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Avant, c’était un « vrai » carrefour giratoire sur la rive-nord, avant qu’ils le « coupent » dans la partie est pour retourner les deux voies vers le pont de Québec plutôt que vers le nord. Il n’y avait pas non plus l’avenue des Hôtels (du moins pas comme aujourd’hui) et le boulevard Laurier se prennait par le carrefour giratoire de manière symétrique à ce qui existe encore du côté Nord de Laurier (quand on quitte Laurier pour aller prendre Henri IV ou le Pont de Québec). Ça doit faire une vingtaine d’années de cela…

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Ben voyons, il me semble même que de manière générale, carrefour giratoire ou pas, la priorité est toujours à celui à gauche, quand on conduit du côté droit comme ici. Autrement dit, règle générale encore, si tu te fais rentrer dedans côté conducteur, c’est probablement ta faute, et du côté passager, c’est probablement la faute de l’autre.

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@Manu

Complètement débile le Magic Rourndabout! Non seulement il est en envers pcq en angleterre, mais en plus il est bidirectionnel! J’en ai fait un semblable une fois sur SimCity4 pis ca avait l’air fou aussi.

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Effectivement les accidents dans le giratoire peuvent être assez nombreux à cause de l’inexpérience des gens avec ce genre de carrefour, mais comme les accidents à haute vitesse sont techniquent impossibles, les accidents risque de se limiter à de la tôle froissée et des blessures superficielles.

P.S. Une fois je suis allé à l’Arc-de-Triomphe. En 30 minutes, 2 accrochages et un piéton frappé. Bonne moyenne alors qu’il m’était que 16/17 heures et que l’heure de pointe étaient même pas encore commencée. Inutile de payer pour aller voir des courses de stock-cars…

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Tout à fait d’accord, celui de St-Henri en est une très bonne utilisation. Un giratoire est un bon entre-deux entre un stupide stop à 4 coins et une feu de circulation couteux, par contre il a les défaut de ne pas supporter un gros flot de circulation et n’est pas recommandé en pleine ville car il est très désagréable pour les piétons qui doivent le contourner. A St-Henri c’est l’usage idéal car le trafic est modeste, il a remplacé un « stop à 2 coin » (si ma mémoire est bonne) dangereux car il oblige la circulation du boul. Kennedy à ralentir, et comme il est à la sortie de la ville, rares sont les piétons qui s’aventurent jusque là.

Il y en a aussi à la sortie est de Louiseville pour aller prendre l’autoroute. La aussi c’est bien.

A Cape Code il y a un maudit paquet de gros giratoires, mais c’est le bordel total.

Notez aussi que les échangeurs des Ponts de Québec et Laporte du coté Nord forme presque un giratoire. Vous pouvez arriver de la rive-sud par un des ponts et retourner sur la rive-sud par n’importe quel des ponts, même celui d’ou vous arrivez. J’ai déjà fait ce genre de niaiserie une fois qu’il y a eu un « changement de programme » alors que j’étais déjà engagé sur le pont. Mais plus couramment, une passe que je fais, c’est de prendre Henri-IV « nord » à partir du Chemin St-Louis pour aller sur la rive-sud en me servant du quasi-giratoire pour faire un u-turn.

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@Goldoche

D’accord avec toi à propos de Lelièvre que le volume ne justifie pas en tant que tel une voie réservée, mais pour moi un métrobus sans voies réservées c’est pas vraiment un métrobus.

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@laER

Contraire! C’est le bout qu’ils n’expliquant pas à personne dans les cours de conduite.

Par défaut, i.e. si aucune pancarte n’indique le contraire: Ceux qui entrent on la priorité et ceux dans le beigne doivent leur laisser le passage. Quand c’est pas ca qu’on veut il faut mettre une pancarte « cédez » aux entrées pour faire le contraire. En fait de plus en plus les vieux giratoires « par défaut » sont convertis en giratoires « logiques ». C’est pourquoi on ne prend pas de chances et on fout des « cédez » partout.

Ca parait débile mais il y a des raisons pourquoi ils font/faisaient ca, c’est que les giratoires en Europe servent à des multiples sauces, sur des autoroutes à la place des traditionnelles entrées/sorties, sur des jonctions de routes régionales, en plein coeur des villages, en haut des côtes, etc. Il y a des cas (rares) où c’est préférable de prioriser ceux qui entrent à ceux qui sont déjà engagés, comme par exemple là où les nombreux virages à gauches « prioritaires » bloqueraient la ligne droite jugée plus importantes.

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Évidemment, ces règles prennent une « tournure » différente dans ce célèbre cas (dans la mesure où un tel carrefour peut être célèbre) :

http://en.wikipedia.org/wiki/Magic_Roundabout_(Swindon)

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En effet, il fut un temps où certains pays avaient des carrefours giratoires avec priorité à ceux qui entrent. La France, qui compte une bonne partie de ces carrefours à travers le monde, était de ceux-là mais a inversé cette priorité avec le temps. En gros, les carrefours giratoies « modernes » donnent la priorité à l’anneau, tandis que les « anciens » carrefours giratoires la donnaient au trafic entrant ou encore ne précisaient aucune priorité.

Curieusement, c’est sur un site de l’Alaska, plus que sur Wikipedia, que j’ai trouvé un bon résumé de la situation (concernant principalement les États-Unis, la France et la Grande-Bretagne)

http://www.alaskaroundabouts.com/history.html

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Justement, c’est à cet endroit (entre Neuvialle et Masson) où j’entrevois le problème, et plus particulièrement sur Masson.

Et désolé pour le lapsus, je voulais parler du Terminus Les Saules dans mon précédent commentaire!

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Cela me surprendrait beaucoup. Il va te dire que les giratoires produisent moins d’accident et ces derniers sont de moindre gravité que les intersections classiques.

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Pour père-lelièvre, je ne vois pas trop l’intérêts d’une voie réservée. Ça bouchonne très rarement. Sur père-lelièvre, le seul endroit où ça bouchonne systématiquement, c’est l’intersection Masson-père-lelièvre. Mais le boulevard Masson n’a qu’une seule voie de chaque côté, par conséquent les autobus resteraient pris sur Masson de toute façon.

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@Érick,

Heu, je ne sais pas si c’est vraiment ce que tu voulais dire, mais ceux dans le giratoire ont priorité sur ceux qui entrent, non le contraire comme tu viens de le mentionner, d’où les céder le passage aux entrées.

Merci.

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Et pour les emprunter à chaque semaine, la population semble bien s’y adapter.

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Qu’ils enlèves les trottoirs sur le viaduc, et tassent la piste cuclable et ils vont avoir assez d’espace pour remettre les 4 voies.

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Avant qu’ils foutent une piste cyclable, Neuviale était à 4 voies. Ca serait logique me semble que le métrobus ait des voies réservées sur Neuviale et Père-Lelièvre aussi. La piste cyclable est probablement réaménageable autrement.

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