.

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Actuellement les voies réservées sur Couronne/Dorchester/Abraham permettent aux bus express de rattraper le temps qu’elles ont perdu en ramassant les gens à la miette sur les boulevards urbains de banlieue.

Si les mêmes bus bénéficiaient de voies réservées sur ces mêmes boulevards urbains de banlieue ainsi que sur les autoroutes qu’elles empruntent (Capitale/Robert-Bourassa/Laurientien), l’écart entre la voiture et le bus serait beaucoup plus faible. Ajoutez à cela des systèmes de détection de bus aux intersections des boulevards urbains autant en banlieue qu’en ville donnant la priorité quasi-absolue à l’autobus, cet écart se rétrécierait suffisamment pour battre l’auto dans plusieurs scénarios.

Il restera toujours des scénarios l’où l’auto battera le TEC à pleine couture, faut pas être puriste non plus.

Quand vous prenez votre auto, n’oubliez pas d’y ajouter le temps de déneigement/grattage des fenêtres de votre auto, pendant ce temps votre voisin qui prend le bus est déjà rendu à l’arrêt. N’oubliez pas aussi de calculer le temps que vous perdez à aller mettre de l’essence dans le réservoir, etc.

Le temps de déplacement n’est pas le seul argument pour prendre le bus. Le bus, même si généralement plus long et moins flexible, a l’avantage d’être plus économique. Quand on voyage au centre-ville à un endroit où le stationnement se chiffre dans les 100-150$/mois + le gaz, le bus plus contraignant qui prend 10 minutes de plus devient foutrement un compromis intéressant.

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Le 804 c’est simplement le 87 qui sera renumérotté et raccourci de la section qui entre dans Loretteville. Il est peu probable qu’il bénéficie de voies réservées sur l’Ormière vu que ce n’est pas possible de le faire sans l’élargir et passer aux expropriations massives. Son seul gain sera la voie réservée sur Robert-Bourassa, qui servira aussi aux nombreux express qui compétitionnent les métrobus. Autrement dit ce n’est pas une grosse amélioration, c’est surtout de la poudre aux yeux comme avec le 802. Ainsi, on peut difficilement s’attendre à ce que le 804 contribue plus à la surcharge du 800/801 que le fait l’actuel 87.

De plus, comme c’est le cas actuellement, il faudra toujours un stupide transfert pour aller au centre-ville de Québec. Ceux qui ne demeurent pas à distance de marche du 804 devront se tapper 2 transferts…. C’est loin d’être l’invention du siècle!

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Ils sont toutefois plus long à remplir avec 1 porte d’entrée.

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Le RTC a procédé à des travaux au terminus de la Cimenterie à l’été 2009 et un détour était imposé. Lorsque le service a repris à ce terminus, le contenant vitré dans lequel se trouve un exemplaire de l’horaire du 50 n’a pas été remis en place. De plus, à l’abribus du côté nord au terminus de Boischatel le panneau vitré servant aussi à afficher l’horaire du 50 avait aussi été retiré. J’ai logé une plainte écrite au début de juin (2009), on m’a répondu que tout rentrerait dans l’ordre une fois les travaux terminés à la Cimenterie. Fin septembre les horaires et parcours à ces 2 endroits n’étaient toujours pas affichés.

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Jacques, vous avez raison. Le 800-50 est une grosse source de confusion. J’ai moi même déjà été un peu perdu à cause de ça. À mon avis ils devraient laisser tomber le 800-50 et inscrire 800 sur les pancartes où passe la 50. Le bus qui fait actuellement le trajet 800-50 continuerait de le faire comme avant mais sans mettre de pancarte 50. Quand le 800 ne fait pas le trajet de la 50 ils n’auraient qu’à mettre la pancarte du côté 800X (elles ont toutes deux côtés) dans la vitre et mettre la pancarte « Terminus de la Cimenterie » à côté. Dans le cas où il fait le trajet complet il met la pancarte du côté 800 et la pancarte « Boischatel » à côté. Ça pourrait être une mesure temporaire en attendait le prolongement du tracé de la 800 qui fera en sorte qu’elle fera toujours le trajet complet sauf si elle arrête à l’Université.

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Sans limiter ce qui précède, son commentaire vient nous interpeler de façon éminente quant au «sou-ci» du RTC d’assurer une «saine» planification du service de façon à «maximiser» la satisfaction de «sa» clientèle !

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Si on est attentif, on note qu’un 800 sur trois porte le carton bleu (50) ou blanc (50X) au départ de Ste-Foy, Ministère du Revenu. Cette situation crée de la confusion pour les touristes qui veulent aller voir les Chutes (surtout les Japonais) car leur guide touristique (le manuel) leur indique de prendre le 800, de descendre au terminus de la Cimenterie et de correspondre avec le 50 pour se rendre aux Chutes. Or sans qu’ils en aient eu conscience, ils sont déjà dans le 50 qui les y mènerait. Ils descendent donc au terminus la Cimenterie pour attendre le prochain 50 qui arrivera dans une demi-heure !. (Rendu à la Cimenterie le chauffeur enlève le carton 800 pour poursuivre sous le numéro 50 , mais les touristes sont déjà descendus)

