Correction :
« Accès transports viables – Regroupement des utilisateurs et utilisatrices des transports collectifs et actifs du Québec métropolitain »

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Je suis entièrement d’accord avec vos commentaires, sauf peut-être pour:

5 – Il n’est pas normal selon moi qu’il y ait pas de chemins cyclistes permettant de traverser Charest entre Marie de l’incarnation et pie-XII. J’exclue Saint-Sacrement du lot puisque la pente est abrupte.

Vous pouvez prendre la rue Branly à partir de Chapdelaine qui vous mène à Frank Carrell et ensuite traverser Charest à l’intersection Cyrille Duquet ou encore St-Sacrement.

Sinon, vous avez la piste cyclable sur Blaise Pascal qui fait le lien entre la piste sur Versant Nord et celle qui va à la base de Plein air de Ste-Foy.

Personnellement, ce que je trouve le plus dur à traverser, c’est l’autoroute de la Capitale… Surtout que le projet de piste sur Pierre-Bertrand semble retardé pour quelques années…

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Je suis le premier à défendre Fernand quand ses idées sont réfléchies. Dans le cas des pistes cyclables, les investissements sont proportionnelles aux dépenses dans le réseau routiers. Étant donnée qu’elles ne demandent que très peu d’entretien, il s’agit d’une affectation d’argent tout à fait correcte. Moi aussi, je pense que 10% de transport en vélo, c’est pas mal le maximum à Québec. Remarque qu’à Copenhague, ils sont passé de 2-3% à 30% en 20 ans, mais le climat et la géographie n’est pas le même.

Effectivement, les connections nord-sud sont pourries.

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Il est considéré pour qu’un service soit efficace, il faut une station de vélo tout les 300m. Or seule une forte densité de population ou d’activité humaine (emploi, loisirs) peut soutenir un tel service.
D’autre part, il ne faut pas s’étonner si un service de vélo en libre service voit le jour à Québec que celui s’effectuera en plusieurs phases et que les habitants et utilisateurs de l’arrondissement de la cité seront les premiers à en bénéficier.

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Vraiment n’importe quoi !!!
L’utilisation de la voiture, corrolaire de l’urbanisation diffuse, a un coût astronomique pour la société tout entière. Coût qu’on ne parvient à financier qu’en imposant une taxe sur l’essence, ce qui est bien normal (principe pollueur-payeur).
Nous ferions d’importante économie en favorisant les modes de transport plus doux comme le bus ou le vélo. C’est pourquoi cette taxe sur l’essence doit justement servir à nous sortir de cette dépendance à la voiture.
La société est sortirait beaucoup plus riche.

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Le BIXI n’est pas fait pour les randonneurs. Ce sont des vélos lourds qui possède peu de vitesses. Et le coût de leur utilisation devient très important après une heure d’emprunt.

Ces vélos sont réellement fait pour les travailleurs qui parcours de courte distance. Si votre boulot est à moins de trente minutes à vélo de votre domicile, alors ça ne vous coutera que 78$ pour une année d’utilisation.

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Voici quelques observations de ma part. Je trouve que le débat gauche-droite vient polluer inutilement les discussions.

1 – Fernand a bien souvent tort, mais il a raison sur un point, beaucoup de gens de QU vivent souvent sur une autre planète et/ou ignorent la valeur de l’argent.

2 – Je suis pour les pistes cyclables, mais je sais qu’elles ne sont pas gratuites, elles ont un coût qui est payé par toute la société.

3 – Avec un bon réseau de piste cyclable, on pourrait augmenter beaucoup le nombre de transport en vélo plutôt qu’en auto (du moins l’été. Mais je ne pense pas que le nombre puisse réellement dépasser les 10%.

4 – Québec ne se limite pas à l’arrondissement la cité.

5 – Il n’est pas normal selon moi qu’il y ait pas de chemins cyclistes permettant de traverser Charest entre Marie de l’incarnation et pie-XII. J’exclue Saint-Sacrement du lot puisque la pente est abrupte.

