Concept très intéressant, mais leur analyse de la demande et du niveau d’utilisation est simplement risible. Soyons sérieux… remplacement d’au moins 50% des auto…Il ne faut pas comprendre la psychologie de l’automobiliste pour faire une évaluation semblable.

Interéssant mais un peux plus de réalisme serait bienvenue.

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J’ai regardé ton tableau en lien. J’ai aussi remarqué la part importante des vols internationnaux. Idem pour Montréal d’ailleurs. Le transbordement est aussi relativement fort. L’explication qui m’est venue intuitivement est que les québécois voyagent davantage à l’intérieur du Québec francophone. Ils utilisent donc davantage d’autres moyens de transport pour les voyages intérieurs pour une superficie qui n’est pas si vaste. Mais ce n’est qu’une hypothèse.

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Il y a probablement beaucoup plus de voyage d’affaire qu’à une certaine époque. Toute les PME techno cela crée des voyageurs d’affaires. La ligne Québec-Détroit vivait quasiment quasiment avec les employés d’ABB et de Telops à une certaine époque. Le reste des sièges était des touristes japonais.

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Jeff, les statistiques sur les vols internationaux en partance de Québec sont intéressante. Ici, il y a beaucoup plus de vol internationaux que la moyenne des aéroports de la même taille au Canada.

À ce niveau, je dois dire que les possibilités d’interconnexion sont beaucoup mieux que ce qu’elles étaient.

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Depuis « l’époque » on a construit la rue St-Olivier, pas mal plus large que la rue de la Joie. Rien pour empecher le prolongement…

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Québec a effectivement repris sa place.

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_the_busiest_airports_in_Canada

Il cependant savoir pourquoi il y a plus de transit dans certains aéroports. Il y a plusieurs facteurs. Par exemple, Halifax est un centre de transport régional .

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Je prend cette « preuve » avec beaucoup de bémols. C’est difficile de ne pas comparer des pommes avec des poires. Régina par exemple n’a peut être même pas 200 000 hab dans sa région immédiate, mais la population déservie par un aéroport s’étant sur une plus grande zone. On pourrait dire qu’il y a 500 000 hab déservit à Régina comme il peut y avoir 1 000 000 hab déservit par l’aéroport de Québec.

Victoria, j’y suis déjà aller. C’est un cas particulier. C’est sur l’île de Vancouver. Les seuls moyens d’y accéder sont par bateau (une couple d’heures de Vancouver) ou par avion. L’utilisation qu’on fait de l’avion là bas se rapproche du taxi.

Et puis comme c’est mentionné plus bas, l’aéroport de Québec est souvent éclipsé par celui de Montréal. Ce dernier draine un achalandage pour des vols directs.

Donc je ne suis pas convaincu.

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Encore le projet ridicule de TrensQuébec. Vous ne vous dompter pas.

En passant, je vous rappèle que l’agglomération de Québec a une population de 750 000 habitant et plus petite que la série de ville que vous avez nommé : Seattle, Portland (Orégon), Boston , Vancouver ou Calgary. Cette dernière étant la plus petite avec 1,2 Mh, mais elle a déjà reçu les jeux olympiques ce qui aide pas mal.

On peut aussi aller à l’autre bout du spectre et se comparer à l’aéroport de Florence, Italie qui donnait l’impression que l’ancien aéroport de Québec était luxueux.

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En tout cas je peux dire une chose : quand on revient d’Europe, c’est vraiment bien de revenir directement à Québec au lieu de passer par Montréal. Par contre, souvent les prix des billets sont beaucoup mieux en partant de Montréal et du coup on continue de passer par la métropole.

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Ayoye!

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L’aumentation d’achalandage est pourtant autour de 13% cette année…. ce qui prouve qu’il y a encore du rattrapage à faire. Pour vous en convaincre, allez voir l’achalandage de villes beaucoup plus petites: Regina, Halifax, Victoria…..j’en passe.

Salutations

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La ville se nomme Sept-Îles et sa population est de 26 000 habitants.

Combiné avec le constat de Gérald, on voit bien que vous inventez des statistiques… C’est difficile de vous accorder la moindre crédibilité.

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 » Il y a Air Transat et Sunwing qui font quelques vols directs, c’est tout. »

Air Transat fait beaucoup plus que quelques vols directs. Et ajoutez à votre liste le transporteur Corsairfly qui a également une liaison directe avec l’Europe.

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J’ai utilisé les aéroports de Montréal, Ottawa, Rouyn, Val d’Or, Sept-Iles, Mont-Joli, Mingan, Natashquan, les iles-de-la -Madeleine, Bagotville, Percé, Toronto, Winnipeg, Calgary, Vancouver, Seattle, Portland (Orégon) Chicago, Boston dans les 28 ans de vérification externe pour la CSST. Je eux vous dire que j’avais honte quand les avions étaient obligés de sortir leur échelles pour nous permettere de foulewr le tarmac de l’aéroport car seul Air Canada était muni de passerelles pour leurs passagers.

Aujourd’hui on a un aéroport potable qui a permis de faire revenir quelques vols directs surtout dans le sud. Mais on n’a encore rien par rapport à Seattle, Portland (Orégon), Boston , Vancouver ou Calgary. Nous avons encore des améliorations si on veut devenir une destinations de choix pour les transporteurs autres que les régionaux. Il y a Air Transat et Sunwing qui font quelques vols directs, c’est tout.

Je suis celui qui désire que notre aéroport soit plus fréquenté et que ses liens avec l’hotellerie soit mieux organisé. È Portland (Orégon) les hotels ont leur navette identifiés qui vous attendent à la porte pour vous emmener à leur hôtel pour lequel vous avez réservé votre chambre.

Et pourquoi pas un monorail suspendu qui navette entre les hotels et l’aéroport. Ne serait-ce pas une excellence façon de faire un banc d’essai pour ce mode de transport écologique, futuriste et peu dispendieux à contruire soit moins de 10 millions par kilomètre surtout quand on sait que le trame=way en plus d’enlever des voies de circulations aux autos coûtera entr 60 et 75 Millions du kilomètre. D’ailleurs dans leur plan de développement du Trens-Québec, on pré.voit un banc d’essai de 5 kilomètres…

Avec le TrensQuébec, les services de banlieue seraient grandement améliorés. Par exemple, un monorail urbain entre Québec-Lévis, sur 30 km, coûterait environ 300 millions$. On estime que 30 000 passagers pourraient alors voyager quotidiennement entre Québec et Lévis. Avec un billet simple de 5$, cette ligne pourrait générer 150 000$ par jour, soit environ 55 millions$ par année, d’autant plus qu’il réduirait considérablement la congestion quotidienne des automobiles sur le Pont Pierre-Laporte et le boulevard Laurier.

http://trensquebec.qc.ca/?Le_TrensQu%E9bec

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