Pour un chemin à l’ouest de Laurentienne, l’idée est bonne. D’ailleurs, advenant un réaménagement majeur de Laurentienne/Hamel, on pourrait en profiter pour faire un peu plus « plan d’ensemble » et inclure un tel lien. On pourrait aussi imaginer un pont dans l’axe des rues Monseigneur-Plessis, Chênevert et Simon-Napoléon-Parent. Reste qu’on serait encore pogné avec le CHSLD/Monastère des Augustine qui se trouve non pas à Québec, mais à Notre-Dame-Des-Anges (malgré les fusions municipales ce lot n’a jamais joint la Ville de Québec).

Pour le reste, ça rappelle étrangement les recommandations du rapport Vandry-Jobin. Sans me rappeler des détails exacts, il y avait plusieurs rues nord-sud transformées en sens unique. Elles auraient débouché autant sur les rues qu’on connaît (Salaberry-Langelier ou de l’Aqueduc-Sherbrooke) que sur des bretelles d’autoroutes. Un embranchement de l’autoroute de la Falaise (à peu près Charest) montait en haute-ville près de la côte Sherbrooke (genre sur Bourlamarque vers le sud et Cartier vers le nord), puis la branche autoroutière de Laurentienne (le bout qu’on connaît au sud de Hamel aurait plutôt été un boulevard) aurait traversé Vanier le long de Soumande, puis un pont, puis St-Sauveur en rasant tout entre les rues Bayard et Germain (ou une autre paire de rue, je ne suis plus certain) jusqu’à Salaberry vers le sud et Turnbull vers le node (rasant un peu de la partie ouest du Faubourg au passage). Évidemment, ce que tu propose est plus adapté à la réalité que ce rapport d’il y a 40 ans.

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Excellente idée Alex

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Bonjour à vous aussi M. Gérald Gobeil.

Pour continuer avec mes idées, il serrait aussi intéressant d’ajouter un caractère utilitaire à la piste cyclable longeant la rivière St-Charles. L’on pourrais connecter celle-ci à une nouvelle piste cyclable qui traverserait le parc Victoria plus ou moins vis à vis l’ancienne emprise ferroviaire et qui rejoindrait de nouveau la rivière. Ainsi, l’on créerait un raccourcie important (plutôt que de faire le tour de la pointe-aux-lièvres) pour les vélos qui se rendent dans Saint-Roch.

Si le remonte pente mécanique voit le jour, un axe cyclable nord-sud devrait être envisagé pour le relier directement.

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Merci Gérald! Ça fait du bien de reprendre du service avec mes billets avec recherche approfondie. Ça aide à mieux comprendre notre territoire avec lequel la Ville d’aujourd’hui travaille avec. Demain Réjean Lemoine nous présente les projets concernant la rivière St-Charles et le chemin de fer qui longeait sa rive sud.

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Pour le chemin de la Canardière, Je croit que j,ai déjà vu une très vieille carte ou celui-ci ce rendait jusqu’au pont Drouin. Par contre, ce lien ne devait être qu,un chemin de terre battu car la carte remonte à avant la construction des rues de Limoilou.

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