6 – À Montréal en 2009, il y avait 10 000 abonnés au bixi seulement.
http://www.journalmetro.com/linfo/article/520849–bixi-deficit-de-5-5-m

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C’est peu cher payé pour les profiteurs de la route que sont les cyclistes qui usent des route sans payer d’immatriculation. Les pistes cyclables sont financées par les propriétaires de voitures qui, pour se faire remmercier, se font retrancher des voies de circulations pour assouvir l’apétit insatiable des utilisateurs du transport en commun. La religion verte est à ce prix.

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Tous droits réservés par Fernandbot_2 – toute ressemblance avec des personnes existantes ne saurait être que fortuite

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http://montreal.bixi.com/abonnement-et-tarif/en-ligne

Je suis allé viraillé un peu sur le Mont-Royal avec mon frère…facture: 30$ :-O

Le BIXI c’est pour les déplacements rapides et courts. Qui l’utiliserait quand la grande majorité des gens à Québec ont un auto?

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lol

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Non, mais le réseau cyclable n’est tout simplement pas à la hauteur.

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<3

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Effectivement, implanter maintenant le BIXI à Québec, cela ne serait pas rendre service aux touristes. Rien n’empêche d’encourager les différents groupes qui loue des vélos.

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En effet, en Europe, il y a eu beaucoup de subventions. Mais depuis, ces dernières ont été passablement réduites car les lignes de production, l’expertise et le marché a été développé.

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Fernand, la dernière phrase de votre texte est incohérente avec la réalité. L’énergie nucléaire en Allemagne n’augmente pas et on ferme les centrales une à une. La même chose se passe en Espagne. Je vous concède que l’on a peu être remplacé le charbon par le gaz. Mais, en plus,les énergies renouvelables qui ont comblé un partie plus grandes des besoins:

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Electricity_production_in_Germany.PNG

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Electricity_production_in_Spain.PNG

En passant, je ne sais pas où vous avez pris l’idée que je suis subventionné pour étudier les changements climatiques.

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Étant donné les surplus actuels, les besoins en développements ont plutôt limité.

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Ici au Québec, on serait mieux de miser sur un bon couplage hydro-électrique et éolien. Du genre 15% éolien, le reste hydro-électricité. Quand il vente, on en profite pour stocker l’eau dans les barrages.

Mais je croyais que le but du sujet était le bixi. Je ne suis si pour ni contre le bixi, je crois seulement que c’est un peu prématuré.

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En Espagne ils ont viré au photovoltaique (panneaux solaires) et en PPP. Les sous-traitants chargent 0,38 $ le KW/H alors qu’ici on paye 0,06$ le KW/H alors quel’Espagne a accordé des subventions à coup de 18,5 milliards d’euros pour bâtir des systèmes aussi coûteux pour les citoyens et de plus subventionne le prix pour le baiiser. Le pire c’est que la nuit, les fournisseurs privés s »alimentent avec des génératrices au gaz pour charger aux citoyens le prix du solaire donc 6 fois le prix. L’hiver quand le soleil est moins présent, là aussi les fournisseurs actionnnent les génératrices pour produire du courant dit solaire donc au prix du solaire. C’est ce genre d’énergie que tu veut implanter Yvan ???
http://www.visiondurable.com/actualites/energie/6072-espagne-lenergie-solaire-se-degonfle

L’Allemagne et l’Espagne possèdent les 2 plus importants parcs éoliens d’Europe et sont même parmi les leaders mondiaux en la matière. Or, contre toute attente, c’est en remplaçant du charbon par du nucléaire et du gaz que les productions électriques de ces 2 pays ont le plus fortement contribué à la diminution des émissions européennes 2007-2008 de CO2. Wow, quel résultat pour autant d’investiswsement. Continuez à rêver et èa nous coûter cher…

Tous droits réservés par Fernand Trudel – aucun ien avec Fernandbot

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On a très peu de pistes cyclables utilitaires, la plupart des pistes cyclables sont belles, mais ne sont souvent pas dans les axes « importants ».

Par exemple, il est très difficile par exemple, d’accéder au parc technologique en vélo lorsqu’on vient de Ste-Foy (dans le coin de l’université).

Sur QU, on semble parfois penser que la ville de Québec se résume à l’arrondissement « la cité ».

Ma priorité serait à avoir un réseau de pistes cyclables plus complet avant d’implanter le bixi. Et surtout, garder en tête que la plupart des gens ne restent pas dans l’arrondissement « la cité » et n’y travaille probablement pas non plus.

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