Si la ville va de l’avant avec le tramway, elle n’aura pas le choix d’y instaurer l’auto contrôle. Du moins, je n’ai jamais vu un tramway qui n’utilisait pas ce système, et j’ai de la difficulté à voir 50 personnes attendre en ligne pour faire valider leur billet par le chauffeur du tram!

Merci pour les exemples nord américains! Je ne l’ai connaissait pas.

À noter qu’à Lausanne, le métro est aussi en auto contrôle, ce qui permet de construire des stations bien plus petite que celle qu’on peut voir à Montréal par exemple.

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A moins qu’ils aient changé de mode de paiement récemment, le Skytrain fonctionnait avec le système de paiement sur l’honneur, pas de guichets humains à l’entrée des stations, mais des distributrices à titres de transport à la place. Des agents de sécurité inspectent deux-par-deux continuellement les preuves de paiement des clients sur les quais et dans les rames et donnent des amendes salées aux contrevenants. A l’époque j’y voyageait essentiellement hors pointe et j’avais estimé que je me faisais vérifier environ 1 fois sur 4, c’est un peu trop pour essayer de « fourrer » le système. Le traversier qui s’incorpore directement avec le Skytrain fonctionne aussi avec le paiement sur l’honneur. C’est peut-être plus facile de tricher à l’heure de pointe quand les gardiens peuvent plus difficilement inspecter tout le monde.

Le skytrain de Vancouver est aussi complètement automatisé pour la conduite, non seulement il y a pas de conducteur, mais il y a même pas de cabine de conduite. Seuls les employés des ateliers ont à les mouvoir manuellement pour les rentrer et sortir de la « shop ».

C’est le gros avantage de ce système, même s’il revient un tout petit peu cher que d’autres (tout de même une fraction du prix d’un métro). Avec l’automatisation tu peux te permettre d’offrir une haute fréquence en dehors des heures de pointe en réduisant les rames à seulement 2 wagons, ce qui est pas mal moins rentable quand tu paye un chauffeur à chauffer un véhicule à moitié vide.

En tout, si on calcule les rames automatiques et le paiement sur l’honneur, le total de main d’oeuvre nécessaire à l’opération du système, excluant les employés d’entretien et de contrôle centralisé, revient à moins de 1 employé par station.

Sincèrement c’est le système de transport qui m’a le plus épaté jusqu’à maintenant!

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Non Francis 1.5 G c’est une évaluation juste pour le tramway. Ca va couter cher aménager ca sur le pont de Québec et réaménager l’entrée des ponts; ca va couter cher de creuser un tunnel dont on a pas vraiment besoin dans le parking d’Youville; pis ca va aussi couter pas mal plus cher d’avoir le système d’alimentation que par fil aérien. Y a des moyens de faire des tramways plus ou moins cher, mais la forme de tramway qu’on nous propose est ce qui revient à peu près le plus cher au km.

Le reste du PMD c’est en extra et c’est loin d’être fait….

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Il me semble que le Sky-train et les traversiers à Vancouver sont en « auto-contrôle » depuis fort longtemps. C’était le cas en 1998 du moins, dernière fois où je suis passé en ville. Ça serait à vérifier, mais ça donnerait un exemple pour Francis L ci-haut. Toutefois, je ne saurais dire si on a transposé ces mesures dans les autobus depuis.

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L’Europe a une clientèle si importante que l’autocontrôle est inévitable. Pour prendre l’Écolobus assez souvent, où les gens doivent payer 1$, il arrive que si le petit bus est plein, il y a alors une conséquence: certains entrent et omettent de payer. Le chauffeur n’y voit rien.
Mais boffe. Un jour on connaîtra le niveau de fréquentation de l’Écolobus, qui aurait (à mon avis) dû demeurer sans frais. Entre la basse-ville et la haute-ville, c’est souvent plein. En sens contraire, c’est souvent vide. Alors pkoi se compliquer la vie avec la perception de la piasse symbolique.
Oui, je sais. Je n’ai pas les chiffres pour l’usage de l’Écolobus. Aimerait bien les avoir.

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C’est vrai qu’un système de paiement comme celui que vous décrivez devrait permettre de réduire un peu le temps d’embarquement des clients. Il faudrait accepter des contrôles aléatoires par contre ;)

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« Et aussi parce qu’ils influencent les auditeurs par leurs commentaires. »

Tout à fait, ce qui n’est pas le cas d’une firme sérieuse de sondage. Et finalement, parce que les automobilistes sont de grands consommateurs de radio étant donné que cet équipement est standard pour tous les fabricants, et que c’est le média idéal à écouter quand on conduit.

