En effet, le réseau de transport de Lévis est très mal coordonné avec le traversier. Je le sais bien… je le prend chaque matin!

Aux heures de points, il y a deux départ à l’heure depuis la traverse : Xh20 et Xh50. C’est la même bus qui fait sans arrêt le trajet 14 (qui monte jusqu’à Desjardins, l’Uqar, le centre des congrès, galeries Chagnon).

Ça tombe que justement, le bateau part à Xh00, Xh20, Xh40. Si tu prends le bateau à Xh00… ça va, tu n’auras à attendre que quelques minutes. Si tu prends le Bateau de Xh20, c’est presque 20 minutes à attendre. Et le pire c’est le bateau de Xh40. Tu arrives que quelques minutes après le départ des bus (Xh53…) en fait, ça m’est même arrivé une fois d’être capable de la prendre. Mais habituellement, ça veut plutôt dire une attente de près d’une demi-heure!

Puis descendre vers la traverse offre un problème semblable. L’une des deux arrivées est cédulée pour Xh20… l’heure pile à laquelle le traversier part! Heureusement qu’habituellement, les chauffeurs arrive quelques minutes en avance…

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Je me demande bien où c’est que tu veux en venir mais à Lévis on trouve le Cégep Lévis-Lauzon, Desjardins, Ultramar, la cour de triage du CN, le parc industriel de St-Romuald, l’Hotel-Dieu de Lévis, et j’en oublie surment d’autres. Toutes des bonnes raisons d’aller à Lévis « par affaire » sans compter tout le monde qui y demeurent.

Actuellement le mauvais service de bus de Lévis et le caractère unidirectionnel de ses parcours express est presque une invitation à y aller « en auto ».

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C’est assez aberrant.

Dans ma tête à moi un réseau comme lévis devrait être configuré de facon telle que le traversier est la tête de tout le reste, i.e. que tous les parcours qui vont au traversier soient synchronisés avec celui-ci, et que tous les autres parcours soient synchronisés avec ces parcours allant au traversier.

Je ne connais pas vraiment beaucoup le réseau de Lévis mais je crois comprendre le problème du « 5 minutes après' ». C’est qu’un bus ne peut pas être synchronisé à la fois pour la clientèle qui prend le traversier que pour la clientèle qui arrive du traversier, à moins bien sur de rester stationné là pendant 10-15 minutes. C’est probablement ce que la ST-Lévis ne veut pas faire, simplement parce que ca prendrait plus de bus et de chauffeurs pour le faire, et qu’ils ont pas les moyens d’en avoir plus.

Pour moi la solution pour Lévis c’est en bonne partie d’aller chercher la part des frais de transport en commun sur les immatriculations de ses concitoyens qui lui échappe et sert finalement au transport en commun d’autres villes.

La solution n’est certes pas de se fusionner avec le RTC. On sait très bien ce qui arrive quand on mélange des gros et des petits poissons dans le même aquarium…

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Ils ont bien fait un garage pour les 800/801 à Neufchatel !!

De toute façon si la rive-sud veut améliorer son service elle n’aura pas le choix elle-aussi de construire des nouveaux garages éventuellement.

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Donc elle est contre par ce que ameliorerait le service?

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@ Erick

1) Le RTC et l’AMT ne sont pas contigues. Personne ne prend le RTC le matin pour transférer vers l’AMT. Aucune comparaison possible.

2) Même si cette fusion avait du sens, seriez-vous aveuglément contre sans même connaître les termes de l’entente?

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Mais encore ???

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On peut difficilement faire des comparaisons en se basant sur
le métro de Montréal et ses villes voisines. La ligne jaune qui
relie les stations Berri-UQAM et Longueuil n’a pas grand chose
à voir avec un simple prolongement de ligne comme cela s’est
fait à la station Henri-Bourassa en direction de l’île de Laval,
sans compter que bien du monde n’emprunte cette ligne que
pour se rendre à La Ronde sur l’île Sainte-Hélène sans jamais
mettre un pied à Longueuil; pareil pour Laval si on débarque à
la station De la Concorde dans l’unique but de correspondre
avec le train de banlieue qui part ensuite vers Saint-Jérôme.

Pour quelle raison quelqu’un voudrait-il aller sur la rive sud au
juste? Peut-être Lévis ferait mieux de se trouver un projet de
grande envergure, par exemple copier l’île Sainte-Hélène en
plus petit avant que le maire de Québec n’y songe! Là on va
vouloir y aller!

;-)

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Imaginez qu’au lieu de cela on proposait de fusionner le RTC à l’AMT. Avez-vous l’impression que Québec y gagnerait au change?
Je vous laisse répondre par vous même à votre propre question…

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Sans être nécessairement pour la fusion, nous sommes curieux de savoir pourquoi Lévis se ferait « fourrer »?

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Pour ce qui est des « tarifs unifiés », hum… Montréal est déjà rendu à charger plus cher pour le ticket de métro aux citoyens de Longueuil et Laval alors…

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