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Ici à Québec les bus sont féminines car… elles savent se faire attendre ;)

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« Labeaume, lors d’un point de presse jeudi matin. Mais voilà, son administration ignorait tout d’une possible réduction de service à la Société de transport de Lévis (STL). »

Bein voyons « son administration » ne lisent pas les journaux ou bein quoi? La mairesse de Lévis a déjà menacé de couper de 20% le TEC de Lévis si elle ne récupérait pas les 30% de droits d’immatriculation au transport en commun prélevés à ses citoyens. Maintenant elle passe à l’action! Peut-être qu’ils pensaient qu’elle bluffait….

D’ailleurs ils vont où les 30% qui lui manquent? Ne serait-ce pas en partie dans les poches de Québec qui se paye du transport en commun pour lui-même avec ce fric (l’autre partie allant probablement à Mtl)? Que Québec utilise la partie de ce fric qu’il récolte des poches des lévisiens pour transport les lévisiens sur son territoire, ou qu’il redonne sa juste part à Lévis pour qu’elle assume ce service.

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http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/201004/08/01-4268599-reduction-du-transport-en-commun-a-levis-quebec-irritee.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_vous_suggere_4268647_article_POS1

http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/201004/08/01-4268647-transport-en-commun-la-capitale-ecopera-admet-roy-marinelli.php

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Effectivement, mauvaise idée pour les virages à gauche..

J’aurais plutôt prolongé la « rue sans nom », juste à l’est du terminus, vers le nord, puis refait l’intersection enter le Omer Deserres et le Future Shop, pour ne permettre que les virages à gauche (en double pour l’autobus) et à droite vers le boulevard Lebourgneuf, et l’entrée en double (voie réservée et voie normale) depuis ce boulevard. En enlevant des virages possibles, cette intersection se porterait d’ailleurs pas mal mieux. L:es autobnus feraient donc un U en dehors de l’intersection la plus sollicitée.

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« j’ai l’impression que l’arrêt sera entre le boulevard et le stationnement du centre d’achat »

Voir page 29 de ce document.

http://www.ville.quebec.qc.ca/citoyens/deplacements/docs/metrobus_803.pdf

Que de précieuses minutes seront perdues à faire un détour sur Des Galleries incluant deux pénibles virages à gauche angle Lebourgneuf/Galeries. Pas juste pour le 803 mais pour tous les autres parcours qu’ils ont l’intention d’y envoyer. Ils font pas un terminus de 9 autobus juste pour le 803… Tout le monde à Québec savent que Bouvier et Des Galeries ainsi que les virages à gauche sur Lebourgneuf sont à éviter à tout prix. Ca bein l’air que le RTC est pas au courant de ca…

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Dans un autre article sur ce sujet ils parlaient de faire à St-Romuald une sorte d’équivalent du quartier 10-30 sur la rive-sud de Mtl. Je suis allé jeter un coup d’oeil sur Google Maps pour voir à quoi ressemble ce quartier 10-30, ce que j’ai vu c’est rien d’autre qu’une talle de powercenters avec quelques restos au travers, style Duplessis. Sincèrement ca m’épate pas.

La mairesse actuelle de Lévis serait semble t’il l’ex-mairesse de St-Romuald pré-fusions. Ca t’éclaire tu?

A ma connaissance, il fut un temps où Limoilou, Vanier, Duberger et Cap-Rouge étaient inondés et se rejoingnaient par la voie des eaux. Québec, bien avant de s’appeler Québec, Stadacona ou même d’être peuplé par des humains, était probablement une ile contournée par le nord par un équivalent de la Riviere-des-Prairies.

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Et pour la comparaison avec l’île, il n’y a qu’une douzaine de mètres d’altitude qui empêchent le fleuve de passer des deux côtés. En fait, il y passait sûrement après les dernières glaciations (les long de la rivière Cap-Rouge, la Base-de-plein-air Ste-Foy et la rivière St-Charles), pour finalement se résorber du côté sud. Même que la haute-ville fait partie de la « plaque » des appalaches au sud. Alors géologiquement, ce n’est pas loin d’une île.

