En plus, il y a un immense terrain vague au nord de ce chemin de fer, à ouest de Duplessis Qu’est ce qu’on attend pour y développer un boulevard urbain à 70km/h, qui accueillerait un développement immobilier déjà un peu plus proche que la banlieue reculée de Val-Bélair.

On n’a qu’à y développer un boulevard urbain qui déboucherait sur Jules-Verne, en améliorant la capacité d’accueil du trafic de la rue Jules-Verne pour qu’elle puisse accueillir ce trafic plus dense, au sud à Ste-Foy, elle pourrait déboucher sur Versant-Nord, il faudrait donc probablement passer sous le chemin de fer et abaisser le niveau du chemin du Versant-Nord à l’endroit où il rejoindrait le nouveau boulevard.

Ce nouveau boulevard aurait un tramway qui y serait parallèle et ce tramway se transformerait en skytrain à Ste-Foy, pour aller rejoindre le nouveau centre-ville sur Laurier et au nord, il irait rejoindre l’aéroport tandis qu’à l’est, il irait vers le boulevard Charest. Pour décongestionner Henry-IV, il faudrait au moins enlever le goulot d’étranglement, en s’assurant qu’il y a 3 voies dans chaque direction au moins jusqu’à l’autoroute de la Capitale.

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Labeaume, la semaine dernière, aurait pu dire quelque chose du genre « désolé pour ceux qui ne sont pas contents car ils anticipent un cauchemard dans le trafic, mais ce ne sera pas aussi pire que vous le croyez, et pour cette période de travaux, cela semble être la moins pire des solutions ».

Si tel fut le cas, on n’en aurait par rentendu parler de ce qui est un « détail technique des travaux » (c’est déjà plein de voies fermées ou déviées) avant mars 2011, au moment où il aurait été en vigueur. Une tempête dans un verre d’eau.

Il y aura peut-être quand même une petite différence en bout de ligne : certains n’attendront peut-être pas le printemps avant de considérer l’option « autobus », question de planifier l’achat ou le non-achat de vignettes de sationnement par exemple.

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C’est notre explication aussi, mais ça se base sur aucune information réelle pour l’instant.

Une chose est sûre, la logique l’a finalement emportée.

http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/201011/08/01-4340652-voie-reservee-sur-robert-bourassa-labeaume-embarque.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B4_en-manchette_2238_section_POS1

Et il remet dans la cour de Hamad la décision d’accepter ou non les covoitureurs.

Il y a beaucoup de politique dans ce dossier, parce qu’il était somme toute assez simple d’un point de vue technique.

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Probablement que c’est parce que dans le présent cas des travaux, cette voie réservée n’est qu’un « raccourci » pour le bouchon, puisqu’elle disparaît à l’approche des travaux et qu’on doit alors s’insérer dans le trafic « ordinaire ». J’ai l’impression que la file d’autobus presque arrêtés pour s’insérer dans le trafic sera passablement courte, et peut-être parfois inexistante. Toutefois, les « covoitureurs » pourraient alors créer une telle file, venant gruger une partie de l’avantage de la voie réservée, puis ralentir le trafic dans les voies normales (puisque ce sont les fusions de voies qui ralentissent le plus le traif ou l’arrêtent carrément).

En temps normal, une voie réservée est continue et débouche ultimement sur une voie ordinaire, non réservée, ou sur différentes artères et autres rues lorsqu’il s’agit d’un boulevard.

La raison du MTQ est peut-être tout autre, mais c’est celle que j’imagine pour l’instant.

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On ne sait pas pourquoi, on va voir quand le MTQ annoncera sa stratégie.

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Par un beau dimanche, soit hier, il nous fallait emprunter le boulevard Laurier pour se rendre vers l’ouest. Congestion. Et devant Laurier, les automobilistes qui voulaient en sortir devaient jouer d’audace. Sinon, c’était l’attente assurée.
J’ai pris le bus il y a deux semaines, par un beau dimanche, pour aller à la SAQ dans l’édifice Jules Dallaire. Et ce fut un charme.
Je vais récidiver. Mais en bus.
En fait, avec tous les projets annoncés dans ce secteur, il faut se rendre à l’évidence. Même si c’est un beau problème à vrai dire. Et avec la période des Fêtes qui approche, j’aimerais bien être informé de vos expériences au volant dans ce coin.