La situation est d’autant plus complexe pour eux au retour car le 50 qui part de Courville pour rentrer à Québec n’affiche plus le carton bleu 50 mais seulement le carton vert 800. Ces touristes laissent donc passer cet autobus, en attente du prochain 50 qui lui, partira de Boischatel, mais alors ils devront traverser la rue pour le prendre car le chauffeur ne fait pas monter les passagers sur l’avenue Royal ( pour le départ de Boichatel vers Québec) . Ce qu’ils refusent souvent de faire car leur guide leur dit bien d’attendre du côté nord de l’avenue Royale. Il faut souvent faire moult simagrées pour les convaincre d’aller prendre le 50 de l’autre côté de la rue ou de monter dans le 800 qui arrive du pont et qui les mènera à leur hôtel sans qu’ils aient à transférer au terminus la Cimenterie. (Pour le retour à Québec) Ces explications semblent complexes mais cette situation s’est répétée tous les jours de l’été 2009 et les chauffeurs (qui sont conscients de ces imbroglios) font « l’innocent » et laissent les touristes en plan. Clotaire Rapaille dirait Wow, Wow, Wow, !!!

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Fernand vous avez tort sur le transfert à la Cimenterie. Le RTC opère en ce moment le 50 comme un prolongement du 800, celà signifie que ce sont des 800 qui arrivent au terminus la cimenterie se transforme à 50. Même chose au départ de Courville / Boischatel, les 50 se transforme en 800 au Terminus la Cimenterie.

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Le Manoir Montmorency, une des attractions touristiques majeures de la région n’avait pas de 800 qui s’y rendait.

Enfin quelqu’un a compris…

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C’est ça le transport en commun, il y a des arrêts, du monde qui embarquent et du monde qui débarquent…Comment veux tu que ça prenne 20 minutes comme quand tu fais le même trajet en voiture???
Moi ça me prends 1h me rendre au travail en métro, quand je prens un taxi c’est 15/20 minutes.

C’est normal….

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J’ai justement entendu un chauffeur du RTC, ce soir, dire la même chose. Écrivez au RTC.

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À mon avis il faudrait que le RTC cesse de desservir les artères principales et les rues avec les même trajets et de faire des trajets traits longs avec des millions d’arrêts qui multiplient pas dix le temps pour se rendre à destination par rapport à celui en voiture. À la place, je mettrais des lignes métrobus directes et des tout petits trajets d’autobus pour desservir les cartier et amener le monde sur la ligne Métrobus la plus près. Et, arrêter d’amener le monde dans des terminus pour rien. Tu fais un détour pour te rendre dans un terminus et prendre une bus qui te fais revenir sur tes pas et t’amène à un autre terminus qui te permet de prendre la bus qui vas te mener à destination. C’est con, on devrait pourvoir se rendre au deuxième terminus en Métrobus à partir de nôtre cartier sans passer par le premier et sans transiter par des cartiers résidentiels.

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Une navette sur l’ile d’orléans? Quand? Comment?

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L’effet élastique c’est une loi de la nature, il n’y a pas vraiment moyen de l’éviter. Ceci les articulés sont un peu moins sensibles parce qu’ils sont plus facile à vider qu’un autobus classique.

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Monter par Jean-XIII au lieu de Vachon ne m’apparait pas comme une si mauvaise idée mais seulement à condition de tourner seulement à Jean-XIII/La Rue et non pas aller zigonner par Tunis ou je ne sais quoi d’autre.

Par contre c’est le monde qui sont près ou au sud du ch. Royal entre Jean-XIII et Vachon qui en paieraient le prix.

A défaut de faire plaisir à tout le monde, mon raisonnement me dit de prendre toujours le trajet le plus direct possible et de favoriser ceux qui ont choisi d’aller rester près des boulevards et artères principales avant ceux qui sont allés rester dans la dernière rue en boucle du fond du quartier.

L’autre problème que je vois à monter par d’autres rues que Vachon c’est qu’elles sont beaucoup plus « résidentielles » et on peut s’attendre à voir des résidents se plaindre d’avoir un bus à haute fréquence passer dans leur … rue paisible.

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C’est exactement ce que je propose depuis des lunes…
Sans voies réservées sur les dites autoroutes c’est par contre très difficile d’assurer les correspondances, surtout aux pointes.

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D’après ce que je comprends, il disparaitra, donc ils perdront du même coup leur autobus direct du centre-ville. Ils essayeront de sortir du travail à la meilleur heure possible pour pogner un 800 et arriver pile à Courville au bon moment, mais dans les faits ils y arriveront entre 15 minutes trop tôt ou 2 min trop tard. Plusieurs vont se convertir à l’auto….

L’idéale serait que le 50 soit convertit en boucle aux 15 minutes comme ils le font avec le 3, mais encore là, la loi de murphy fait que tu vas nécessairement l’attendre 13 minutes plus souvent que seulement 2 minutes!

Et puis j’ai vu ca aller le fameux 3 qui rabbat à limoilou-nord/charlesbourg-sud le monde sur le 801, le bordel: le 3 arrive plein à la 1ere avenue et s’y décharge soudènement, sont lot de passagers agressant le 1er 801 qui se pointe, le remplis à craquer et contribue à l’effet « élastique » que je décris plus loin. Ils économisent pas un maudit bus en faisant ca. Ils seraient aussi bien d’avoir un 801X-3 semblable au 800-50.

En fait ils pourraient fermer les terminus éloignés comme La Cimenterie, du Zoo et ne pas faire le futur terminus l’Ormière non plus, et assurer une partie des métrobus en alternant le prolongement de parcours réguliers, ce qui ferait des mix 800-50, 800X-54, 800X-55, 801-31, 801-32, 801-33, 801-34, 804-84, 804-87, etc.

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