Merci de lire Québec Urbain.

Signaler ce commentaire

… Effectivement…. je cherchais le mot approprié, et étrangement, « blogue » semblait être le bon mot! Merci!

Signaler ce commentaire

(plus personne n’écrit dans ce blogue). Vous voulez sans doute dire « sur ce billet ».

Signaler ce commentaire

Hum… changez cartiers par quartiers SVP….. l’art d’auto-démolir soit même sa crédibilité….

Signaler ce commentaire

Premièrement, les autobus ne déssèrvent pas le coin, ou très mal. Secondement, les commerces ne sont accèssible que par automobile. Impossible de penser aller faire l’épicerie à pied. Le cartier est laid, vide et sans âme, les gros bloc sans verdure, sans arbres, sans beau trotoir. C’est moche.

À l’intérieur du cartier même, ce ne sont que des labyrinthes de rue avec des maisons « préfab » avec des devantures de fausse pierres. Et les cartiers, encore une fois, sont sans âme. Pourquoi personne ne pense à répeter ce que l’on trouvesur la rue Cartier, Maguire, ou n’importe quel coins en basse ville? Genre, des blocs avec pignon sur rue (un vrai, pas 15 pied de gazon devant le trotoir… sérieusement, personne ne s’installe sur ces terrains pour admirer … l’autoroute) et au rez de chaussez de cez bloc, de tout petit commerces de proximité — ACCESSIBLE À PIED — . On semble oublier totallement le déplacement à pied dans l’équation de la création d’écocartiers. C’est l’autobus et that’s all folks.

Le IGA fait vraiment dur. l’Édifice en tant que tel est correct, mais c’est son positionnement qui n’est pas invitant dutout, Pourquoi ne pas l’avoir collé un peu plus sur le bord de la rue, avoir fait des trotoirs plus large, une belle entrée -PAR- la rue, et les parking caché derrière l’édifice?

Pourquoi? Pourquoi? POURQUOI???

Val-Bélair est plus vivant que le cartier autour de Robert Bourassa.

Souhaitons que l’écocartier sur la pointe au lièvre ne fera pas aussi pitié.

M Labeaume, SVP, engagez des vrais « grands talents » à partir de mainteant.

Signaler ce commentaire

Je ne penserais pas voir ça à québec de mon véçu!! Donc je crois même qu’un quartier comme celui là est impossible à Québec avec la mentalité de la population.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

C’est pour cela que la limite est de 50 km/h, la même que sur n’importe quel boulevard (ou presque) et la plupart des rues résidentielles autour : pour éviter le bruit.

Évidemment, on est loin d’appliquer la loi la cet endroit, mais c’est un autre sujet…

Signaler ce commentaire

Les rues interminables… Je me déplace à pied et en autobus et c’est ce qui me fait le plus chier de ce maudi développement. Il n’y as même pas de pont pour traverser la rivière Saint-Charles et se rendre aux Saules (terminus d’autobus) à pied à moins d’aller faire une longue promenade dans le bois. On dirait qu’ils pensent que la marche ça sert juste à se mettre en santé et que les gens n’utiliseront pas leurs pieds pour magasiner et se rendre au travail. Alors, ils ne font rien pour raccourcir les trajets et rapprocher les servies. Exception de quelques « ruelles » qui ne sont même pas déneigées l’hiver.

Signaler ce commentaire

En tout cas, on a prévu des passerelles pour les écureuils et de larges pistes pour les vélos. On a tout simplement oublié qu’on ouvrait la porte à l’arrondisswement Haute St-Charles qui lui aussi est en boum de construction et est mal desservi par les transports en commun. Pas surprenant qu’ils aient pris d’assaut avec leur autos ce prolongement très utile. Faire une artère aussi large et achalandée et obliger les automobilistes à aller à 50Km est aberrant et frustrant. On ne corrige pas des erreurs en créant des injustices et des trappes à tickets.

Je me demande qui est le cerveau de la planification à Québec pour pondre de telles inepties…

Signaler ce commentaire

On n’a pas créé de zone tampon et dans l’avenir les résidents de ces blocs le long de cette autoroute urbaine feront des pétitions pour diminuer le bruit automobiles.

Quand j’étais conseiller, j’ai lutté pour réparer ce genre d’erreurs urbanistique en préconisant l’installation de buttes en terre surélevé. Depuis dans Beauport j’ai vu surgir un tas de buttes partout dans les nouveaux développements de Beauport. Je me suis interrogé pourquoi on bâti sui rprès de l’autoroute sans mesure de mitigation suffisante. J’ai déjà souligné ce point à François Picard, ingénieur et conseiller municipal, que la planification n’est pas très songée et prévoyante et que les mesures de mitigations sont inexistantes. Il semble que lui savait faire, pas moi…

Signaler ce commentaire

Tant et aussi longtemps qu’on voudra diminuer les accès à l’automobile on fera des erreurs et créera des problèmes ailleurs.

