Manu, c’est simple, s’ils bâtissent du commercial à cet endroit les gens vont aller y travailler, y magasiner, etc. Ca va faire plus de trafic qui se dirige vers ce lieu précis, et ce trafic va bouchonner davantage Henri-IV, Duplessis, Laurier et les ponts. Le trafic qui va bloquer cet entonnoir qu’est l’entrée des ponts proviendra beaucoup plus de la rive-nord que de la rive-sud proprement dite, mais il aura un impact négatif sur les ponts eux-mêmes.

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Je ne crois pas que la ville soit au courant. Si non il faudrais aller y en parler au plus viteavant que Panzini oublie ce projet.

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Pour la rive-sud que je mentionnais ou pour le présent projet sur la rive-nord?

Car pour le projet du côté Nord, ça ne devrait pas ajouter bien des gens dans l’entonnoir vers le sud le soir, encore moins vers le nord le matin (à part pour les quelques rares qui travailleront de nuit sur la rive-sud et qui rentreront pendant l’heure de pointe du matin).

De plus, s’ils sont effectivement (comme on le prévoit) situés à deux pas d’une ligne de TEC assez rapide (on va dire un tramway pour l’instant) qui peut les mener autant dans le « centre-ville de Ste-Foy » (2-4 km plus loin) que dans St-Roch ou même d’Estimauville, ça devient intéressant de laisser l’auto à la maison ou de ne pas en avoir.

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Je sais, la mairesse veut pratiquement en faire un nouveau centre-ville, autant pour les résidences que pour les emplois. Elle parlait même de déménager l’hôtel de ville à St-Romuald pour que ce soit plus « central ».

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Tout à fait, tout comme le métro-longueuil, ca va simplement attirer davantage de gens dans l’entonnoir de la tête des ponts, tout pour multiplier les problèmes actuels. Résultat: En saturant ce secteur, on va avoir besoin d’un 3e pont ailleurs. Ca va faire le bonheur de Fernand…

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Où cé qu’il va avec ses ski avec un TGV à la gare de Ste-Foy alors que toutes les études parlent de passer par la Rive-Nord? Les seuls qui ont envisagé un scénario par la Rive-Sud c’est SNCF international avec une gare souterraine sous le plateau Ste-Foy, mais ils y ont vite renoncé pcq ca signifierait traverser le fleuve 2 fois (incluant le pont de Québec à voie simple), ne pas desservir la 3e plus grosse ville au Québec qu’est Trois-Rivières, et rebrousser chemin dans le cul-de-sac que serait la gare de Mtl pour continuer vers Toronto. Pis passer par le tracel de Cap-Rouge, pensez y même pas.

La Gare de Ste-Foy est destinée à être tout ou tard ABANDONNÉE ET RASÉE, et non pas comme gare de TGV. Si une 2e gare TGV doit apparaitre à Québec c’est plutôt au bas de la Côte de l’Aéroport le bon spot. Et si on ne le prévoit pas tout de suite, alors c’est du coté de St-Augustin qu’elle sera construite.

Chose certaine, le TGV ne passera pas à Ste-Foy et à Québec en même temps, s’il va à Ste-Foy, il n’ira simplement pas à Québec. C’est drôle comment les gens ne semblent pas savoir c’est quoi un TGV au juste…

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Le terrain vacant, c’est entre le 3103 et le 3109? On dirait, en effet, qu’il y a de l’espace.

Et ça change un peu la donne. Ça désenclaverait l’éventuel nouveau quartier. Très intéressant.

Sauf… bien sûr… pour les propriétaires des maisons juste à côté qui apprécient probablement plus un boisé gratuit qu’une rue comme voisin immédiat.

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Il y a aussi un projet de développement d’un quartier de ce coté là.

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@ Goldoche

Les emplois sont décentralisé dans l’ouest de l’île, oui! Mais ceux qui viennent de l’ouest de l’île et passent par l’échangeur Turcot sont ceux qui travaillent au centre-ville! Les autres pôles d’emplois étant à Lachine/Dorval et Ville-Saint-Laurent
Beaucoup de transfert à faire? Surement pas si on parle d’équipement lourd de transport collectif comme ce qui est proposé: tramway, tram-train, train de banlieue. Le transport collectif n’est pas plus rapide uniquement que dans des cas particuliers, il l’est lorsque des investissements et les aménagements sont faits en ce sens. À Québec cela parait farfelu parce que ça commence à peine à aller dans cette direction, mais il suffit de regarder ailleurs, même à Montréal, pour comprendre que c’est facilement le cas quand on s’en donne la peine.
Par exemple, un tramway Lachine-LaSalle-Montréal, comme proposé par Projet Montréal entre-autres, ne nécessiterait pas de correspondance si ce n’est qu’une fois au centre-ville dépendant de la destination de l’utilisateur. De plus, il permettrait au résident de ces deux arrondissements d’avoir une solution alternative durant les années de travaux et, avec «l’effet travaux» convertirait une proportion d’entre-eux au transport collectif à long terme, comme ce fut le cas avec la mise en service du train de banlieue Blainville-Montréal lors des travaux de l’A-15. Sans cette alternative durant les travaux, ces résidents viveront quelques années de calvaire dans la congestion…

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@Louis :

Oui j’ai lu, mais vous oubliez que les emplois dans l’ouest ne sont pas centralisés du tout. Par conséquent, je ne vois pas en quoi le transport en commun peut vraiment répondre à la demande.

