On n’a malheureusement pas ces statistiques, ne sachant aucunement à combien d’utilisateurs ont étés vendus les billets. On le saura légèrement plus avec la carte Opus, mais il faudrait un petit sondage on pourrait estimer le nombre moyen d’utilisateurs par carte.

Signaler ce commentaire

À montréal, il y a 1,5 cents du litre qui va pour le transport en commun. À Québec, rien du tout… Donc pas de 14,70 ni de 67,74 ni rien d’autre. Le gros de ce qu’on paye va aux pétrolières et au fond consolidé de chacun des gouvernements (dont une méchante partie sert à la santé, l’éducation, etc.)

Signaler ce commentaire

Vrai j’avais remarqué la même chose, à part de rare cas !

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Il est clair que les navettes pour les événements majeurs ont une incidence dans ces chiffres. Il demeure que l’argent investi n’est pas payé entièrement par les utilisateurs et que les maudits automobilistes en payent autant qu’eux.

J’ai un reçu d’essence sur lequel on peut voir combuieb detaxes nous payons à chaque fois que nous allons à la pompe. Pour un montant de 40$ d’essence, j’ai payé 14,70$ pour financer le transport encommun. Comme ce motant de 40$ est hebdomadaire, je paye donc 67,74$ (4,2 X 14,70$) par mois pour le transport en commun, soit l’équivalent d’une passe d’autobus.

Quand le transport en commun aura diminué les autos comme s,en vante Raymond Dion, président du RTC, qui va payer la facture ??? Je prend note du commentaire de J :  » J’ai abandonné l’auto pour le transport en commun en 1991. Je ne l’ai pas fait par choix à cette époque, mais à cause de contraintes économiques. « 

Signaler ce commentaire

Je ne crois pas que le rapport augmentation tarif/perte d’achalandage est du 1:1. 1% d’augmentation, c’est une augmentation normal par année vu que c’est environ l’inflation.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Ce n’est pas le contraire… l’un compare avec 2008, l’autre avec 2005 et donne l’augmentation moyenne. Voici ce qu’on trouve dans ces articles, ainsi que sur le site du RTC:

2005 38
2006 40
2007 41,3
2008 45,6
2009 44,5

Signaler ce commentaire

Ça s’adressait à mon ami Jeff.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Bizarre les deux quotidiens de la capitales disent complètement le contraire. Qui à vraiment raison?
Quand je voie passé la buss par chez nous près de Henri-Bourassa le jour elle est souvent vide.
Mais à St-Foy j’avoue qu’elle est souvent pleine. Mais je crois qu’éloigne, il moins de monde qui empreinte ce transport, car c’est long faire un parcourt.
Moi je le prend lorsque je vais en ville et que je prévoit prendre un verre et lorsque j’ai tout mon temps.

Signaler ce commentaire

Nombre de passagers en baisse, mais par rapport à 2008 (qui a été une année exceptionnelle).

Signaler ce commentaire

M’semble qu’avant chaque greve, la fréquentation des autobus était dans un boum sans précédent et qu’après, l’achalandage chutait drastiquement… Je me trompe?

Signaler ce commentaire

Il y a eu également de l’amélioration dans la politesse des chauffeurs.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

2001-2006 : 3.5% pour la ville de Québec dans ses frontières actuelles.

Si la tendance s’est maintenu, la croissance du RTC a dépassé amplement la croissance de la population.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Personnellement, je serais curieux de voir l’importance de la corrélation avec l’augmentation de la population à Québec. Pas certain que les autobus articulés et les abribus tempérés aient eu un effet majeur sur le nombre de transports.

Signaler ce commentaire