Le tracé est intéressant, j’en conviens, et il mérite d’être analysé. Mais est-il vraiment optimal? Ce que je reproche au tracé, c’est de trop vouloir déservir une clientèle futur, et ne pas miser assez sur la clientèle présente. Je pense principalement au détour par Charest, ce qui évite de déservir le tronçon le plus achalandé du métrobus actuel, et donc fait que le projet ne répond pas entièrement au besoin de la population.

Mais il reste beaucoup de questions en suspend. Par exemple, quel est le réel potentiel de développement de Charest ? Pour l’instant, il n’y a pas d’analyse pour répondre à cette question. Si le potentiel est là, alors le tracé est intéressant. Mais s’il devait y avoir un tout petit potentiel, alors se serait une énorme erreur d’investir pour faire passer un tramway dans un secteur si peu fréquenté.

Au final, il faut vraiment pousser les analyses pour vérifier que le trajets est viable. Et comme le rapport propose de toute façon de reconfigurer le boulevard de Réné Lévesque, je propose à la ville de mettre les quelques millions manquants pour boucler la boucle.

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Ca m’a parut à moi aussi être simplement les vielles listes d’épicerie du MTQ et du RTC.

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@Manu,

http://www.regie-energie.qc.ca/energie/PME/PMEO/v13n24-PMEO-14juin2010.pdf

Ce qui fait la différence entre la région de MTL et de QC, c’est la marge de profit des stations services/raffineurs/pétrolières.

La régie calcule un prix de vente réaliste pour les différentes régions, et actuellement, il est près de 8 sous plus élevé à MTL qu’à QC.

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Comparable à quoi exactement? Le prix de l’essence à Montréal n’est pas plus élevé qu’à Québec. Petit résumé:

http://www.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2010/01/15/013-prix-essence-regie.shtml?ref=rss

En périphérie de Montréal, ou bien des automobilistes de l’agglomération montréalaise se trouvent, les prix de l’essence sont généralement encore plus bas.

Et le coût du transport en comme pour les usagers à Montréal est inférieur à celui des usagers de Québec.

Reste que la question suggérée est légitime, mais le maire a déjà « répondu pour tous » en disant que 1, 1,5 ou 2 cents du litre, je ne me souviens plus, comme les 1,5 centre de l’AMT, étaient hors de question.

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Pour les autoroutes, ça ressemble plutôt à la liste d’épicerie du MTQ, dont plusieurs éléments sont apparus depuis des années dans divers rapports, mais surtout, qui risquent de prendre encore 10 ou 20 ans avant de voir le jour. Par exemple : le point le plus souvent congestionné, Henri-IV sud entre Capitale et Hamel, parfois arrêté (pas juste ralenti) de 8h à 18h, ou le dimande tout l’après-midi. On risque d’attendre qu’on juge que les structures « ont atteint la fin de leur vie utile et doivent être remplacées » pour faire quoi que ce soit.

Même pour les autobus, cela ne m’apparaît pas comme des « projets », mais simplement la liste complète de tout ce qu’on peut imaginer qui soit raisonnablement faisable (ou encore, de tout ce qu’on a pu énoncer sur QU…). Je doute malheureusement qu’on voit la moitié de tout cela en 20 ans…

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Notez que la plupart des personnes qui ont répondu à ce sondage y ont répondu en ne sachant à peu près rien des détails du projet, la plupart n’ayant que lu les gros titres. Expliquez leur l’histoire de convertir Charest et Laurentien en boulevards urbains, etc, et ils vont peut-être répondre autrement.

@Julien

J’ai justement pensé ce matin à cette taxe que Labeaume n’a pas voulu utiliser. Se pourrait-il justement qu’il se la gardait en réserver pour financer en partie son tramway?

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Ce tracé est effectivement plus intéressant que celui de 2003 en général, surtout pcq il dessert mieux l’université en son centre tout en se rapprochant des cégeps Ste-Foy et Garneau, même s’il ne les dessert pas direct à la porte.

Par contre le volet « hopital », on repassera… C’est charrier longtemps de prétendre desservir l’hopital St-Sacrement par le bas de la côte. Et si les arrêts prévus sont les mêmes que le montage vidéo, le Chul serait entre deux arrêts. Et St-Francois d’assise est moins bien desservi que par le tracé de 2003 qui passait juste devant.

En fait, s’ils avaient vraiment voulu desservir les institutions majeures, ils auraient conservés un tracé semblable à celui de 2003 mais en passant par Ch. Ste-Foy plutôt que R-L, desservant ainsi l’université toujours en son centre, et desservant à la porte le Cégep Garneau, les hopitaux St-Sacrement et Jeffery Hale, et plein d’autres business comme les tour à bureaux à Belvédère. C’est d’ailleurs le tracé que je retiens pour un éventuel métro…

Mais ce qui me fait peur avec ce tracé c’est surtout qu’il se fie sur plein d’incertitudes pour assurer sa viabilité. Un stade qu’on aura peut-être, un TGV qu’on n’aura probablement pas, des olympique et patati et patata. Et n’oublions surtout pas le Manège Millitaire, ne vous imaginez pas qu’ils prendront pas l’argent au même endroit simplement parce qu’il a brulé…. Ca fait énormément d’argent au total tout cela. Faut être réaliste. Sans compter qu’il compte fortement sur un boom de St-Sauveur, sans être sur que ce quartier va vraiment « lever » tel qu’espéré. Idem pour les « cités vertes » qui seront peuplées par des riches qui seront peut-être pas si écolos que ca. Les riches que je connais, je les vois pas mal plus souvent au volant d’une Infinity que passager du TEC­.