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Je ne sais pas si ça s’appelle un système d’aide à l’exploitation. Mais l’auto contrôle, c’est quand les usagers valide eux même leur billet sans que le chauffeur valide systématiquement que chaque usager à payer.

Évidemment, certains tenterons d’en profiter pour ne pas payer. Mais il y a alors quelques controleurs qui vérifie à l’improviste si chaque usager à payer son passage. Sinon, il doit reçois une amende.

Pour l’instant, je n’ai pas vu beaucoup d’exemple en Amérique du Nord, surtout en Europe. Mais je trouve la méthode assez astucieuse et rapide à implanter.

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Et aussi parce qu’ils influencent les auditeurs par leurs commentaires.

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et qu’est-ce qu’un « auto contrôle »? Un système d’aide à l’exploitation? Si oui, le RTC en implantera un dans 2 ans. À Laval c’est assez efficace à voir aller.

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Si le RTC tiens à garder ces temps de trajet égaux peut importe l’achalandage, il devrait réellement introduire l’auto contrôle dans les métrobus.
Ça ne coûterait pas cher à implanter, et ça permet de sauver de précieuse minute lorsqu’il y a beaucoup de gens à faire monter dans l’autobus. Et en plus, ça permet de mieux remplir l’autobus.

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D’après ce que je sais, les systèmes de préemption aux feux de circulation ne seront pas encore en service car la ville doit d’abord intégrer ce système à l’ensemble du territoire d’ici deux ans. Donc pas de gain de temps tout de suite avec ça.

Pour le reste, ce qui est aussi intéressant avec les voies réservées, c’est la possibilité de maintien du temps de trajet. Avec le trafic qui augmente dans le secteur, ce n’est pas un moindre mal.

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Wow! Vous devez absolument trouver un moyen d’envoyer cette proposition au RTC.

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Bonne analyse. Et comme je le disais récemment à un élu, est-ce que ce média est devenu votre 29e conseiller ?

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En effet. Et si je me souviens bien, 1,5 milliard c’est le prix de tout le plan de mobilité durable non? Donc on y inclus la réfection de Laurier, mais aussi celle de René Lévesque, de Charest, et d’autres gros artères.

Quand je vois que pour 1 milliard, on va refaire le seul secteur de la tête des ponts, je me dis que le plan est une vraie aubaine!

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Le sondage de FM93 n’a aucune valeur. Premièrement parce qu’il a été fait que sur les auditeurs de la radio, qui ne représente pas du tout la population générale.

Deuxièmement, parce que la question est biaisée. Il ne faut pas y voir un pour ou contre le tramway, mais est-ce que le tramway devrait être la priorité. Ça veut dire qu’on pourrait parfaitement être pour le tramway, sans penser que c’est la priorité absolue.

Troisièmement, on a aucune idée du nombre de répondant, ni de la marge d’erreur.

En fait, provenant des auditeurs de cette radio, 16% qui pensent que la plus haute priorité c’est le tramway, je trouve ça assez bon!

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@Fernand
Les anciens tramways de Québec montaient la côte d’Abraham et de la pente douce sans problèmes à l’époque. La côte Dinan à été construite spécialement pour faire monter les tramways. Donc un tramway monte une côte. C’est pas un train.

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Fernand votre monorail pourrait être intéressant à certains endroits mais pas à la grandeur de la ville, et encore moins traverser la province.

Le tramway à Labeaume va couter une fortune au km pcq construit à des endroits inappropriés et qu’on y ajoute des extras$$$ comme l’enterrement des fils qui ne fait que faire grimper la facture. A des endroits comme le boul. Lebougneuf ou la piste des cheminots, un tramway peut revenir à une fraction de ce qu’il coutera sur la Colline Parlementaire ou sur le Pont de Québec.

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Bien d’accord avec le commentaire d’Erick. Fernand, vous faites pensez au monsieur dans les Simpsons qui vend les monorails dans tous les villes!

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Manu tu me laisse bouche-bée avec tes chiffres…

J’ai l’impression que le gain de temps se fait entre les Galeries de la Capitale et Laurentien mais est compensé par une énorme perte de temps entre Laurentien et d’Estimauville, vu que le 803 fera un horrible détour via la 41e au lieu de piquer à travers via la 46e comme le 60 actuel.

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