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Fernand, j’ai regardé les images des monorails. La plupart du temps, il n’y a pas de voies de circulation en dessous. De plus, les infrastructures pour faire descendre les passagers prennent elles-même beaucoup de place.

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Je suis d’accord, mais on a besoin de policiers prêt à mettre cette mesure en place et encore faut-il que l’espace le permette.

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Je parlais justement du bout entre la petite voie réservée Robert-Bourassa / ch. Ste-Foy et le Desjardins, en passant par chemin Ste-Foy et avenue du séminaire (ou ailleurs). Évidemment, ce n’est pas relié à la question de Robert-Bourassa pour l’instant, mais ce n’était qu’une idée pour compléter mon exemple (et compléter un trajet de voies réservées…)

Quant à Laurier, c’est probablement plus rapide une fois rendu en autobus (quoiqu’avec les arrêts, c’est peut-être pas beaucoup plus rapide), mais il faut s’y rendre. Quand l’autobus ne prend pas de retard, c’est 15 minutes de Robert-Bourassa (avant ch. ste-foy) et Laurier – Robert-Bourassa. Directement par Robert-Bourassa, c’est environ 5 minutes (je suppose…) donc l’auto sauve 10 minutes juste à cet endroit.

Bref, à part le Cégep Ste-Foy et l’université, ce ne sera probablement pas vraiment plus rapide autobus pendant les travaux, mais ça peut être comparable. Ça peut aussi être moins cher qu’un stationnement (pour ceux qui en payent) et l’essence, et moins fatiguant ou stressant (pour plusieurs) que de conduire dans le trafic.

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C’est appliqué dans plein d’autres ville, on a pas besoin de réinventer la roue pour appliquer une telle mesure correctement.

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Vu que ça prend pas plus de 15 min pour aller de pointe ste foy à place ste foy en métrobus même aux heure de pointe (et je le fais tous les jours), je vois pas comment on peut gagner 30 min par jour… Ça doit faire longtemps que Patrick n’a pas pris l’autobus …

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Rien n’indiquent qu’ils soient faux non plus…

Les données de l’enquête OD sont « vraies », mais ne permettent aucunement de déduire, ni d’estimer et même pas avoir une idée du traffic sur Robert-Bourassa à l’heure de pointe. L’enquête OD dit d’où partent les gens et où ils arrivent, et non par où ils passent, ni quand ils le font. Chaque déplacement est par ailleurs compté séparément (par exemple, maison-garderie, garderie-travail, travail-épicerie, épicerie-garderie, garderie-maison).

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Le problème comme l’a mentionné une intervention sur le sujet plus haut est commun, tu t’assures comment que c’est respecté. À Québec, les gens ne respectent pas les voies d’autobus normales. Alors, les voies réservées au co-voiturage? L’autre problèmes c’est les changements de voies qui ralentissent automatiquement la circulation.

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Quand des autoroutes on été construits dans les années 60 et qu’on est rendu 50 ans plus tard et que le parc automobile a plus que doublé et que l’on prévoit qu’il va augmenter avec les nouveaux arrivants, c’est pas dificile à comprendre qu’on est en train de se chicaner pour partager l’usage des mêmes voies. Les autoroutes et les voies d’accès de la Ville ne doivent pas être amputées pour privilégier le transport collectif. Le tramway a besoin de rails a usage exclusif donc pas accessible aux autos ni aux vélos. Quand Charest sera amputé d’une voie dans chaque sens le trafic provenant de l’ouest (Cap-Rouge, St-Augustin, la MRC Portneuf, etc…) s’engorgera. La même chose quand le pont de Québec sera dédié au tramway et aux vélos et en plus enlever une voie dans chaque sens sur Laurier. Déjà Laurier est bouché et les gens tentent de détourner le trafic dans St-Yves au grand dam des résidents.