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Malgré que le volet « tramway » ait volé la vedette, le plan inclus bien d’autre améliorations dans les volets « bus » et « auto ». Entre autres, des voies réservées sont prévues sur R-B, Laurentien et Capitale, ils prévoient mettre des express toute la journée longue (ils ont pas parlé de fréquence) et augmenter la fréquence aussi des parcours locaux. En fait, plusieurs projets sont déjà en route, comme les voies réservées sur Robert-Bourassa et l’ajout d’express et l’augmentation de fréquence de quelques trajets réguliers dès l’automne prochain.
Le plan prévoit aussi 2 métrobus sur la Rive-Sud qui vont traverser su la rive-nord, malgré le tramway… (c’est peut-être juste prévu comme alternative au refus d’un tramway).

Ces petite améliorations vont probablement se réaliser en petits morceaux, qu’importe ce qui adviendra du projet de tramway.

Curieusement le plan propose aussi une série d’améliorations au réseau routier sans égard au TEC, dont, l’élargissement d’H4 à la hauteur de Hamel/John Molson et même des voies de service « style boul. Métropolitain » sur la partie nord de H4.

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Et le maire Drapeau avait en main des cartes que Labeaume n’a pas. Une métropole en plein essor et une exposition universelle qui est encore aujourd’hui, celle qui a le plus de succès. Les gens ne réalisent pas à quel point l’Expo a attiré au-dessus de 50,000,000 de touristes. On peut qualifier ça comme un catalyseur, disons.

Mais malgré les conditions favorables, Drapeau a quand même réussi endetter la ville de Montréal. Imaginez maintenant la ville de Québec, dans une économie mondiale boîteuse, avec un gouvernement dans le rouge et un secteur privé quasi inexistant…etc…

Labeaume vend du rêve et tente de frapper l’imaginaire de son électorat.

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Content de voir que quelqu’un à les pieds sur Terre.

Le maire Labeaume ne fait que multiplier les sorties médiatiques pour faire la promotion de projets qui font rêver le petit peuple.

Ça devient presque gênant quand on voit l’image que Québec donne au reste de la province. Certains diront que Québec à l’air d’une ville dynamique quand en fait, on dirait une ville de quêteux bipolaires. Pensez-y, en l’espace de quelques mois, Québec a demandé un TGV, un amphithéâtre, les JO et maintenant un tramway et tout ça à même les fonds publiques.

Pour une raison ou pour une autre, le monde Québec continue de se laisser embarquer dans les délires de Labeaume, comme si les premières pages de la semaine précédente n’avaient jamais eu lieu. Pas besoin d’être un grand analyste pour comprendre que Labeaume est un « one-trick poney ».

Si chaque maire demandait autant de « patentes », la scène municipale au Québec serait cacophonique. Qu’on prenne notre gas égal, comme on dit. Déjà que l’économie de la ville repose encore principalement sur la fonction publique, il faudrait arrêter de demander comme si les habitants de Québec était le peuple élu.

Il y a eu de belles réussites à Québec récemment. Mais il faudrait rester réaliste et agir comme si l’argent coulait à flot. Si ce maire ne calme pas sa folie des grandeurs, lui et sa ville deviendront rapidement la risée du Québec.

En ce qui à trait la vitesse d’exécution des projets au Québec, vous avez raison. Faites juste regarder le temps que ça prend pour les wagons de métros à Montréal. C’est d’un tel ridicule.

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Et, si la question avait été, seriez vous prêts à payer 5¢ de plus le litre d’essence pour avoir un tramway à Québec (comparable à ce que paient les gens de la région de MTL), je serais curieux de voir le pourcentage de gens en faveur.

Si c’est plus que 50% on a des chances de voir le projet lever…

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Et Québec Urbain est cité par Le Soleil

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Labeaume va certainement vouloir être le coach

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Eiseinhower a dit un jour « Le meilleurs plans ne résistent pas au contact avec l’ennemi, mais sont absolument nécessaire pour gagner la bataille ».

Des plans sur 20-50 ans, cela devrait être la norme pour les villes et les gouvernements. Évidemment, il faut s’adapter aux nouvelles variables.

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Finalement, l’équipe de la LNH va s’appeler « les Tramways Olympiques de Québec », permettant de concrétiser, d’une certaine façon, trois projets à la fois :)

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1000 arbres près de tramway et pour poser 36 000 m2 de pelouse. Ce ruban vert s’étend sur les deux tiers du parcours, soit 3,6 hectares de pelouse, l’équivalent de neuf terrains de football.

Ce serais une bonne idée pour la ville.

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http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/201006/11/01-4289294-lancien-maire-jean-paul-lallier-seduit-par-lidee-du-tramway.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B4_en-manchette_2238_section_POS1

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