Effectivement quand tu vis en campagne t’as systématiquement une auto par personne, et ca inclus tes grands slacs qui ont la calotte en envers pis le fond de culotte qui traine à terre…

Le fait d’avoir un transport en commun peut enlever un peu de pression sur les étudiants qui n’ont pas les moyens de s’acheter un char pour aller à l’école.

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Même s’il doit garder son auto et s’acheter une carte Opus à Québec, cela me semble quand même économique…

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Le bus en question dessert les principaux pôles de Québec, soit les cégeps Ste-Foy et Garneau, l’Université et la Colline Parlementaire. La plupart des gens n’ont aucun besoin de correspondre avec le RTC.

Les seul gros point qui ne semble pas desservi c’est Place Laurier et le Chul ainsi que Marly. Bien sur oubliez les institutions de la basse-ville.

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C’est pour la MRC que c’est pas donné. Quoi que s’il voyage à plein l’automne prochain, ce sera pas si pire que ca pour les contribuables des municipalités concernées.

Pour les utilisateurs c’est une aubaine, même en calculant qu’un utilisateur soit pris pour prendre son auto 1 jour par semaine pour compenser les heures de travail perdues à cause des horaires contraignants.

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Qualifier de « pas donné », c’est exactement le raisonnement de plusieurs automobilistes, à savoir la sous-estimation du coût de l’automobile. Bien sûr qu’un résident de Saint Raymond n’abandonnera pas la voiture. C’est utopique. Néanmoins, si on arrive à diminuer la charge sur le réseau routier, qu’elle soit marginale, on aura réussi à gagner un certain pari et peut-être que l’initiative fera boule de neige.

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Pas juste ça, la bus de Portneuf c’est juste une navette. Un coup rendu à Québec il faut un titre mensuel sur la carte Opus pour pouvoir voyager. Alors, tu paie deux fois. Puis, comme dis Thomas, les gens ne vont pas se débarrasser de leur voiture. S’ils peuvent partir du village le plus près et se rendre à Québec en autobus, ils ne pourront pas pour autant voyager dans Portneuf en autobus. Pas pratique pour aller faire l’épicerie, aller dans le village d’à côté… Ils ne pourront pas non plus prendre l’autobus en face de chez eux ou à quelques coins de rue comme à Québec à moins d’habiter dans un village desservis par la navette. Ceux qui habitent sur un rang ont besoin d’une voiture pour aller prendre l’autobus.

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Un coup rendu à Québec il faut avoir la carte Opus…

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Il y a certainement des économies reliées à une utilisation moindre de sa voiture (moins d’essence, moins d’usure, prime d’assurance moins élevée, aucun stationnement) en utilisant l’autobus, mais il va quand même continuer d’avoir une voiture.

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Selon le CAA, en auto, ça fait 9200$/an (avec un litre d’essence à 81 cents…) + environ 1400$ de stationnement, ce qui nous fait pour être TRÈS optimiste 11000$ par année.

TC: 100$/mois *12 mois = 1200$.

Je vois pas comment on peut qualifier ce service de « pas donné ».

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Pour la MRC ou pour les usagers?

100$ par mois pour une passe mensuelle c’est très intéressant quand on sait que le parking au c-v coute dans les 140$ + gaz + etc.

Evidemment que ce service coute plus cher que le prix de vente des billets et qu’est subventionné par les municipalités… qu’y a t’il de différent d’avec Québec ou Lévis?

Le fait qu’ils subventionnent leurs citoyens pour qu’ils aillent travailler dans une autre ville, peut-être? Avec tous les employeurs qui ferment dans cette région, ils ont pas le choix de mettre tout en oeuvre pour attirer (ou plutôt de garder) des citoyens, et faute d’emplois suffisants dans leur commune, ils doivent accepter qu’ils aillent travailler en dehors. Ils en ont absolument rien à cirer de l’étalement urbain de Québec.

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