Pour le trafic, le génie humain a décidé de remplacer le fleuve par une « quasi-infranchissable voie-ferrée » (à l’ouest de St-Sacrement du moins, à l’Est la rivière St-Charles joue la petite barrière). Qu’est-ce que vous voulez… il n’y avait pas de barrière naturelle à cet endroit, il fallait en créer une.

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Je me disais justement récemment que le boulevard de la rive-sud à St-Romuald, près des ponts (et non du côté de la 4e avenue) se développait comme le secteur autour de Lebourgneuf/Robert-Bourassa. De plus en plus de bureaux, et des condos de différents gabarits. Je ne sais pas trop ce qui va arriver du camping/motel sur la 132 à cet endroit…

Lévis projette aussi de faire un autre boulevard est-ouest, entre la 132 et la 20, jusqu’au chemin Du Sault (qui traverse la 20). Bye bye le parc de roulottes. Ce serait le long prolongement du boulevard Étienne-Dallaire (à l’autre bout de Lévis, dans le coin de la route Kennedy) qui suivrait en bonne partie l’ancienne emprise d’Hydro-Québec. Autre indice de la « est-ouest-ité » à venir de Lévis.

D’un côté, c’est quand même surprennant que Lévis veuille pratiquement y faire son « nouveau centre-ville », surtout quand on considère tous les développements aux croisement de la 20 et de Kennedy. Mais de l’autre côté, ce n’est pas énormément différent du développement de Ste-Foy qui s’est fait « naturellement » au détriment du centre-ville (la seule différence, c’est qu’il s’agissait de villes distinctes au départ, même si le processus se poursuit aujourd’hui). Économiquement et stratégiquement, ce secteur de St-Romuald c’est un excellent endroit pour faire un développement assez dense de bureaux et de résidences.

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Euh non… il me semble bien qu’ici c’est la « priorité à l’anneau » (ceux qui y sont déjà) donc un « cédez le passage » tel qu’on est habitué de l’avoir. Il y a d’ailleurs une signalisation à cet effet à tous les carrefours giratoires.

Je serais fort surpris qu’en l’absence de signalisation (ce qui n’arrive probablement jamais de toute façon) ce soit le contraire par défaut. Il me semble même que les pays qui, au cours du dernier siècle, donnaient la priorité à ceux qui entrent ont fini par changer d’idée et mettre ça avec la priorité à l’anneau (car la priorité à ceux qui entrent cause facilement un interblocage).

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J’ai marché pas mal en Europe et j’ai du contourner à pied bon nombre de giratoires, en campagne comme en ville, c’est pour ca que je dis que giratoire et piétons ca va pas du tout ensemble. Le gros de l’arche de triomphe, ca prend une demie heure à pied juste pour le contourner car il faut croiser 6 rues avec chacune sa traverse de piéton. Bref t’es mieux de prendre le métro pour le traverser.

Il y a d’autres giratoires à Québec que celui du mesnil:

– Celui de la fontaine de Tourny en face du parlement. Pas un vrai giratoire, y a même pas d’autre rue.
– L’intersection Honoré-Mercier/René-Lévesque qui est un mélange hybride de giratoire et d’intersection
– Y en a un quelque part dans un quartier résidentiel de Ste-Foy
– J’en connais un autre à la sortie du village de St-Henri-de-Lévis à la jct de la 173. C’est le plus proche que je connais des giratoires européens. Endroit aussi très approprié pour un giratoire: peu de trafic, peu de piétons, remplacement une intersection autrement dangereuse sans stop ni lumières.
– Y en a plein sur la route qui va à Beaupré, mais c’est pas des vrais giratoires car il ne sont pas directement sur la route mais plutôt au bout de rues transversales pour effectuer des u-turns.

Je me souviens aussi d’un voyager à Cape Cod où il y avait plein de giratoires, ca créait des bouchons interminables…

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On peut toujours mettre un tunnel ou une passerelle pour les piétons. Pour ce qui est de saturer, ça se peut bien. Il parait qu’à Paris il y en a plein et que les français n’aiment pas trop ça. Ça dépend peut-être comment c’est fait. Là bas c’est un petit rond de pierres entourée d’une anneau de route et des bâtisses tout autour. Ici c’est plus grand. Sauf que le seul du genre qu’on a est situé juste après une intersection. Je parle de celui du Mesnil.