Ainsi on lit ce matin que la cote de Sillery est devenue cauchemardesque car les gens à la tête des ponts dévient par le boulevard Champlain pour éviter les bouchons sur Laurier et éviter le secteur St-Yves.

http://lejournaldequebec.canoe.ca/journaldequebec/actualites/regional/archives/2010/12/20101213-182140.html

On ne rêve pas, les autos ne disparaitront pas mais chercheront des alternatives qui vont créer d’autres probèmes. Alors les bien-pensants ne feront que du patchage et joueront aux pompiers…

Signaler ce commentaire

Mon opinion exactement! Le développement commercial autour du IGA est le plus grand échec de ce quartier. L’architecture uniforme des immeubles résidentiels, ce n’est une surprise pour personne, mais je croyais du moins que la ville exigerait un certain niveau de qualité dans les projets commerciaux.

Déjà, le IGA qui fait dos au coin de rue envoie un message aux piétons qui oseraient s’y aventurer (de toute facon, il n’y a aucun accès à partir de R-B!). Comme vous dites, la nouvelle pancarte de style « bord d’autoroute » laisse entrevoir des nouveaux commerces. J’ose espérer qu’ils seront disposés de facon à favoriser les déplacements à pied entre ces commerces.

Je me surprend souvent à faire le détour jusqu’au Metro plus haut sur R-B. C’est loin d’être une merveille architecturale, mais au moins on y retrouve plusieurs petits commerces (dont un véritable café) et on peut passer d’un à l’autre à pied.

Je ne comprends toujours pas que la ville ait accepté le projet du IGA comme il est aujourd’hui, et qu’on continue à accorder des nouveaux permis pour ca…

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Bonjour,

bien d’Accord avec vous pour le quartier. Je pense que c’Est un de ceux avec le plus grand pourcentage de pistes cyclables VS rues.

Et, pour les parcs, il y en a un dans le quartier juste à côté.

http://maps.google.com/maps?f=d&source=s_d&saddr=46.840727,-71.33629&daddr=&hl=fr&geocode=&mra=mift&mrsp=0&sz=17&sll=46.840182,-71.334819&sspn=0.003038,0.008165&doflg=ptk&ie=UTF8&t=h&z=17

Signaler ce commentaire

La capitale autorisera sous peu un promoteur à densifier encore davantage ses habitations le long du boulevard de la Morille, ouvrant également la porte à des premières expériences de cohabitation entre vocation résidentielle et commerciale dans le même immeuble.

http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/201012/12/01-4351735-le-mesnil-sera-mixte-et-plus-dense.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_B4_en-manchette_2238_section_POS3

Signaler ce commentaire

J’adhère à tout ce que vous dites, nonobstant la question des commerces, le quartier est un des plus beaux de la ville dans lequel élever ses enfants. Nous avons profité du parc Chauveau magnifiquement aménagé et avons passé des heures à jouer sur le bord de la rivière avec les enfants. Il y a des rumeurs de parc avec jeux coin Chauveau et Boulevard St-Jacques, ce qui manque en effet. Pour le trafic, il y a beaucoup d’alternatives et me rendre sur la colline parlementaire me prend peu de temps. Et les pistes cyclabes, c’est parfait aussi, rien à redire.

Signaler ce commentaire

Pas si loin de là, il y a la rue Racine qui a le potentiel d’avoir une vie de quartier et des petits commerces locaux. Mais, ça peine à décoller depuis des années…

Alors, j’ai de la difficulté à croire que ça aurait fonctionné sur R-B…

Signaler ce commentaire

@Gérald, effectivement, le terme « boulevard Urbain » ne semble pas avoir de définition précise.

Si on compare à la région de Montréal, ils parlent de refaire la rue Notre Dame en boulevard urbain, i.e, une autoroute avec des feux de circulation (toujours verts aux heures de pointe…)…

De ce que je vois au Québec, un boulevard urbain, c’est une rue faite pour faciliter le passage des autos avec des points d’entrée et de sortie limités. Aucune entrée privée ne débouche directement sur le boulevard et les rues perpendiculaires y sont limitées…

Mais, malgré tout, même pour les piétons et les cyclistes, le boulevard Robert Bourassa est très agréable à y circuler…

Signaler ce commentaire

Il y a des pistes cyclables partout, un très beau parc avec jeu d’eau et patinoire pour les enfants à 10 minutes de marche, une piscine publique extérieure à 10 minutes de vélo, la rivière Duberger est à 15 minutes de marche dans le parc de l’escarpement. Il m’arrive régulièrement d’aller faire des course à pied ou en vélo avec les enfants (pas si mal le Yuzu Sushi, mais j’aime moins le Thaï Zone). L’été, il m’arrive d’aller au travail en vélo (7 km) lorsque les contraintes familiales me le permettent. Lorsque j’ai des cours du soir à l’Université Laval, je reviens à la maison avec un des 3 parcours express qui passe à ma porte. Et si j’avais le goût d’envoyer mes enfants au privé, l’académie Saint-Louis est à côté.

Je conviens que l’architecture est douteuse. Mais il faut avoir habité plusieurs quartiers pour comprendre que la qualité de vie y est exceptionnelle. J’ai habité Villeray, Pointe-Claire, le Centre-Sud de Montréal, Côte-des-Neiges, Notre-Dame-de-Grâce, alors je pense avoir un point de vue éclairé en fait de vie plus ou moins urbaine.

Signaler ce commentaire