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et j’ajoute… que pour le trajet d’autobus avec des points d’arrimage, les voies réservées, etc., là je suis entièrement d’accord. Quant à moi, il y aurait de tels trajets sur pratiquement toutes les autoroutes. En effet, tant qu’à avoir déjà tous ces corridors bien tracés, je ne vois pas ce qui nous empêche (à part les coûts…) de mieux les utiliser.

C’est juste là où ça accroche un peu : je trouve que votre projet vient réduire les différents rôles que joue le réseau autoroutier.

Mais pour le reste, et surtout après avoir visionné le vidéo, je dois vraiment revenir sur une partie de mes commentaires… le vidéo est très bien! autant pour la forme que pour le contenu et ça décrit mieux votre point de vue que l’information qu’on avait au départ. On a certes des divergences sur la manière de faire les choses, mais pour le reste, c’est du même niveau de qualité que ce que produit la ville par exemple (aussi bien que celui du « trajet de tramway » par exemple…)

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Il faudrait aussi ajouter la notion de « transit ». L’autoroute ne sert pas qu’à arrimer urbain et périurbain, mais aussi à contourner la ville et aux déplacements interurbains.

Évidemment, elle sert aussi aux typiques déplacements ville-banlieue, mais dans ce cas, tant qu’à avoir une emprise pratiquement linéaire, j’opterais non pas pour la restreindre, mais pour y faire passer des autobus (ou autre véhicule) à une vitesse digne d’une autoroute. Rendu là, ce n’est que mon point de vue.

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On l’espère!

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La superficie le permettrait certainement… mais pas les gens qui y habitent déjà! la majorité ou la minorité, je ne sais pas, mais ceux qu’on « entend » tout le temps du moins et pour qui 4 étages est un maximum absolu… Que ce soit bien ou non de limiter de la sorte toute construction n’est pas ici la question, mais simplement de noter que sans raser et reconstruire la haute-ville, on ne peut pas y loger beaucoup plus de gens qu’il y en a déjà.

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J’imagine que tous les autres se contentent de lire… alors nécessairement, c’est toujours les mêmes habitués qui écrivent. Sinon, ils ne seraient pas des « habitués » de toute façon.

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@NilabArc
Je crois que tu as mal interprété mon commentaire. Je voulais dire qu’un autobus est plus efficace qu’une rangée d’automobile, et donc que la voie réservée aux transports en commun est une bonne idée.

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Ça c’est vrai. Il faudrait mettre des tramway pour les marchandises afin de remplacer les autoroutes.

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Si vous faites le tramway avant tout le reste c’est différent. Mais si c’est après, ce sera infernal. Avec la construction sur l’autoroute Robert-Bourassa on voit bien ce qui arrive quand on retranche des voies sans qu’il n’y aie de solution de rechange.

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Déjà une argumentation qui tient un peu plus la route ca fait du bien, mais il n’a jamais été question de réduction de voies dans notre projet. Ensuite le projet visait justement cet arrimage difficile entre les modes de vies des gens du centre-ville et de ceux du périurbains, dommage que ça n’aille pas été saisie ainsi. Pour les trajet de bus en site propre, quant au projet, c’est le cas.

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Si tu dis cela ce que tu n’as certainement pas vu le vidéo que j’ai publier… voir ci-haut!

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Je m’excuse si je suis allé fort avec mes propos. Cependant, je ne suis pas un partisan 100% auto, je crois au TEC, je crois au vélo, je suis en faveur du tramway sous certaines réserves.

Cependant, je crois que les solutions proposées ici causeraient plus de tort que de bien. Je crois que les boulevards parallèles à la Laurentienne mangeraient un coup (1e avenue, henri-bourassa, pierre-bertrand).

Je crois aussi qu’un bon réseau autoroutier permet aux gens ne pas être pris trop longtemps dans le trafic, trafic qui touche tout le monde y compris les bus. À moins d’avoir une voie réservée sur 100% du trajet ce qui serait difficile.

Il faut aussi comprendre que le réseau autoroutier sert aux transports de marchandise, le bois, le papier, les métaux, les produits finis, des trucs essentiels à l’économie du Québec.

Je suis aussi pour un bon réseau cyclable, je crois qu’on peut en faire plus à Québec (oui à la piste en haute-ville, mais pensons aux autres quartiers qui sont souvent enclavés d’un point de vue cyclable). Cependant, ma justification première est pour promouvoir l’activité physique, tant mieux si ça aide l’environnement en prime. Je trouve aussi que les organismes comme ATV devraient promouvoir l’installation de douches dans les entreprises afin de faciliter le transport à vélo (après 10km de vélo à 30oC, une bonne douche est souvent nécéssaire par respect pour soi et ses collègues).

À ceux qui disent qu’on accorde trop d’importance à l’économie, c’est peut-être vrai, par contre quand l’emploi va bien, quand la croissance est là, il est plus facile de penser vert que quand le chômage est élevé et que la dette s’accroît.

On jugerait parfois que les opinions sur QU sont des caricatures gauche-droite, banlieue contre ville, comme si le juste milieu n’existait pas ou même pire, des gens qui expriment une position modérée et justifiée se font souvent citer hors contexte.

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Ce que je voulais dire, c’est que OUI, je suis parfaitement conscient que l’augmentation du nombre de véhicule est problématique, mais qu’avec un peu de bonne volonté de la part des pro-voitures et de ceux pour qui l’auto est une machine du Diable, y a sûrement moyen de s’entendre, sans virer ça en bottleneck pour les automobilistes…

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Dans les patates? à moitié… Seules certaines voies réservées peuvent être utilisées pour le covoiturage.

À ma connaissance dans la région, il y a celle sur Dufferin Montmorency et celle sur la route du Pont à St-Nicolas qui mène au Pont de Québec. Remarquez, les affiches blanches et noires ont une indication supplémentaire lorsqu’elles sont permises aux covoitureurs…

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L’idée n’est pas d’éliminer l’automobile, vous poussez à l’extrême la.. seulement de réduire son emprise et sa part du marché, nous sommes au courant que c’est impossible de la faire disparaître et comme amateur d’automobiles je trouverais ca dommage, l’idée c’est seulement qu’elle soit moins présente aux endroits où elle n’est pas nécessaire. Ensuite je crois aussi que l’on peut utiliser les voies réservées à Québec lorsque l’on est plus de 2 dans l’auto. Puis de dire que la superficie de la haute ville ne POURRAIT pas contenir 700 000 personnes c’est de dire que l’on a pas assez voyager (en réponse au reproche sur les voyages que font les dirigeants de la ville)

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Mais c’est le but! C’est un cours…

Ceci dit, je trouve les « tunnels » gazonnés bien intéressant. Mais je me questionne à savoir pour un piéton, est-ce accueillant comme aménagement? Je me sentirais un peu isolée m’semble.

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C’est pas déjà le cas? On peut emprunter les voies réservées si on est plus de 2 dans l’auto non? Suis-je dans les patates?

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Pourquoi les voies réservées ne seraient pas permises au véhicules avec 3 personnes ou +, comme ça se fait en de nombreux endroits? Voilà un exemple concret d’un compromis qui permettrait de réduire les voitures sur les routes (la Terre vous dit merci!), tout en faisant en sorte que les « co-voitureurs » puissent éviter le trafic. Malheureusement, c’est tellement simple, ça coûterait le prix de 50 pancartes, et ça ne nécessite pas de voyage en Europe, donc ça ne peut pas marcher…

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