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Finalement on a dépassé le 200, toujours un chaud sujet ce tramway.

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En tout cas! J’ai hâte de voir s’ils vont être victime de leur succès (si jamais ça se concrétise) sur la rive-sud. Ça va peut-être bien faire comme à Laval, pas assez de place de stationnement pour prendre le metro, les gens doivent arriver à 6h00 du matin.

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Et oui Fern, les subventions du gouvernement c’est bon pour les autres villes, nous autres à Qc. on s’autoflagèle et on laisse passer le train. Les subventions iront encore à Mtl. pour toute sorte de projets que les gens de Mtl de renieront pas et en profiteront.

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BRAVO!
Enfin, les sans auto se sentiront chez eux dans la Capitale.

C’est le début d’une initiative édifiante.

Il était PLUS QUE TEMPS!

Merci . Ce sera la colonne vertébrale d’un système de transport en commun urbain digne de ce nom.

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Le doublement des factures est essentiellement due aux services des communication des politiciens qui ne veulent pas dire les vrais chiffres pour ne pas faire peur au monde. C’est ce qui s’est passé avec le métro de Laval.

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Il faut alimenté les nouvelles constament en leurs donnant matières pour faire courir l’encre sur le papier, où ailleurs.
Durant que tout le monde en parle et s’occupe a en discuter, tout azimuth. Les politiciens ont bonne presse et ils feront tout pour entrenir la machine, a rumeur.

Si par hazard, 1 ou 2 projets se réalisent, ce sera de leurs fautes, mais pas la FACTURE et ses dépassements de COÛTS, qui sont presque toujours du simple au DOUBLE .
Pour tous les autre projets on pourra, j’imagine, s’en servir à nouveau au prochaine élection.

Je n’ai qu’à penser au fameux projet du ColiséPepsi, dont on a fait et fera encore couler beaucoup d’encre et dont la réalisation ( probable ) se fera peu être selon les paroles même de l’instigateur, au calandre grec, 4-5ans ou plus.
On ne sait pas, on ne sait plus où on ne s’en souviens plus, etc…
On improvise, en nous faisant croire le contraire et n’importe quoi !!

Le plus stupide dans tous les cas, c’est que nous désirons les croirent tous ces politiciens et nous, nous fermons les yeux pour le reste car ils nous font que de belles promesses.

Pour de ce qui est du projet Tramway, ( j.m.f. ) .
Et, je rejoins la penser de Jean Jacques Samson dans son article cité ci-haut par Leo.
Langis

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C’est quand on sera rendu au goulot d’étranglement que les opinions vont se trancher…

En attendant (tant que ca ne coute rien ) pourquoi s’opposer?
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Il y a des projets dont on se pose de sérieuses question sur le financement (TGV, Tramway)

Mais il y en a d’autres qui présentent de réelles ouvertures; Par ex les Olympiques seraient fortement appuyés par le gouv Charest
Donc la volonté politique sera au rendez-vous..

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http://lejournaldequebec.canoe.ca/journaldequebec/chroniques/jeanjacquessamson/archives/2010/06/20100601-090558.html

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Le Plan d’action économique, c’est des délais trop proches. Ça devra venir d’autres programmes.

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J’ai écouté l’émission au FM93. Bouchard n’est pas vraiment connecté sur la réalité Il pense que parce que c’est le privé que cela ne va rien couter, que cela va s’autofinancer avec les passages payés par les utilisateur. Il parlait de 80$/mois soit le prix d’une passe mensuelle du RTC. Petit calcul: 1.2 milliard, c’est 60 millions par an juste en intérêt. L’amortissement du capital sur une période de 20 ans un autre 60 M$ et la dépréciation est du même ordre de grandeur. Disons 200 M$ par an pour que soit le moindrement rentable pour une compagnie privé. Le RTC fait 40 millions de déplacement pas an. Même si le tramway ramasserait toute cette clientèle, le ticket reviendrait à 5$, la passe à 200$ par mois.

Il va y avoir des subventions, c’est certain.

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Dans plusieurs villes de la côte ouest aux États-Unis, comme à Seattle ou Portland, je crois comprendre qu’on utilise l’appréciation des terrains (et donc des taxes foncières) pour faire le « business case » d’un développement lourd comme les busway et les SLR.

Je n’ai pas les liens précis sous la main, mais les très intéressants blogues The Transport Politic et Human Transit ont déjà abordé la question. Deux ajouts utiles à votre collection de signets.

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La seule façon dont sa pourrait marcher serait que Bombardier construise l’ensemble à l’aide d’une garantie de prêt des gouvernements. J’imagine aussi que les gouvernements devrait garantir des revenus pendant une période XX ans. Il n’y a pas un seul services de transport en commun qui est rentable sans subvention.

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Il semble que vous avez raison :

http://lapresseaffaires.cyberpresse.ca/opinions/chroniques/michel-girard/201005/19/01-4281785-des-infrastructures-qui-flambent.php

Il y a là un problême de l’avis même des intéressés, à moins que le fédéral accepte les contrats signés avant cette date…

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L’argent fédéral doit être ***dépensé*** avant le 31 mars 2011, ce qui élimine d’emblée l’utilisation de ce programme pour un projet qui n’est même pas annoncé et qui prendra bien plus que 9 mois à construire!

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D’accord avec Yvan, d’autant plus que Bombardier s’est brûlé avec ses partenaires dans Metronet, le consortium PPP qui devait rénover plusieurs lignes du métro de Londres et qui a fait faillite en 2007 après des dépassements de coûts de £2 milliards.

Qui plus est, le financement public (autour de 5,5% sur 30 ans) est beaucoup moins cher que ce que les entreprises peuvent obtenir! En plus, dans un système géré par le privé, la tarification ne serait probablement pas intégrée à celles du RTC et de la STL, ce qui rendrait l’utilisation du tramway encore moins attrayante pour tous ceux qui doivent correspondre.

Quant à l’appel d’offres, je pense qu’il est essentiel. Il ne faudrait pas que Bombardier profite de son statut local pour fournir des prix qui ne sont pas compétitifs, ce qui semble être le cas dans le dossier du métro de Montréal. Si on est pour payer, aussi bien avoir accès au meilleur prix d’Alstom, de Bombardier et des autres fournisseurs.

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En fait s’ils étaient si opportunistes ils s’afficheraient avec cette minorité silencieuse… logiquement s’ils sont majoritaires!

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Vu de cette facon ca commence à sentir le pétard mouillé ce projet là. Disons que j’attendrais avant de me mettre à acheter plein de propriétés dans St-Sauveur…

Reste que je me demande ce qu’il adviendrait si par exemple GM Development voulait payer de ses propres poches un tramway dans St-Roch…

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