Alors, pourquoi ajouté une autre voie tout le long dans ce cas?

Il est sur qu’il y a un problème à la tête des ponts aussi, mais un projet est déjà en élaboration par la ville en ce moment à ce propros…

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Il manque d’axes nord-sud non-autoroutiers à Québec, alors il faut pas se surprendre que les gens se garochent sur les liens autoroutiers nord-sud.

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Fernand, vous ne vous êtes pas forcé sur cella-là. IL va falloir que je vous donne des cours de lobbyiste.

Voici quelques photos de stations de monorail et d’implantation urbaine.

http://dbowman.com/photos/sydney05/gallery/monorail-station.php

http://www.molon.de/galleries/Malaysia/KL/Monorail/img.php?pic=7

http://en.wikipedia.org/wiki/File:Tama-Monorail-Matsugaya-Station.jpg

http://www.constructionphotography.com/Details.aspx?ID=47482&TypeID=1

http://good-times.webshots.com/photo/1369933702069775588XVwnZX

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Je vois mal l’intégration dans un milieu urbain déjà développé et dense. C’est massif. Bref, c’est un moyen de transport, pas d’intégration urbaine qui s’inscrit mal dans une vision de revitalisation. Du moins, la mienne. Ça ne m’interpelle pas.

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Une chose est certaine : je suis contre l’augmentation de l’offre en transport individuel ; depuis toujours, les gens à Québec ont toujours voulu aller de plus en plus loin, en escomptant que la société va toujours répondre à leurs besoins. Il faut consolider la trame existante, développer les friches en milieu urbain -pointe aux lièvres, estimauville. Ensuite, on verra plus loin. Malheureusement, on a trop longtemps laissé le développement dans les mains des promoteurs la Québec, eux qui ont toujours eu les coudées franches.
Quant à la congestion, elle est bénéfique pour que les gens opèrent un changement modal et se localisent autrement. Encore une fois, plusieurs vivent encore avec l’illusion qu’à Québec, peut importe la localisation, ils auront accès facilement au centre de l’agglomération.
Je remarque l’exemple de station d’embarquement. Un escalier mobile, donc il doit être couvert, possiblement un ascenseur dans une station couverte : en ce qui a trait à l’accessibilité universelle, c’est un moins. Je préfère le tramway et son accès direct.
Quant à ma situation personnelle en rapport avec la circulation et la congestion, non, je n’ai pas à l’affronter, pour des raisons qui m’appartiennent, mais avoir à faire face à cette situation, ce serait un de mes critères de localisation. Mais si les gens ont du temps à perdre, libre à eux. Dans le secteur où j’habite, je suis à un jet de pierre des voies réservées et du centre économique et éducatif.

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Si vous ne le savez pas, Chicago espère accueillir les jeux olympiques pour 2016 et en 2007 ont planifié le transport des passagers en adoptant un monorail suspendu de type SAFEGE comme les autres déjà mentionnés. On parle que le Hytran va jusqu’à 120 mph ou 192 kmh c’est pas loin de 250 kmh annoncé par nous…

Voici l’article et les photos de ce monorail. Vous remarquerez une station de monorail…

http://news.medill.northwestern.edu/chicago/news.aspx?id=40665

Il est surprenant que le maire Labeaume qui a visité Chicago ne sais pas ca, ni François Picard ou feignent de ne pas savoir…

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Dans des stations comme à Chiba, et Shonan au Japon ou en Allemagne à Wuppertal, Dusseldorf et Dortmund. Mais les stations et comment on les construira n’est pas le principal point. Je sent plutôt une pointe de suspicion mal placée.

En Suède on présente un monorail aussi et s’interroge sur comment il est difficile de promouvoir de nouvelles idées. http://www.swedetrack.com/stp.htm#2

Ma motivation est de ménager les voies de circulation le plus possible et éviter d’élargir à coup de millards des autoroutes, nonobstant le fait que j’ai décidé de prendre le flambeau et de chercher à en faire une réalité. Juste l’échangeur Charest Robert-Bourassa va coûter 400 millions. C’est onéreux…

Toi François Magellan, le gérant d’estrade, quelle est ta vision de la fluidité du trafic et es-tu pris dans le trafic à faire du surplace sur les ponts le matin ? C’est pas très bon pour les GES les bouchons de circulation.

Heureusement le Ministre Hamad a remis le RTC et la Ville à leur place dans le dossier de Robert-Bourassa. On développe Lebourneuf en élevant des milliers de foyers et il faudrait pas que ces résidents et ceux plus au nord résidents dans la Haute St-Charles ne prennent les voies rajoutées. On a installée des gens mais on leur complique la vie sous prétexte que le RTC a besoin de ces ajouts pour améliorer le service. Foutaise et manque de planification…

Fatiguez vous pas , le tramway ne se fera pas car les olympiques sont compromis et les $$$ ne pleuvent pas dans les budgets gouvernementaux. Regardez combien ça a pris de temps pour commencer le Superpeps. Tout est question d’argent là dedans quand les gouvernements priorisent des dossiers.

Fatiguez vous pas, j’ai plus de chance de voir le monorail se réaliser ailleurs qu’à Québec. Ici on a trop de gérants d’estrades et de lobbyistes subventionnés par pied carré que partout ailleurs.