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J’aime ta comparaison entre la haute-ville et une ile !!! Ca cause les mêmes problèmes de transport.

Concernant la rive-sud, ils s’enlignent pour développer le secteur de St-Romuald « à la Lebourgneuf » au point où ils parlent même d’y déménager l’Hotel de Ville. Ayohe, si on parlait de déménager l’hotel de ville de Québec à Lebourgneuf, je te jure qu’il y en a ici qui feraient une syncope.

Voilà qui va tout changer le portrait de la circulation sur la rive-sud et qui risque même d’influencer le rapport de force entre les 3 poles de Québec et la Rive-Sud. C’est difficile de prédire l’impact sur Ste-Foy qui peut en bénéficier autant qu’il peut se faire drainer.

D’autres articles que j’ai vu passer ailleurs parlaient d’études qui prétendent que le pattern de transport sur la rive-sud va davantage augmenter est-ouest que nord-sud dans les prochaines années.

http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/opinions/chroniqueurs/201003/26/01-4264878-levis-demenage-a-la-tete-des-ponts.php

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Le rond point permet carrément d’éviter les feux de circulation et c’est plus futé que des stops à 4 coins.

L’autre chose qu’il faut savoir à propos des giratoire c’est qu’à moins d’indication contraire, la priorité est aux gens qui entrent dedans et non pas à ceux qui sont déjà engagés. Autrement dit c’est le contraire d’une entrée d’autoroute. Dans des pays comme le nôtre où les gens sont pas habitués aux giratoires, ca cause bien des soucis et bien des accros.

Tu peux aussi mettre des pancartes indiquant le contraire, ca dépend du flot de circulation que tu veux favoriser.

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D’ailleurs le nombre d’emplois à Lévis croît joyeusement il me semble (je n’ai plus les chiffres…) et on verra sûrement de plus en plus de gens habiter et travailler sur la rive-sud (ce qui est quand même une bonne chose). Ça ressemble probablement un peu à Lebourgneuf qui est bien placé (sauf pour le transport en comun) pour acceuillir tous ceux qui demeurent au nord de la haute-ville (la « rive-nord » de Québec pour ainsi dire).

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T’as pas de place pour faire un giratoire coin Bourassa/Ste-Foy. De plus un giratoire ca sature d’aplomb quand il y a trop de trafic. Et surtout, les giratoires et les piétons, ca ne va vraiment pas ensemble. Un giratoire ca fait bien l’affaire dans des parcs industriels ou à la sortie de villages de champagne pour rejoindre la grande route, mais c’est à éviter à tout prix dans des endroits fortement urbanisés où à grand débit de trafic.

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Voir mon commentaire ci-haut pour St-Jacques (là où se trouve le trafic, et non sur Lebourgneuf ou De Celles effectivement)

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Passez par la aux heures de pointe pour voir… Le matin, la file sur St-Jacques (vers le sud) s’étire au moins sur un demi kilomètre, et parfois même jusqu’à Chauveau! Le soir, direction Nord, ça se limite généralement à la rue Jean-Perrin, 600m plus loin.

Probablement qu’une intersection plus simple (enligner la portion nord de St-Jacques sur De Celles avec une courbe, puis la portion sud avec Lebourgneuf) et un ajustement des feux de circulation aurait fait le travail, mais bon… un rond-point sera probablement tout aussi efficace à cet endroit.

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Sérieusement, j’ai l’impression que l’arrêt sera entre le boulevard et le stationnement du centre d’achat, au-dessus de l’emprise de l’acqueduc, là où on ne peut pas construire grand chose.

L’idéal serait de le rapprocher du centre d’achat, avec un chemin couvert jusqu’à celui-ci et des commerces ouverts de longues heures (plus que les heures normales des bouiques) accessibles par cette entrée du centre d’achat (café, halte-bouffe, dépanneur/tabagie, et le cinema tant qu’à y être) ce qui en ferait un vrai terminus.

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