Signaler ce commentaire

Je n’ai qu’une chose à ajouter à ton commentaire : il faut savoir d’où l’on vient pour savoir où l’on va.

Signaler ce commentaire

Je suis conscient que l’autoroute Duplessis crée un autre fracture majeur dans Sainte-Foy mais ce lien autoroutier reste utile. Il crée un accès direct entre le boulevard Laurier et l’aéroport. De plus, il donne un raccourcie pour le trafic de trois-rivière en direction des ponts sans compter le trafic local.
Ci celui-ci était un boulevard, ce secteur pourrait être très bien transformé. On pourrait même y implanter une voie réservé. Par contre, pour éviter des lumières, le trafic serait tenté de prendre Henri-IV et la congestion serait encore plus importante.

Signaler ce commentaire

Je suis moi aussi surpris de voir la façon dont était aménagé Duplessis. J’avais déja pensé à un réaménagement semblable de cette autoroute. Je ne comprend donc pas pourquoi il l’on refait sur sa forme actuel car le premier aménagement était beaucoup plus simple.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Je trouve impressionnante l’autoroute Duplessis avec ses voies de services. Curieusement, on en a finalement fait des rues « ordinaires » avec ce que cela comporte d’inconvénients à la hauteur du chemin Ste-Foy avec toutes les combinaisons possibles de trajectoires (avec des sens unique de chaque coté, c’était pas mal plus simple). On a même démoli l’espèce de demi-tour à la hauteur de Quatre-Bourgeois. D’ailleurs, considérant les années de construction de ce qu’il y a autour, la construction originale de l’autoroute et des rues parallèles n’a pas fait long feu. Curieux qu’on ait démoli et reconstruit autrement ce qui était pourtant presque neuf. Personnellement, je m’en serais tenu au design initial.

Petits détails que je remarque en début de ce billet, concernant les points 11 et 13 de la première carte.

Pour le point 11 (boulevard industriel longeant la ligne de transmission du Shawinigan Water & Power Co), j’ai l’impression que c’est pas mal là où se trouve l’actuelle rue des Lilas (je me fie à la voie ferrée et à sa courbe où elle rejoint Henri-Bourassa), plutôt que le boulevard des Cèdres (bien qu’il joue aujourd’hui un peu ce rôle industriel)

Pour le point 13, (pont dans le voisinage de l’Hôpital du Sacré-Coeur) ce ne semble pas être Marie-de-L’Incarnation, mais plutôt dans l’axe de la rue Bigaouette (et à peu près à la rue Isabelle-Aubert du côté de Vanier). Je me fie au tracé de St-Vallier et aux méandres de la rivière.

Signaler ce commentaire

Je crois qu’il faudrait aussi prendre en considération les visés américaine des ces années en matière de développement lié à l’exploitation pétrolifère.

Tout y est relié.

Signaler ce commentaire

Merci beaucoup!!

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Peut-être qu’en 2025 on aura enfin tout ça.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire

Merci!

Signaler ce commentaire

En effet, la planification est très différente de la réalisation. D’ailleurs les zones d’habitation planifiées sont très restreintes sur le plan régional. On y voit même les saules comme une « zone rurale de protection »!

Signaler ce commentaire

J’ai l’impression que l’augmentation du parc automobile dans les années 50 et 60 a fait paniquer les décideurs. On a sans doute augmenté la capacité des tracés proposés. Tout s’est fait très rapidement.

Pourquoi l’automobile? Ils ont surement pris des décisions parmi les options réalistes qu’ils avaient sur la table. Le transport collectif est rentable dans un territoire dense. En regardant les photos, tous peuvent constater qu’on parle de campagne à l’extérieur de la Cité.

Fait important, les propositions énumérés dans ce billet sont des liens interurbains et non des liens prévus pour le trafic quotidien des travailleurs. Avec l’étalement urbain, ils ont changé de vocation.

Signaler ce commentaire

Je l’ai ajouté. La vue agrandie de cette carte sera publiée vendredi dans un billet concernant le chemin de fer.

Signaler ce commentaire

Souvent, seuls les aspects purement fonctionnels des plans de Gréber ont été mis en oeuvre…

Signaler ce commentaire

Gréber était un architecte (mais aussi un peu urbaniste !) généralement associé au mouvement Beaux-Arts, donc avec un respect marqué des formes urbaines et architecturales du passé. En même temps, ses plans d’aménagement et d’extension intègrent les préoccupations qui émergent avec la naissance des grandes agglomérations modernes. Tout en s’inspirant de la pensée fonctionnaliste (notamment par la hiérarchisation des voies et la séparation des divers types de circulations), les plans de Gréber ne sacrifient pas pour autant les préoccupations liées à l’esthétisme et actualisent aux besoins du 20e siècle quantité d’éléments plus traditionnels de la forme urbaine (ronds-points, boulevards, promenades). Ça été le cas à Québec, mais aussi à Marseille, Ottawa et Montréal.

http://www.ottawa.ca/residents/heritage/archives/newton/construction/greber/index_fr.html

Signaler ce commentaire

Dommage qu’il y ait eu une ambiguïté sur la nature des routes. Dans un premier temps, il s’agissait pour l’essentiel de « boulevards » mais quand on regarde les photos, ils sont construits comme des autoroutes, sans se soucier des lots qui les bordent (c’est particulièrement clair dans le cas de Charest, mais aussi Duplessis et Laurentienne). Pourtant l’encadrement bâti d’un boulevard est essentiel.

De même, on semblait vraiment privilégier les intersections de type échangeur. Bref, tous les ingrédients étaient réunis pour que ces voies deviennent des fractures dans la ville, comme on les connais aujourd’hui. Duplessis n’aurait probablement jamais dû être une autoroute, de même pour plusieurs autres tronçons de voies rapides de la région qui déstructurent son urbanisation.

C’est impressionnant de voir le renversement très rapide (quelques années à peine) d’une ville compacte et peu adapté à l’automobile à une région « tout à l’auto » et difficilement praticable pour les piétons et cyclistes (vous remarquerez le pauvre piéton sur le viaduc de Laurentienne sud à son inauguration, j’aimerais pas me trouver à pied à cet endroit aujourd’hui!).

Ça laisse au moins espérer qu’un rééquilibrage aussi rapide n’est pas impossible!

Signaler ce commentaire

Je ne crois pas au bon vieux temps, je ne fait pas partie de ces nostalgiques d’un temps qui n’a jamais vraiment existé.

Signaler ce commentaire

Signaler ce commentaire