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Encore une fois, c’est du grand Fernand. Parce que de la hauteur de son monorail, il semble qu’il n’y ait pas beaucoup d’oxygène… On parle de densité et hop, le voilà rendu en Europe avec des modèles des grandes concentration urbaine. Or, il y a un milieu, un milieu que je prends comme modèle celui où j’habite ; 30 ménages, quatre rangées de maisons unifamiliales à deux étages, cour intérieure, avec piscine creusée, arbres matures et petits oiseaux qui font cuicui…
Notre ami Fernand le lobbyiste nous parle d’innovation en ce qui a trait à son projet de monorail ; en termes d’habitat, d’innovation, on est encore à des années-lumière avec lui.
En terminant, mon cher Fernand, il faudrait que tu répondes à ma question : à quoi ressemble les stations d’embarquement du monorail en milieu urbain ? Comment s’intègre-t-elle dans le tissu urbain existant ?

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Il sdemeure un problème de fluidité sur cette artère qu’il faudra régler un jour quand on aura fini de rembourser les prêts pour les Métrobus…

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François Magellan importe des idées européennes de pays grands comme ma poche qui doivent faire des prouesses pour mettre tout leur monde à l’abri. La France est de beaucoup plus petite que le Québec et quand les françcais viennent ici, ils sont émerveillés de l’espace que nous avons pour y vivre. Alors l’étalement urbain est une conception européenne et ne respecte en rien le style de vie nord américain.

Tant mieux si nous pouvons étaler nos villes. On respire mieux car des villes tassées c’est la pollution et l’air vicié.

J’ai reçu des polonais, des francais, des belges, des suisses et tous ont été enchantés de voir mon vaste terrain aménagé et respirant l’air pur et la détente.

Tant qu’on pourra se le payer au lieu de s’entasser comme des sardines entendant tousser le voisin, la vie est plus agréable.

Si vous aimez ca avoir un trottoir comme pelouse, moi pas. J’ai choisi de vivre en banlieue et j’y suis heureux. Quand je vais en ville, il y a tellement de contraintes que c’est de moins en moins agréable d’y aller. Si vous aimez ça, moi pas. Chacun ses goûts et ses priorités selon son porte-feuille…

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Petite question pour toi Fernand, par curiosité. Au-delà de l’aspect technique dont tu fais souvent état – ce qui ne m’intéresse pas dans la discussion -, à quoi ressemblerait les stations d’embarquement en milieu urbain ? Par milieu urbain, j’entends milieu urbain développé et dense avec le bâti existant. De quelle façon les utilisateurs auraient-ils accès au monorail ?

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La firme internationale Frost et Sullivan parlait de 2012 comme l’année de la commercialisation des moteurs-roue. Or, GM, Ford, Nissan, Volvo, BMW, Mitsubishi, Michelin, Peaugeot, etc… arrivent sur le marché avec leur modèle électrique muni de moteur-roue.

Ce que l’inventeur Pierre Couture avait conçu en 1994 est non seulement une application automobile mais aussi une application avec le monorail et c’est ce que nous présentons avec le Monorail Trens-Québec avec l’assentiment du Dr Couture et la complicité de Pierre Langlois, ingénieur physicien qui donne des conférences sur le monotrail et en parle dans ses écrits et blogues. C’est loin d’ëtre farfelu…

Siemens qui a construit le monorail suspendu de Dusseldorf et celui de Dortmund dans les années 70 et possède maintenant un moteur-roue conçu par le MIT de Boston drôlement semblable à celui du Dr Couture.

http://www.dailymotion.com/video/x5ndbd_video-du-motreurroue-siemens-35_auto

Mitsubishi qui opère depuis plus de 30 ans les monorails de Chiba et Shonan, fait partie d’un consortium japonnais de 34 compagnies qui développent le moteur-roue et prétend mettre sur le marché des voitures en 2013. On est loin du concept…

http://www.greencarcongress.com/2010/01/simdrive-20100124.html

Dans les deux cas, ces compagnies internationales sont en mesure de penser à relier les deux technologies et de les faire marcher. Heureusement, ils ne l’on pas fait encore.

Le Dr Couture y a pensé en 1994 et c’est le monorail dont nous faisons la promotion actuellement. On a une longueur d’avance sur ces grosses compagnies. Avec le scepticisme et le sarcasme dont notre vision fait preuve ici, faut comprendre qu’on n’est pas prophète dans son patelin…

Mais fatiguez-vous pas, nous qui démarrons une entreprise québécoise innovante et verte, aurons plus d’attention ailleurs qu’ici. Pourtant notre siège social, on l’a installé ici car la compagnie a une existence légale…

Des fois avec les remarques que je vois ici, je me met à penser de déménager le siège social sous d’autres cieux plus accueillants. C’est paradoxal d’adeptes d’un maire qui veut mettre Québec sur la map avec des projets innovateurs, d’avoir une vision à si courte vue…

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Oui. Avait pas fait le lien. Merci :)

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Tu ne connais pas « Les sentinelles de l’air », originalement Thunderbird ? La « sécurité internationale » et la famille Tracy : Scott, Gordon, etc.)

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So who is Fernand Tracy ? :)

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