Entre Sainte-Anne et Verdun il y a environ 25 km, difficile d’y aller en transport en commun. On risque de faire beaucoup de transfert.

De plus, vous supposez que le transport en commun est plus rapide que l’automobile, c’est vrai dans des cas particuliers, mais pas en général et ce même lorsqu’il y a du trafic puisqu’en voiture on n’a pas de transfert à faire.

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Selon le projet de tramway qui a été présenté en juin 2010, la gare du Palais était bel et bien la gare de TGV.

Ensuite, doit-on construire une gare à Ste-Foy? Ça dépend comment veut-on utiliser le TGV. Un service pour les déplacements spontanés entre Québec, Trois Rivières et Montréal ou un système de transport sur une base quotidienne pour les travailleurs de Trois Rivières et Donnacona qui travaille à Québec. Dans le premier cas, je ne vois aucune utilité d’avoir deux gares dans la même ville. Dans le deuxième cas, on permet à ceux qui travaillent près de Laurier d’y arriver plus rapidement, au détriment de ceux qui travailleront au centre-ville.

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@ Goldoche

Avez-vous au moins pris la peine de lire plus que la première ligne de mon commentaire avant de répondre? Connaitre le secteur ne vous fait pas automatiquement connaitre le projet dont il est question. Je ne mets pas en doute, comme personne d’ailleurs, que c’est un noeud important à l’échelle national, quoi qu’il perdera un peu d’importance avec le raccordement de l’autoroute 30.
Entre passer 1h dans le trafic ou 30 à 45 min dans le transport en commun, je ne crois pas que cela serait vraiment un incitatif à déménager les emplois en banlieue. Au contraire, ne pas offrir de transport collectif digne de ce nom durant la période des travaux qui s’échelonnera sur près de 10 ans aura sans doute l’effet que vous prédisez. De plus, les municipalités de l’ouest de l’île attendent depuis longtemps d’être mieux desservit en transport collectif. N’y a-t-il pas là une occasion en or de revoir le transport des travailleurs du West Island sous toutes ces facettes? De plus, le pont Champlain sera à refaire d’ici 15 ans, raison de plus de voir s’il n’y a pas moyen de faire mieux.

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@Yvan, c’est justement ce que je disais dans mon message précédent. Il y a un terrain vacant d’environ 14 mètres de large sur la rue Valmont qui appartient à la Ville de Québec et qui débouche sur les terrains vacants dont on parle.

Il pourrait peut-être servir d’accès à de futures rues résidentielles.

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Il ne faut pas oublier que San Francisco se fait shifter par sa voisine San Jose qui est plus ouverte à l’automobile (mais qui laisse une large part au transport en commun). San Jose est la ville la plus importante de la région et ce n’est pas près de changer. Or il y a 20 ou 30 ans, San Francisco était plus importante.

Pour D-M, je suis ouvert pour le dernier km, mais encore là, je ne suis pas sûr qu’on gagne assez d’espace pour vraiment revitaliser St-Roch.

De toute façon pour l’espace dans St-Roch, on n’a qu’à voir la pointe-aux-lièvres où on a créé un parc sans âme (comparé à Cartier-Brébeuf). On aurait pu utiliser la moitié du parc pour faire de l’habitation et l’autre moitié pour faire un parc plus vivant. Pour qu’un parc urbain ait de l’âme, ça prend des résidents et je ne pense pas que l’espace prévu pour le résidentiel à la pointe-aux-lièvres soient suffisants. Peut-être que je me trompe.

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et on pourrait pratiquement avoir la même chose de l’autre côté des ponts, du côté de St-Romuald.

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@ Goldoche

Saint Roch manque de vitalité parce qu’il n’y a pas assez de résidants. En démolissant les derniers km de Dufferin Montmorency, cela crée un énorme ilot ou on peut venir construire des logements et ramener du monde au coeur de notre centre-ville moribond.

Quant aux problèmes de congestion, 1) il faut accompagner la démolition d’un projet de transport en commun vers Beauport avec stationnement incitatif à D’Estimauville (idéalement quelque chose de plus confortable qu’un NovaBus) et 2) le fait de détourner le trafic de la 440 sur la 136 pour 1km ne causera pas des embouteillages puisque la 440 et la 136 sont très rarement congestionées en partant. Voir le cas Embarcadero à San Francisco, qui est semblable:

http://www.cnu.org/highways/sfembarcadero

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C’est certains que les ingénieurs dont le boulot est de concevoir des réseaux routiers à temps plein sont des incompétents alors qu’il y a de si bonnes solutions sur papier qui peuvent être proposées sans la moindre analyses techniques dignes de ce nom.

Pour ce qui est du pont de Québec, les plans les plus agressifs pour le tramway parlent de sacrifier une voie de circulation. Pour ce qui est des vélos, le plan est d’élargir le trottoir.

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D’après ce que j’ai entendu du maire, l’idée était de prévoir l’espace pour le tramway et le TGV au cas où ces projets iraient de l’avant un jour.

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