J’ai premièrement tenté de parler d’un train de banlieue passant sur les rails existants du Pont et de la MRC de Portneuf qui arrivent aux centre-ville. Impossible selon tous ou pour le Comité due la mobilité durable les riails existantes seront réservées au transport de mearchandises. Il demeure que l’est en aura un…

Le fait d’avoir concentré les liens interrives au meme endroit crée un trafic de transit de camions lourds. Encore là le Pont Laporte a été ouvert en 1971. On était loin de penser que le sud subirait un tel boom dans la construction. Actuellement c’est Lebourneuf qui se développe et on veut fermer aux autos l’élargissement de l’autoroute en construction pour la dédier aux autobus. Autant dire à ceux qui s’installent là qu’ils devront vendre leur auto et prendre l’autobus.

Force m’est de constater qu’un lien interrives dans l’est enlèverait le trafic lourd de transit mais il faut plus. Rélargir Henri IV entre Charest et la Capitale et surtout ne pas se servir de l’élargissement des autoroutes pour les dédier aux autobus.

Il est temps que le RTC serre son projet de tramway et ses Métrobus sur les autoroutes ou artères d’accès à la Ville et le remplacer par la voie aérienne. C,est à eux d’innover…
Ce serait avant-gardiste et laisserait les voies d’autoroute et des artères principales aux autos.

Ceux qui rêve de voir disparaitre les autos sont dans l’erreur car même le plan de développement du RTC parle de l’augmentation du parc automobile régional. Plus on a de monde plus on a des autos, c’est évident…

Ceux qui rêvent que tout le monde déménage au centre-ville de leurrent aussi et n’ont pas eu la décision de construire pour installer leur petite famille. Le transport en commun n’est pas le seul critère que l’on regarde en investissant dans l’immobilier. La proximité du travail, des services collectifs, des commerces, des artères de circulation et enfin le prix en relation avec notre budget. Pourquoi je dépenserais 100,000$ de plus pour satisfaire leur désir de vivre en ville avec les problèmes que l’on voit ?

È l’heure où les villes en émergence se dotent de monorails aériens, nous on regarde ca comme farfelu. Il y a même une association des constructeurs de monorail : la Monorail socity. Consultez ce site: http://www.monorails.org/

Quant à moi, je crois que le Trens-Québec est une moyen pour désengorger le trafic et cesser cette lutte fratricide entre le RTC et se s tenants et les automobilistes. Dans le rapport des ingénieurs publiés sur Québec-Urbain on parle du transport collectif et privilégie le Trens-Québec comme solution (pages 41 à 45).

http://trensquebec.qc.ca/?Les_co%FBts_de_construction

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Solution trop simple, trop logique, et démontrant un esprit de compromis de part et d’autre, donc ça ne pourra pas fonctionner…

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En passant c’est pas un endroit où les gens sont payer pour mettre leur savoir ou connaissances, si il y a, au profit d’une entité quelconque ici.

L’opinion du public peut-être très intéressante et parfois, ne vous en déplaise, beaucoup plus sensé que les mongols qui nous font des absurdités. Ce n’est pas parce que quelqu’un travaille dans son domaine qu’il est compétent, loin de là.

Enfin, votre histoire avec le français et les connaissances techniques, c’est n’importe quoi. On voit que vous êtes très fort en corrélation.

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Il semble que c’est une option pour le MTQ.

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Il y a un tout petit bout de voies réservé entre R-B et chemin Sainte-Foy pour faciliter le virage vers le cégeps. Après cela ne donnerait pas grand chose, les autobus s’empilant les unes derrière les autres. Je me souviens d’en avoir compter 10 de file devant l’Université un matin.

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Je comprend ton argument Goldoche. Je dois te féliciter c’est rare que l’on vois ce genre d’arguments logiques dans une conversation alors qu’il s’agit d’un problème classique.

Ceci dit, je ne pense pas que le biais observationel soit trop problématique. Dans ce coin là sur Robert-Bourassa il n’y a pas d’arrêt. Alors, si tu passes par là tout observation est représentative du débit du parcours à cet endroit.

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