Au moins 37 millions 13 mai 2011

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Enfin une bonne nouvelle.

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Les prix

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De plus, parfois les entreprises de location de vélo exagère les prix. La location de deux vélos coûte parfois presque aussi cher que la location d’une automobile, ce qui est à mon avis un non sens. Le vélo libre service est plus accessible généralement puisqu’on ne l’utilise que lorsqu’on en a besoin.

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Dans tous les villes, il y a des équipes de répartition qui déplacent les vélos à tous moments de la journée pour conserver un équilibre entre les différents secteurs de la ville. Même sans dénivellation cela est nécessaire puisque les bornes des secteurs plus résidentiels se vident le matin et le centre-ville se sature très vite avec tous les gens qui vont travailler. Au centre-ville de Montréal, on a prévu des lieux où les utilisateurs peuvent aller laisser le vélo directement à un employé de BIXI lorsque tous les bornes sont pleines. Un camion se charge des redistribuer par la suite.

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Je ne suis pas contre le projet sois-dit en passant! C’est seulement une constatation que je fais! :) J’aimerais bien qu’on aille ce genre de système!

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800$ par tête, y a rien là, c’est à peine 11 cartons de cigarettes dans une année pour un fumeur qui lui, nous coûte de loins plus cher en frais de santé plus tard, même chose pour les inactifs bedonnant, etc. etc. etc.

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Ce n’est pas exact M. Picard Bixi ne coûte pas 40M$ aux montréalais par an. Si vous avez entendu ça, votre source n’était pas bien crédible.

En fait, Bixi est un service de Stationnement Montréal et ne relève pas directement de la Ville. La Ville a fait un prêt pour le développement du service, mais ne paye pratiquement rien pour son exploitation, le système vise à terme à s’autofinancer. Le plan d’affaire pour rembourser la dette reposait sur la vente du concept à l’étranger, ce qui après Londres et Toronto et un appel d’offre à NY semble sur la bonne voie.

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Attention, il est certain que la ville doit investir aussi dans le réseau cyclable et pas seulement dans un service de vélo en libre-service. Mais 2M$ de dollars par an sur le réseau cyclable (s’il sont vraiment investis, ce qui n’a pas nécessairement été le cas au cours des dernières années) ce n’est pas assez pour faire de Québec une ville de la mobilité durable.

Rappelons seulement que le PDRC de 2008 prévoyait des investissements moyens de 4M$ par an! Et aussi des études pour l’implantation d’un système de vélo en libre service!!! Pourquoi tant de frilosité?

Pour changer les comportement, il va falloir des gestes forts. Et en effet, il faut sortir de la logique du vélo de loisir! Il est peu probable qu’un citoyen qui doive aller faire une course à D’Estimauville aille louer un vélo pour une heure dans le Vieux-Port, ça ne marche simplement pas. Il faut comprendre que le vélo peut et doit être utilitaire!

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Personne n’est contre la modération.

Mais de là à tout légitimer, pas vraiment. Par exemple le projet de colisée à 400.000.000$ pour 500.000 habitants ça fait en moyenne 800$ par tête. C’est pas avec ça qu’on me convaincrait que le projet est à la mesure de la ville.

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Et pourquoi ne pas investir 2M$ pour développer le réseau cyclable ET investir 2M$ dans le BIXI ?

On vient d’investir 250M$ pour un échangeur, 400$M pour élargir une autoroute, et bientôt 1000 M$ pour la tête des ponts. Ne me dites pas qu’on est à 2M$ près?

Évidemment, le réseau routier est bien plus utilisé que le réseau cyclable. Mais 4M$ pour desservir le centre-ville jusqu’à Laurier, je crois que la proportion par « têtes de pipe » est bien meilleure!

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Article intéressant qui parle de l’implantation à Toronto et qui indique certains coûts:
http://www.radio-canada.ca/regions/Montreal/2010/05/06/004-Bixi_bilan2009_previsions2010.shtml

Extraits:
« Toronto va garantir un prêt de 4,8 millions de dollars pour démarrer le système en mai 2011, et le seuil de vandalisme a été fixé à 6 %. » (Le surplus de vandalisme est assumé par la ville)

« C’est sur le seuil de revenu annuel minimum que les négociations achoppent. Bixi veut que Toronto garantisse les revenus annuels pour les cinq premières années, soit en achetant à l’avance des abonnements pour ses citoyens, soit par le biais de commandites. M. Plamondon indique que Boston, par exemple, a recueilli 2,5 millions de dollars en commandites. »

Donc, je comprends la ville d’être prudente là-dedans. Théoriquement, le Bixi pourrait être gratuit pour la ville :Si peu de vandalisme, grosse utilisation de la population et commandites privées). Mais, on pourrait aussi se retrouver avec une jolie facture à la fin de l’année.

Et, si la ville investit beaucoup la-dedans, attendez vous à une bonne réaction de la part des compagnies de taxis…

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«les profits semblent plus venir du fait de vendre le concept à d’autres villes, que de l’opération même des bixis» !? Vous n’avez certainement pas lu l’article auquel vous référez vous-même. On dit bien que 1,9 millions vient des abonnements et 1,5 millions de le vente. Un autre million provient de commandites et de publicité.

De plus, vous ignorez que le prêt de départ comprenait la conception du système, qui, rappelons-le, est très innovateur!

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En appliquant cette logique-là Ad Nauseam, on peut légitimer tout ou presque.

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Et vous ignorez complètement le fait que les profits semblent plus venir du fait de vendre le concept à d’autres villes, que de l’opération même des bixis qui elle semble déficitaire et faire preuve de compatibilité créative.

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33 millions de prêts de Stationnement de Montréal lors de son lancement. Prêt qui commencera à être remboursé dès cette année avec les profits retirés dès cette année.

Le cas de Montréal est spécial. Ils ont créé le système et les vélos de toutes pièces (dans tous les sens; il y a vraiment des pièces de vélo uniques au BIXI). La majorité des autres villes qui ont un service comparable l’on soit acheté à la Société de vélo en libre-service (BIXI), soit conclue une entente avec une entreprise privée, JC Décault par exemple qui a droit à des espaces de publicité dans la ville et doit en contre-partie gérer le système. D’autres façons de faire existent. Copenhague depuis longtemps offre des vélos partout en ville de façon gratuite et est financée par les publicités sur les vélos.

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La location des vélos, comme le proposent certaines boutiques dans le Vieux-Port, est un service pour les touristes, cela n’a rien à voir avec un service de vélos libre-service qui consiste à pouvoir prendre un vélo où l’on veut, quand on le veut.

De plus, l’implantation de ce service à Montréal, comme dans toutes les autres villes qui ont un service comparable, a permis de changer l’image de la pratique du cyclisme utilitaire, qui, disons-le, en a bien besoin ici, ainsi que d’augmenter la part modale du vélo de façon importante. Cette augmentation permet après coup de justifier et légitimer plus facilement des investissements dans le réseau cyclable. Il serait contre-productif de fermer la porte à un tel service alors que celui-ci va dans le même sens que les objectifs que s’est donné la Ville de Québec.

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