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En campagne, ils (les Européens) construisent de moins en moins de routes rectilignes. D’une part, parce que ca rend le parcours plus agréable visuellement avec des perspectives qui changent souvent et, d’autre part, parce que ça oblige les automobilistes à réduire la vitesse.
Sur plusieurs anciennes routes rectilignes, ils ajoutent des « casse vitesses ». Ils ont des dos d’ânes très ingénieux avec de larges plaformes qui font office de passages piétons. Ils insèrent beaucoup de chicanes. Ca, ca t’oblige à rouler lentement ! Les obstacles sont souvent des terres pleins végétalisés ou bêtement des poteaux en plastique fluorescants. Mais le pire, c’est lorsque les chicanes sont formées par des espaces de stationnement. Tu zigzagues alors entre les voitures en espérant qu’aucune n’arrive en contre-sens!! Faudrait que je vous montre des photos…
Je me dis toujours que si on devait introduire ça au Québec, les gens seraient fous de rage. lol

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La qualité de l’air. Ce sera probablement la plus grande amélioration. Suivie par la réduction du bruit (même si les véhicules doivent en émettre un pour des raisons de sécurité, il n’aura pas besoin d’être si fort car le niveau de bruit de fond aura grandement diminué).

Je concède sans problème les ruptures crées pour l’automobile. On a canalisé la moitié des ruisseaux de la ville (et pas mal tous ceux en haute-ville… si vous en trouvez un dites-le moi!) et certaines rivières, on a dynamité des caps, aplani des pentes, dressé des ponts, etc. question de se libérer de frontières naturelles. En même temps, on s’est créé un réseau de frontières anthropiques. Les chemins de fer d’abord (et encore aujourd’hui), puis les boulevards et les autoroutes.

Au moins, dans le cas présent, il n’est pas question d’ajout de telles frontières. Même qu’en général, de nos jours, la ville penche de plus en plus pour une réduction de celles-ci (réménagement des boulveards avec voies réduites et trottoirs plus larges par exemple).

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Imaginez que Québec a des rues comme le Vieux-Québec à la grandeur. Je crois que c’était l’image de Pier Luc.

Même à Paris au 19e siècle (si c’est pas 18e) on a démoli un nombre incroyable de résidences pour tracer des boulevars plus rectilignes et rendre la situation moins chaotique (et encore là…)

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Lebourgneuf, le Parc Technologique, et tous les parcs industriels où des locaux « d’industrie légère » finissent de plus en plus en bureaux.

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Effectivement, c’est difficile, je te l’accorde à 100%.

C’est justement car pour la majorité du territoire et même la majorité de la population de Québec, l’organisation de la vie (pas une question de mentalité, mais l’organisation physique du territoire avec laquelle on doit composer) présuppose une mobilité que seule l’automobile peut fournir. Ce n’est même plus une question de choix pour plusieurs, à moins bien sûr qu’on considère qu’on n’a pas besoin d’aller travailler (la majorité des emplois à Québec sont dans des lieux ou des heures hors d’atteinte raisonnable pour les TEC), ni aller porter des enfants à la garderie, ni aller faire l’épicerie (parfois à quelques kilomètres), ni aller voir son médecin de famille (parfois à des dizaines de kilomètres…), etc.

L’automobile représente alors un « problème » tellement plus petit que tous ceux que la plupart des gens auraient sans celle-ci que le choix devient facile.

Pour revenir au sujet, je ne connais pas les ratios, mais il y aura probablement plus de travailleurs que d’espaces de stationnement, donc une demande plus forte que l’offre. Alors ça ne devrait pas être si pire… reste que ça serait intéressant d’avoir les chiffres à cet effet.

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Je n’ai pas mentionné l’Europe et je n’étais pas très sérieux dans ce que je disais. Je disais juste à la blague que si la ville devenait un vrai foutoir pour les automobilistes, ce serait plus facile d’inciter les gens à prendre le transport en commun.

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Les européens ont aussi des villes plus vieilles que celle en amérique, et qui n’ont pas été construites pour l’automobile. Celle-cu c’est imposé par la suite. Si les rues de Paris étaient comme celle de New York, Paris ne serait plus aussi jolie.

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Ne pas aligner les rues aux intersections, ne pas faire les rues assez larges, mettre pleins de virages… Dans le font, s’arranger pour enrager le monde de façon à ce qu’ils prennent le transport en commun. Transport qui lui passerait par les seuls rues qui sont construites sur le sens du monde.

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De l’urbanisme d’empoté ? Tu peux élaborer Pier-Luc ?

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genre Bordeaux peut-être?

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Il faut faire attention, on peut se tirer dans le pied, si cela est trop difficile d’accès en voiture, il est possible que les emplois déménagent à des endroits où il est plus facile d’y accéder en voiture.

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Tout ce que je voulais illustrer, on peut bien se draper dans le développement durable, toucher à la place de l’automobile dans nos vies comme dans nos villes est encore difficile.

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Le coût de l’essence, certes, mais aussi la diminution de l’offre, notamment dans l’accès à certains secteurs de la ville comme dans l’espace de stationnement.

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Question réglementation municipale en ce qui a trait aux espaces de stationnement, je ne me souviens plus des détails, mais j’aimerais connaître quel ratio case de stationnement/superficie des espaces locatifs (ça aussi je ne me rappelle plus ce que dit la réglementation) prescrit le règlement de la ville.
Il faudrait se se questionner sur l’offre, un frein à l’utilisation des transports collectifs.

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Parfaitement d’accord, je suis convaincu qu’avec une meilleure technologie et avec un prix de l’essence plus élevé, on pourrait diminuer par 2 la consommation d’essence des voitures.

Pour les camions lourds, il faudrait taxer le diesel davantage pour rendre le train et le transport par bateau plus intéressant.

En plus, il y a une marge entre un type qui fait 50 000 km avec son Hummer et 10 000 km avec une sous-compacte.

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Et pendant que j’y pense… est-ce que ça aurait été mieux de faire ce bureau dans Lebourgneuf avec le double des espaces de stationnement? Là on s’est organisé pour qu’il soit accessible en auto et en TEC. Je parie aussi que comme dans la plupart des stationnements récents de ce genre, il y aura un large espace protégé (grillage, cadenas, etc.) pour les vélos.

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Et si un jour pas très lointain les voitures deviennent « propres » (du moins dans leur consommation d’énergie), il faudra trouver des arguments de moins en moins convainquant pour démoniser l’automobile (et le traffic n’est pas un argument, puisqu’il pénalise principalement les utilisateurs de l’automobile)

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